c919走出国门的好处（C919取证的双重意义）

直新闻：中国商飞公司前不久官宣，C919六架试飞机完成全部试飞任务，取证工作进入收官阶段。取证工作都有哪些步骤，C919的取证之路将如何走向呢？

特约评论员 吴蔚：C919客机确实迎来了重大任务节点。所谓取证，取的是由中国民航局下发的航空器适航证，领证之后的C919才能正式在国内投入运营飞行。

适航证的审定是一个全面而复杂的测试过程，它并非大家想象中的上天飞几个架次回来就毕业了。这个测试过程不仅包含了数百个试飞科目，还有飞机在地面上各种状态、各种使用场景下的模拟测试。它考验的是飞机的安全性、可靠性、可维护性、舒适性等等。也正由于检验科目的繁多，商飞一口气投入了六架试飞机，多科目齐头并进，尽量缩短“考试周期”，当然这也是行业的标准动作了。前些天火爆朋友圈的C919六机大象漫步，多少有些重大节点“合影留念”的意思了。

当然，拿下由中国民航局下发的适航证只是C919漫漫征途坚实的第一步，放眼世界，下一步还有欧洲航空安全局（EASA）适航证以及美国航空管理局（FAA）适航证有待争取。

C919的国内取证工作进展顺利传递的信号不仅仅在于我们造出了一型优秀的单通道干线客机，也在于我们的适航证审定是一个全面、专业、权威的机制。要想全面审视考生的综合实力，那么出卷人的水平就得足够高，它考验的是一个国家航空业的综合实力，更有国家禀赋。比如有的发达国家，它虽然不见得缺钱但碍于国土面积有限，它可能还得去找邻居家“借机场来考试”。从这个意义上看，中国有望打破美欧各占半壁江山的航空业市场准入审定的垄断局面。

直新闻：那么在你看来，中国商飞是否具备凭借C919客机与美国波音、欧洲空客展开商业竞争的条件？

特约评论员 吴蔚：以商业逻辑来讲，应该拿产品说话。从这个意义上讲，我们的C919客机足够优秀，绝对是一款具有国际竞争力的产品。但商业逻辑中还讲究一个品牌美誉度，讲究产品的口碑，这就需要经年累月的用户体验持续积累了。这样去看的话，我们的C919才刚刚上道呢。

要知道，仅就单通道、中短程、双发喷气式客机而言，C919的两大主要竞争对手空客A320系列与波音737系列客机都有着半个世纪的技术积累，好几代产品、数十种子型号，上万架的订单。这显然是两位遥遥领先的选手，他们的市场占有率在短期内几乎是无法撼动的。

当然，我们的C919起点很高，从核心技术上看，它与目前市面上A320、737的主营型号并不存在什么代差。这一方面得益于中国航空工业实力的全面提升，同样也得益于国际航空制造产业链的广泛合作与高度成熟。对于C919的市场前景，我是看好的，它获得国际市场的青睐也只是时间问题，因此我认为不妨耐心一些。

直新闻：另一方面，中国三大航空公司前不久同时发布公告称：与空客签订购买协议，一共订购292架空客A320NEO系列客机。吴先生，这会不会对C919的后续订单造成什么影响呢？

特约评论员 吴蔚：先说结论：我认为几乎不会造成影响，原因是多方面的。

首先，我们采购的这批空客飞机主要用于替换国内航司一些机龄较大的机型。事实上这笔买卖在2019年3月访问法国的时候就已经初步达成协议，如今只不过是予以兑现了。三年前那会儿，C919还在紧锣密鼓的试飞阶段，市场行为对它不构成太大的威胁。

其次，C919在国内还没有形成规模效应。对于一些规模较大的航空公司而言，一般都会同时拥有波音客机与空客客机。一方面这是出于安全考虑，比如说一旦某型号飞机出现了事故必须停飞，那么航司可以使用其他品牌的飞机去把航线接住，不至于影响公司的总体运力水平。另一方面，也正因为如此，这些大型航空公司往往会有两种飞行员，也就是常年执飞波音客机的与常年执飞空客客机的。他们一般很少会去飞另一种品牌的客机，即便是手持双证的“双料飞行员”。这其实就引申出一个问题，将来C919要想在市场上全面铺开，飞行员的培训体系必须要跟上来。

正如我刚刚提到的，C919获得市场的青睐只是时间问题。目前，它在国内获得了东方航空的5架采购订单，以及其他各大航司数千架的采购意向。这个开局还不错，我们不妨一步一个脚印地把C919的市场化走好，走扎实。让它先在国内开枝散叶，赢得广泛声誉。要知道，中国民航市场的前景是被全球充分看好的，这已然是一块很大的蛋糕了，我们不妨一口一口吃。

作者丨吴蔚，直新闻高级主笔，深圳卫视《直播港澳台》特约评论员。

编辑丨李汶思，深圳卫视直新闻主编

排版丨丘慧