250扭矩和350扭矩差距大吗（解读扭矩近似值）

大众汽车的尾标至今还有些司机搞不明白含义，280TSI、330TSI、380TSI，这到底是什么意思呢？

有人认为这是发动机排量，显然不对，大众品牌的合资车最大排量不过是2.0T；有人认为这是发动机的最大扭矩，然而实际扭矩和尾标的数字却并不相符哦。

比如280TSI对应的是EA211-1.4T发动机，其最大扭矩仅为250N·m，差了30哦；其实T代表的是turbo，也就是涡轮增压，S/I指分层燃烧和喷射方式，数值确实是用于标注最大扭矩的，至于数值有差值自然也是有原因的，因其采用的是“最大扭矩近似值”。

什么是“最大扭矩近似值”呢？

近似值很难好理解，就是字面上的意思，指接近标致或接近完全正确的数值，一般采取四舍五入的方式确定数值；但还是不对头，如果还是四舍五入的话，250N·m应当标注为300TSI才对啊。

这就是大众汽车扭矩等级划分的原因了，大众汽车以“50N·m”作为一个等级，在这个范围内采用四舍五入的方式标注。

其起步标准是180TSI，对应的是175和200N·m。

• 180TSI＋50＝230TSI，对应225-250N·m
• 230TSI＋50＝280TSI，对应275-300N·m
• 280TSI＋50＝330TSI，对应325-350N·m
• 330TSI＋50＝380TSI，对应375-400N·m

EA211-1.4T发动机的最大扭矩是250N·m，理论上应该定义为230TSI才对，不过最终还是定义为280TSI，这是为什么呢？

而且EA888-380TSI的最大扭矩也只是350N·m，应当定义为330TSI才对，可是最终还是定义为380TSI；这也显得很奇怪，不过这只按照最大值进行计算的结果，如果按照最小值来计算就符合规律了。

比如230TSI对应的是225-250N·m，如果不看180TSI最大的200N·m，只看180TSI对应的175N·m的话，那么“≤225N·m”就是180TSI的极限；反之，超过225N·m就是280TSI。反正都是近似值，所以去最小值来凸显最大值倒是也没有问题。

虚标30N·m能为大众汽车带来什么呢？

从230TSI开始，现在的大众汽车发动机几乎每个都虚高了30N·m！难道只是单纯的数值上的差异，就没有技术上的特点吗？！——真的没有。这么标注数值就是“装大尾巴鹰”，哄一些完全不懂车的小白；使其看到280TSI或330TSI就认为其驾驶的车辆有多高的性能，随即就会对车辆产生一种莫名的好感。

这种操作其实挺无耻的，不过这些欧美日韩车企本就底线不高，所以这种操作也就不显得奇怪了。

奥迪汽车也有相同的特点，这个品牌的车辆会按照30TFSI、35TFSI、40TFSI、45TFSI等数据来标注发动机。

这就肯定不是扭矩了，因为不论怎么取近似值都无法翻倍，否则就显得太不要脸了；TFSI代表涡轮增压和缸内直喷，这没有什么好解释的，数值则是“加速G值”。加速G值自然是越高越好， 数值越大则说明加速性能越强。

然而45TFSI并不算多强，这是加速G值放大之后的数值。

一般的过山车加速G值在0.6-0.9之间，如果按照奥迪的标注方式那就得用60-90TFSI来标注了吧；现在的很多电动汽车或插电混动高性能车都能达到该标准，顺价加速感真的相当于过山车，所60TFSI以下就别谈高性能了，45TFSI以下只是够用而已。

• 45TFSI＝380TSI＝350N·m
• 40TFSI＝330TSI＝320N·m
• 35TFSI＝280TSI＝250N·m
• 30TFSI是曾经的标注方式，等于280TSI-250N·m

如果这些车按照大众汽车的方式去标注数值的话，也就是四舍五入取近似值，最高可以虚高12%以上；那中高端的国产新能源汽车大部分都有1000TSI以上的标准喽，比如唐DM-p、问界M5、岚图FREE等车，这些车的最大扭矩可以达到900-1000N·m，那么数值范围就是1008TSI-1100TSI，或者是80-90TFSI。现在怎么看这些德系汽车？套路满满啊。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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