福克斯19stline减震器（16段可调的减震器）

（关键词：eLSD电子限滑差速器、双向可调KW减震器、6速手动挡）

福特不仅在国内推出了全系更换四缸的改款福克斯，还推出了一款国际车型，即ST版本，专门为喜爱驾驶的用户提供，通过升级的悬架和eLSD电子限滑差速器增强操控感受，和野马同款的2.3T发动机匹配6挡手动变速箱，ST版本到底有哪些具体变化，标准福克斯能否改装，下面我们来详细分析。

底盘技术分析

福特福克斯 ST 版经过福特性能部门的广泛测试和开发，也在德国纽博格林北环赛道进行开发，底盘经过微调以优化平衡和通过弯道时的控制能力，双向可调避震悬挂由赛车运动零部件供应商KW Automotive生产，采用双管不锈钢减震器外壳和粉末涂层弹簧，车身高度比标准福克斯更低，并且拥有30毫米的可调范围，弹簧刚度提高了一倍以上。

减震器拥有12 种颠簸设置，也就是车轮接触路面颠簸时，减震器向上运动的程度有12种模式。回弹设置多达16种，回弹是减震器在向上运动后返回位置的速度，如果你是一位机械发烧友，那么在不同的山路或者赛道自行调教也不失为一种乐趣。

即使你是一名悬挂小白，没有任何经验，福特也考虑到了这种情况，随策划附赠一份技术文档，提供适用于各种驾驶条件的推荐悬挂设置，包括一些著名赛道和山路的标准调教方案，和ST类似的车型有领克03 CYAN版本，以及极星2高性能版。

搭配的轻质 19 英寸合金轮毂标配米其林 Pilot Sport 4S 轮胎，可将车辆每个角落的非簧载质量减少 10%。轮毂采用流动成型工艺制造，该工艺将铝合金压实以保持抗拉强度并增加抗震性，同时使用更少的材料，降低非簧载质量意味着可以减少对减震器和弹簧的需求，改善了轮胎与路面的接触，也就是说增强了抓地力。

另一个与标准福克斯不同的地方是采用了创新的 eLSD，如果在过弯时，一个车轮抓地力减少或打滑，eLSD使用液压驱动的离合器将高达 100% 的可用扭矩重新分配到另一个车轮，并提供更大的牵引力来抵消车轮打滑。与传统的机械 LSD 相比，该系统作用更快、更精确，可以根据来自发动机和车辆传感器的输入预先调整扭矩，也就是说，山路弯道行驶可以更快速过弯。

2022款福克斯ST版的实用性

第一加速

福克斯ST搭载一台2.3 升 EcoBoost 全铝发动机，和野马上的发动机属于同款，采用低惯性双涡管涡轮增压器，重新设计了进气和排气系统，属于典型的高转速涡轮增压发动机，需要你深踩油门让转速保持在较高的区间，在 5500 转/分时可提供 280 马力的功率，在 3000 至 4000 转/分时提供 420 Nm 的峰值扭矩。

受福特 GT 超级跑车和 F-150 猛禽皮卡启发，涡轮的防滞后技术在运动和赛道驾驶模式下启动，加速更快。匹配的6速手动变速箱在升档过程中，即使离合器分离，发动机油门也会保持打开，让发动机在升档过程中转速不会掉到太低的位置，保持高功率输出，从0加速到100km/h仅需5.7秒，极速250km/h。

第二操控

除了悬挂和避震的升级，你在驾驶时还可以使用多种驾驶模式来调整 eLSD、油门响应、电子助力转向 (EPAS) 和电子稳定控制 (ESC) 特性，在赛道驾驶时，电子稳定控制系统的介入最小，在车辆小幅度侧滑时也不会介入，尽量保持机械状态，以获得更多的驾驶反馈和参与感，这也是驾驶乐趣的来源之一。

此外，转向节设计优化，刹车采用了330 毫米前盘、302 毫米后盘，更大的刹车盘直径带来了更短的刹车距离。

第三乘坐

由于弹簧刚度更高，虽然依旧是全独立悬挂，但低速乘坐舒适度不如标准福克斯，而在高速行驶时，比如山路，拥有更少的侧倾角度，减少眩晕感。内部安装了Recaro定制的运动座椅，侧向支撑度更高，采用福特 Performance 红色缝线，发动机启动按钮还饰有运动型红色字体，烘托了内部的运动氛围感。

选车侦探观点：福克斯ST曾是中国市场仅次于高尔夫GTi的热门小钢炮，随着领克03 和电动车的到来，20万级高性能车市场竞争愈发激烈，但凭借双向可调避震，eLSD限滑差速器，以及手动挡和三踏板，福克斯ST依旧充满竞争力，你觉得福克斯ST能与如今的高性能电动车竞争吗？欢迎讨论。