大众纯电动七座suv车型大全（最便宜的7座纯电SUV）

之前我们拆过奥迪Q5 e-tron，很多人都说，就是一个ID.6换壳，不如买个ID.6值。为了验证这种说法，我们就买了一辆上汽大众ID.6X，2022款 智享长续航版，官方指导价28.4788万。

外观设计

见仁见智

外观设计不做过多评价，基本上延续了ID.系列的造型，车标也能够发光。至于是不是您喜欢的类型，还是那句老话，见仁见智。

全系标配LED远近光灯及矩阵大灯，全系标配自动大灯、自适应远光及大灯转向。

整车尺寸为4876x1848x1680毫米，轴距2965毫米。这个轴距和之前我们拆过的奥迪Q5 e-tron一模一样。

车门把手也是隐藏式设计，不仅能通过微动轻触进行解锁，在电子系统失效的情况下，还能用力扳动把手，进行物理解锁。

车尾也是贯穿式尾灯，尾标也能发光。

因为是七座车型，所以当第三排座椅立起之后，后备厢可利用的空间并不大。如果将第三排座椅放倒，那么可利用空间就会充裕很多。第二排座椅能放倒、放平，与我们之前拆过的大众夏朗颇为相似。

第三排座椅靠背立起之后，第三排头枕位置并没有凸出于整车D柱部分，能给予一定的保护。

后备厢空间虽然不大，但挡板下面设计了收纳槽。与其他ID.系列一样，设计了一个“坑”，用来放置工具。

内饰设计

与ID.系列一致

内饰设计基本上与其它ID.系列车型没有太多区别，虽然使用皮质材料较少，但凡是触手可及的位置，大多是搪塑工艺的软性包裹，有一定的质感。

车窗控制只有两个按键，默认控制前窗，如果想控制后窗，需要按住虚拟的“REAR”键，听到提示音后，“REAR”会亮起，这时就可以控制后窗升降。虽然看上去比较有意思，还节约了两个按键的成本，但虚拟触摸键并不好用，而且全车解锁和儿童锁控制也都换成了虚拟触摸键，都比较容易误操作。

车灯控制与新款大众高尔夫比较相近，都是虚拟触摸键，看上去很“高大上”，但用起来并不方便。

全系都是皮质方向盘，支持四向调节，多功能按键也是触摸形式，能按下去，也能滑动，还带有震动反馈。不过，被误触碰依旧不可避免。

和其他ID.系列一样，配有一块5.3英寸液晶仪表，界面设计比较简洁，显示信息比较有限。

我们这辆高配车带有HUD抬头显示，不仅能显示行车信息、导航信息、自动驾驶信息，还能显示多媒体，甚至是车距保持提示。

档把被放在了液晶仪表旁边，通过前后旋转，可以实现前进挡、空挡和倒档的切换。最外侧按键是P档，同时联动电子手刹，因此并没有电子手刹的单独控制键。

和其他ID.系列一样，仪表台最前端有一条LED灯带，可以随着操作起伏变化，充电时还能提示电量状态。官方叫它“极智灯光”，可以为驾驶者提供制动警告、挂挡错误、龟速模式、来电、语音助理、充电、导航……多种提示。

全系标配12英寸中控液晶屏，与其他ID.系列保持一致。系统响应速度很快，操作非常流畅，但控制过于繁琐，有的操作需要进入几层菜单才能实现。

中控屏幕下方有一组虚拟按键，支持单点触摸和滑动调节。但有一个很大的问题就是没有背光，在照明不足的情况下，很难辨别按钮位置。说实话，这样的虚拟按键除了能在外观上，展现一些“高科技”外，只会影响驾驶员更多的注意力。

下方设计有手机储物格，高配车型带有无线充电功能。

对角线水杯架可以最大程度的利用空间。

中央扶手箱能够调节高度，利用打孔组成了“ID.”标识。

天窗和遮阳帘的开启关闭也是虚拟触摸按键，通过滑动操作，说实话，不是很好用，精准度不高。

座椅空间

一般

这辆车的座椅是皮质包裹，虽然略显偏薄，但贴合度相当不错。全系标配座椅加热，但全系都没有座椅通风，高配车型却配有座椅按摩，这个设定实在有些让人看不懂。

车内门把手是电子触控，只需轻轻一拉，就能电子解锁。在电子系统失灵时，可以用力拉拽，也能触发机械解锁，这样的设计相当巧妙。

第二排设计有独立的空调控制键和出风口，高配车型的第二排支持座椅加热。中央地板虽然有一定的凸起，但并不很高，不影响中央位置的乘坐感受。

这辆车配有一个超大全景天窗，但不能开启。不过，能选配可开启的全景天窗。

第二排座椅的舒适度与前排相当，坐垫偏薄，但贴合度也不错。座椅支持前后移动及靠背调节。第二排座椅支持4/2/4比例放倒，第二排的腿部空间，如果不考虑第三排乘客的话，那是相当充裕，可以解锁任何姿势。如果第三排坐人的话，第二排就比较局促了。

这辆车是2-3-2座椅布局，进入第三排需要将第二排座椅前倾，即便如此，进入第三排也并不方便，需要腿脚灵活。

第三排空间很局促，无论是腿部，还是头部，空间都非常压抑，并不适合长时间乘坐，而且第三排座椅还没有ISOFIX接口，不能安装儿童安全座椅，因此也不能坐小孩。

总结

最便宜的7座纯电SUV

单独看这辆ID.6，站在大众体系来说，其实并不差，但如果与目前的国产自主品牌相比，无论是外观、内饰、配置，甚至是车机系统，都不占优势。

不过，25万左右的起步价，对于一辆合资品牌的电动7座SUV来说，说实话不算贵。目前来看，ID.6应该是主流品牌里最便宜的中大型纯电SUV了，没有之一。而且大众合资品牌的影响力，虽大不如前，但底气还在，还有一定吸引力。

那么关于这辆车的驾驶品质如何，内部做工用料如何？相比奥迪Q5 e-tron是不是换壳呢？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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