电喷摩托车如何解决故障（启动毫无反应的电喷摩托车）

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作者：摩托中国网专家团队 超威的心

今天我们要说的是一位大叔的爱骑，他每天都骑着车从我店门口经过，送他的孙子上学，怎么今天推着车来我的门市？我上去询问？大叔说，这车昨天还很正常，今天早上去送孩子上学的时候就无法启动了。

接车后检查，这是一款豪爵铃木锐酷GZ150-A型跨骑摩托车，它与豪爵天鹰车型一样属于常压电喷系统，与我以前给大家分享的压力电喷系统车有很大区别。

常压电喷系统是没有汽油泵的，它的供油跟普通化油器车一样，采用重力供油，所以它的油箱肯定是要高于喷油嘴的，那么它靠什么提供压力喷油呢？答案就是它与喷嘴合为一体的DCP泵，接受到ECU的喷油命令后，将常压汽油直接加压喷射到汽缸中。

所以，这种电喷系统的检查思路和原来不一样。如果按照压力电喷维修思路，打开电门就会听到汽油泵的泵油工作声音，而这个就不会有汽车泵工作声响，如果不明白这两种电喷系统的区别，那你就会被误导，以为汽油泵没工作而检查汽油泵，会走弯路。关于这两种电喷系统的区别，喜马拉雅FM平台【指尖摩托】语音节目有一期做了专门讲解，感兴趣的可以去听听。

好了言归正传，开始检查此车故障。

首先打开电门，油位仪表指针动了，转向灯、刹车灯和喇叭工作正常，但是反复开关电门测试就是没有F1提示灯信号，并且手拉离合手把，按下启动按钮也没有任何反应。试大灯，灯光亮度正常，平时学习中知道这台车的电瓶电源是通过主保险后进入电门锁，现在信号系统正常，证明保险丝和电门锁也正常。

这种情况如何着手维修呢？于是边翻看此车线路，边分析各自关系，并在脑海中梳理维修思路：当电源正电红色R线经过保险后，到电门锁后有两路电路输出，一路为绿色G线进入ECU，另一路橙色O线进入ECU熄火开关，此线为输出电源线。闭合熄火开关后，电源通过电门开关输出端橙/白色（O/W）线，进入ECU以及各执行器。

启动按钮输入端接在O/W线上，输出端黄/绿（Y/G）线进入启动继电器，当拉起离合手把，离合器开关导通，此开关一端连接启动继电器，另一端黑/白（B1/W）搭铁地线，当按下启动按钮，电源通过黄/绿线进入启动继电器线圈，经过离合器开关构成接地回路，启动继电器吸合触点，启动马达电源连接端红/黑线（R/B1）线同时进入ECU，对ECU提供一个启动开始的信号。

此款车型的启动按钮为启动继电器提供工作电源，离合器开关提供继电器线圈的搭铁接地回路，而全过程ECU对电启动线路不进行控制。

可就是没有启动的现象，难道会是电池的问题吗？

于是我拿出电池检测仪对电池进行检测。这一检测，证明了，我的怀疑。

原因是由于电池电压低于正常的11.8V，使得ECU无法识别正常的启动信号。

经过与大叔协商，决定换一只新的电池试车，给新电池加注电解液，并对新的电池进行30分钟充电。

尔后装上新电池，用电瓶检测仪测新电池电压12.9V。

重新打开电门锁，油位仪表指示针上去了，所有信号灯也正常。只见F1故障提示灯闪烁几秒后就熄灭了，这说明ECU已经获得了正常启动的信号，再次拉紧离合手吧，按下启动按钮，车一下启动了。

这时，电池检测仪检测电池怠速时的电压为13.8V，

加油门最高充电电压14.2V，故障排除。

从接车后我就跟车主开心的聊天，大叔看到我维修思路清晰，检测动作熟练，很是佩服，说：专业就是不一样，看得准，动作麻利，没有对我的爱车东拆西卸，我非常满意！我跟大叔说这没什么，我们全摩俱乐部高手如云，而且有技术团队作后盾互相支援，没有解决不了的故障！

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