兰博基尼小牛新款和老款的区别（新款兰博基尼小牛提车）

一提到超跑，兰博基尼这个名字始终绕不开，与法拉利并称为“牛马”，可见其在超跑界的地位。相比法拉利，兰博基尼给人的感觉是攻击性更强，如同它的LOGO，一头愤怒的公牛，充满着力量，时刻准备战斗。目前兰博基尼超跑车型主要就分两条线，一是“小牛”Huracán，另外就是“大牛”Aventador，至于一些限量定制且超级贵的车型，咱们国内一般也接触不到，就不单独提了。今天小编要聊的就是一台“小牛”Huracán：

这是一台最新款Huracán EVO RWD Spyder，看命名就知道，这是一台后驱敞篷版的“小牛”。车辆生产于2021年3月份，今年7月份在我们恩佐网以385.8万顺利交付给一位上海客户，是他送给爱人的礼物。这一款Huracán的外形设计可以说非常亮眼，前脸按官方的说法是“鲨鱼鼻”设计，车头极其低矮，前进风口非常宽，前杠包围造型锐利，底部是碳纤维的前唇。前盖线条硬朗，张力十足。大灯造型也是棱角分明，全LED灯组。

侧面非常的漂亮，敞篷版颜值更高，开上街无疑能收获很多注目礼，这也是超跑很重要的“附加值”。侧面线条依旧非常凌厉，造型是所谓的“楔形车身”，跟兰博基尼传奇车型Countach一样，这也是中置后驱超跑惯用的设计。前悬可以调节高度，方便进入地库，避免托底，在时速超过80km/h会自动调整到最低。这台Huracán车身尺寸为4520*1933*1180，相比法拉利同档车型在车长、车宽方面的数据要小一点。自重1509kg，前后配重比40/60，车身材质主要是混合铝以及碳纤维。五花瓣样式的轮毂非常运动，选配20寸轮毂，轮胎规格为前245/30 ZR20，后305/30 ZR20，品牌是倍耐力的P ZERO系列。制动是前365*34后356*32的打孔盘，卡钳前8后4活塞，100-0km/h制动距离在32.2米。

尾部的设计看起来比较复杂，层次较多，气势很足，一看就是个狠角色。车背上可以看到有发动机舱盖，百叶窗造型，且没有玻璃罩，这点跟非敞篷版EVO车型不一样。底部正中有一个V10的铭牌，铭牌上的一串数字代表这10个缸体的点火顺序。车尾顶部是一个小尾翼，中间是蜂窝网的散热口，下方是偏中置的双出排气，底部是造型比较夸张的扩散器。从后方视觉看过去，在两个座椅靠背后方中间有一道窗，可以打开，这样可以在不敞篷的情况下，也可以晰地感受这台车迷人的声浪。

内饰设计是运动与豪华的结合，不像大部分超跑偏向赛车风格。这台车座椅还是偏重舒适性，选择的全真皮材质，橙色配色跟车身非常搭，车内材质有真皮、锻造复合材料、碳纤维、Alcantara。方向盘是平底设计，底部是标志性的ANIMA红色拨杆，可以选择STRADA、SPORT、CORSA这几种驾驶模式。方向盘上集成的按键非常多，有远光灯、转向灯、雨刷等，背后是巨大的换挡拨片。仪表盘是全液晶的，根据驾驶模式的不同显示不同的UI效果，转速是最主要的显示项，显示面积最大。车内空调出风口比较多，六边形蜂巢式的造型设计，标配自动空调，温度可以分区域控制。

中控区域最显眼的还是这块8.4英寸的液晶屏，在超跑上可以算“大屏”了。内置了音视频播放、电话、导航、语音、空调、车辆设置等功能，支持手机CarPlay互联（需选装）。屏幕上方有一排按键，包括车窗升降、ESP开关、雷达开关、自动启停开关、危险灯开关。地台上的“红面罩”就是启动区，翻开后里面就是启动按钮。后方有几个按键，但并没有传统的“D”挡，只有R、P、M，驱动车辆需拨动换挡拨片。

动力方面，这台Huracán EVO RWD Spyder搭载的依旧是一台5.2L自然吸气V10发动机，原厂610马力，峰值扭矩560牛米，传动匹配7速双离合变速箱LDF，电控后驱，0-100km/h加速3.5秒，极速324km/h。这个加速在Huracán家族里算最慢的，EVO RWD是3.3秒，而马力多30匹的四驱版EVO是2.9秒，EVO Spyder是3.1秒。不过这点差异对于真正想买它的人来说或许并不重要，如果极度追求性能，应该会直接选Huracán Performante。买这台车的朋友多少还是有一个大马力自吸后驱的情节，毕竟往后可能就没有了。