第七代天籁大改（不愧是移动的沙发）

落地广州机场后，我向停车场走去，短短五分钟的路程，我看到了10辆左右现款天籁，你也许会说这些天籁中绝大多数都是滴滴，没错，但它的对手凯美瑞和雅阁却少之又少。此次，我到此的目的是试驾全新第七代天籁ALTIMA，它高配车型搭载了2.0T VC-TURBO发动机，从外到内均进行了改变，下面咱们就一起看看它的具体表现吧。

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内饰简洁舒适

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乘坐空间中规中矩储物空间表现欠佳

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易于驾驶乘坐舒适

2.0T VC-TURBO发动机，最大功率185kW（约252马力），峰值扭矩380牛米。2.0L发动机最大功率117kW（约159马力），峰值扭矩198牛米。两款发动机车型均匹配的是CVT变速箱。单就发动机表现来说，2.0L发动机足够日常使用，搭配CVT变速箱能够满足日常对于动力的需求，加速不猛，即使挂入S挡后，会觉得油门变得灵敏了，但是急加速的表现仍然一般。“激情”二字与2.0L发动机的全新天籁无缘。而这辆车整体偏舒适的表现配合2.0L发动机又再好不过，将舒适性进行到底，没毛病。

而说到最新的VC-TURBO发动机，它的可变压缩比技术对于我们来说，其实无需懂得它的结构，简单来说，就是在柔和驾驶时，压缩比增加，提升燃油经济性，在激烈驾驶情况下压缩比降低，提升动力表现。范围在8:1-14:1之间。

对于消费者来说，上面三个图看不看得懂无所谓，这一技术日产用了20年来攻克，官方宣称搭载VC-TURBO技术的2.0T发动机油耗为6.6L/100km，对于官方油耗，我们只是心中有数就好，未来等拿到试驾车我们会对它的实际油耗表现进行详细测试。

而这台发动机的驾驶表现，我个人觉得与其他2.0T发动机的感觉差别没有那么大。通过仪表盘的提示，你能够清楚地知道此时压缩比的数值，但驾驶的主观感受并不会体验到什么特别的感觉。2.0T车型，我主要在山路和赛道试驾了一段时间，在山路行驶时，上坡时会觉得动力稍微有些不够用，油门踏板踩踏1/3左右车速仍不见增加多少，除此之外并没有其他异样感觉。在赛道行驶时，这台VC-TURBO 2.0T发动机动力输出表现不错，能够快速切换低圧缩比将动力潜能榨压出来，推背感直接。而在高速行驶-制动-入弯后，加速出弯时，会觉得动力衔接发力有些绵软。值得肯定的是这台2.0T发动机动力输出的顺畅和平稳表现，发动机随着转速变化并没有大起大落式的动力输出，即使是急加速表现也极为顺畅，当然这与它所搭载的CVT变速箱也有着直接关系。

此次试驾，我们是4人一辆车，我首先做到了后排，想要率先体验一下在行驶时后排乘坐感受。进入后排后，屁股陷入座椅之中，顿时萌生一股舒适感，将之前赶路的疲倦扫空不少，后排座椅是真的舒适。随后，我们乘坐全新天籁在城市和高速路况行驶了一段时间，肇庆这边的路况并不太好，而无论是城市还是高速行驶，坐在后排感觉都很舒适，能够明显体验到车身起伏仿若小船在水中缓行飘荡，忽忽悠悠很是惬意。

全新天籁转向手感偏沉，我用起来感觉恰到好处，转向精准度表现不错，并不需要小修正就能转到想要的角度。转向用起来还是蛮得心应手的，在山路试驾是，频繁的弯道对于转向和底盘是个考验，随着转向的改变车身能够非常顺滑地进行重心转移，悬架柔和地介入对于驾驶者的我来说感觉舒舒服服，不过，坐在后排的媒体同行竟有些眩晕，降下车窗透气，后来驶入高速后才有所缓和。

我个人油门觉得和制动踏板的行程都比较短，而且踏板回馈力度偏沉，这种脚感需要适应一下。全新天籁制动调校偏舒适，其实整车各方面调校都偏舒适。前段力度介入柔和，又因为行程短，到了中段之后，力度会加速介入，而快速点踏制动踏板时，制动力会突然爆发，直观感受就好似那一瞬间车辆撞到了一堵墙。我在适应了一段时间后才逐渐掌握到刹车力度介入的工作状态。

全新天籁的NVH表现出色，在高速行驶时，能够直观地感觉到车辆很好地将行驶噪音抑制，打造出一片相对比较静谧的空间。这也是舒适性表现中的一种，我在后排试乘时，很快就进入梦乡，除了座椅舒服之外，隔音效果出色也功不可没。

总结：

“舒服”，这是我对全新天籁最最最印象深刻的一点，外观变年轻、内饰变简洁、发动机采用新技术，这些都是亮点，而对我来说，这些都不是我看重的，我看重的就是这辆车开起来舒不舒服、顺不顺畅，而全新天籁并没有让我失望。如何选择?如果你对于动力没有太大需求，够用即可，只要舒适不打折扣的话，2.0L车型完全能够满足你。对于VC-TURBO发动机，动力表现倒是毋庸置疑，而官方宣传更省油、更安静、振动更小这些方面，我并没有感受太多，所以目前无法对2.0T车型给出太明确的答案，之后有机会能多接触两天的话，我想我会更心中有数一些，好啦，本篇文章就到这里啦。11月19日，全新第七代天籁上市，让我们拭目以待它的表现。

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