网约车的几种模式（网约车经营模式分为哪几种）

网约车是基于移动互联网与大数据技术进行的实时撮合机制，通过手机app、微信等召车软件提供车辆和驾驶劳务，从而满足乘客个性化出行的智能城市交通服务类型。网约车的崛起不是一种偶然，究其原因还在于出租车市场供求失衡（打车难），以及乘客和出租车司机之间的信息不对称（司机拒单）。网约车的出现让用户使用手机软件叫车的习惯基本形成。

我国传统的客运运营服务主要包括三种业务模式，一是车辆 司机的“人车合一”的出租汽车经营模式；二是“人车分离”模式下的汽车租赁业务；三是“人车分离”模式下的代驾业务。其中由经营者同时提供驾驶服务和车辆的做法（出租汽车服务）受到最为严格的准入以及各种各样的管控。正是基于这一现实，网约车服务经营者通过分拆业务，开创了“车辆租赁 司机代驾”的商业新模式。根据网约车的车辆和驾驶司机的来源，该模式又可以进一步细分为三种常见的经营模式：私家车 私家车主模式、租赁公司车辆 劳务公司驾驶员模式、平台自有车辆 劳务（平台）驾驶员模式。该三种模式的合同基础是司机、网约车软件平台、汽车租赁公司和劳务派遣公司“签署”的四方协议。

网约车运营模式可以分为这两种：C2C和B2C。先来聊聊C2C，就是Uber和滴滴那种。C（Customer）是指消费者，就是个人与个人之间的电子商务。也就是说，Uber和滴滴等是为C和C搭建了一个平台。这一类更符合所谓分享经济或者共享经济的模式。

在这个业务中，主要分为卖方、买方和平台三部分。在网约车的模式中，卖方是私家车司机，买方则是叫车的用户，产品本身则作为平台存在。网约车平台作为中间商，要想方设法留存拉新，然后搭建盈利模式，这种模式能够快速获得市场份额强占市场，但是随之而来的问题和弊端也是十分明显的，最常见的就是对于司机审核和监管难，由于没有一套成熟完善的监管机制导致了一大批的社会闲散人员进入，增加了管理难度甚至可能造成一系列恶性事件，例如最近的滴滴顺风车杀人案等就可以看出这种模式所带来的监管弊端。

除了滴滴、Uber这样的C2C网约车运营模式，还要一种就是B2C，典型的就是神州专车、首汽约车、曹操专车等平台。B（Business）是指商务，而B2C就是直接向消费者销售产品和服务商业零售模式，也就是企业通过互联网为消费者提供一个新型的购物。

在这块业务中，主要分为专业司机、用户和平台。也就是说平台上的车辆是属于某一公司，而不属于个人，通过劳务公司雇佣司机，司机认证上岗。B2C运营模式有清晰的成本线（主要是油费、工资、车辆租金），随着用户规模的增加和运营效率的提升，单位固定成本将不断下降；同时B2C模式是向客户收取专车出行费用，盈利模式清晰可控，随着补贴幅度的收窄，单均收入将不断提高；而且由于是车辆、司机都在自己的管控下，所以对于司机审核监管、车辆运营等拥有高度自主权，而且目前随着我国三四线城市互联网出行需求的不断提高，已经有越来越多的汽车租赁企业、客运企业开始转型B2C业务。

以云南文山出行为例，文山出行前身为一家传统客运企业，主要从事班线客运以及市内出租车业务，在中交出行的帮助下打造了专属自己网约车平台“文山出行”，其依托中交出行成熟的技术优势和作为全国首批接入交通运输部监管平台的网约车资质，与文山出行之前积累的线下渠道和用户资源相结合，快速搭建属于自己的线上网约车平台——“文山出行”，并指导平台在当地运营推广，把传统的线下客运搬到网上，乘客只需要关注文山出行微信公众号就可以在上面叫车，极大便捷了乘客的出行体验。

未来B2C平台发展将会越来越迅速，目前首汽约车、曹操专车等平台已经在全国各地推广招聘司机，而传统客运企业、汽车租赁企业、车队等现有的业务模式和客流量将会受到极大的压缩，只有通过快速转型升级将客户转移到网上才能建立自己的业务壁垒，并获得发展壮大，避免被其它平台吞并。