第七代天籁大改(不愧是移动的沙发)

第七代天籁大改(不愧是移动的沙发)(1)

落地广州机场后,我向停车场走去,短短五分钟的路程,我看到了10辆左右现款天籁,你也许会说这些天籁中绝大多数都是滴滴,没错,但它的对手凯美瑞和雅阁却少之又少。此次,我到此的目的是试驾全新第七代天籁ALTIMA,它高配车型搭载了2.0T VC-TURBO发动机,从外到内均进行了改变,下面咱们就一起看看它的具体表现吧。

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内饰简洁舒适

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乘坐空间中规中矩储物空间表现欠佳

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易于驾驶乘坐舒适

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2.0T VC-TURBO发动机,最大功率185kW(约252马力),峰值扭矩380牛米。2.0L发动机最大功率117kW(约159马力),峰值扭矩198牛米。两款发动机车型均匹配的是CVT变速箱。单就发动机表现来说,2.0L发动机足够日常使用,搭配CVT变速箱能够满足日常对于动力的需求,加速不猛,即使挂入S挡后,会觉得油门变得灵敏了,但是急加速的表现仍然一般。“激情”二字与2.0L发动机的全新天籁无缘。而这辆车整体偏舒适的表现配合2.0L发动机又再好不过,将舒适性进行到底,没毛病。

而说到最新的VC-TURBO发动机,它的可变压缩比技术对于我们来说,其实无需懂得它的结构,简单来说,就是在柔和驾驶时,压缩比增加,提升燃油经济性,在激烈驾驶情况下压缩比降低,提升动力表现。范围在8:1-14:1之间。

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对于消费者来说,上面三个图看不看得懂无所谓,这一技术日产用了20年来攻克,官方宣称搭载VC-TURBO技术的2.0T发动机油耗为6.6L/100km,对于官方油耗,我们只是心中有数就好,未来等拿到试驾车我们会对它的实际油耗表现进行详细测试。

而这台发动机的驾驶表现,我个人觉得与其他2.0T发动机的感觉差别没有那么大。通过仪表盘的提示,你能够清楚地知道此时压缩比的数值,但驾驶的主观感受并不会体验到什么特别的感觉。2.0T车型,我主要在山路和赛道试驾了一段时间,在山路行驶时,上坡时会觉得动力稍微有些不够用,油门踏板踩踏1/3左右车速仍不见增加多少,除此之外并没有其他异样感觉。在赛道行驶时,这台VC-TURBO 2.0T发动机动力输出表现不错,能够快速切换低圧缩比将动力潜能榨压出来,推背感直接。而在高速行驶-制动-入弯后,加速出弯时,会觉得动力衔接发力有些绵软。值得肯定的是这台2.0T发动机动力输出的顺畅和平稳表现,发动机随着转速变化并没有大起大落式的动力输出,即使是急加速表现也极为顺畅,当然这与它所搭载的CVT变速箱也有着直接关系。

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此次试驾,我们是4人一辆车,我首先做到了后排,想要率先体验一下在行驶时后排乘坐感受。进入后排后,屁股陷入座椅之中,顿时萌生一股舒适感,将之前赶路的疲倦扫空不少,后排座椅是真的舒适。随后,我们乘坐全新天籁在城市和高速路况行驶了一段时间,肇庆这边的路况并不太好,而无论是城市还是高速行驶,坐在后排感觉都很舒适,能够明显体验到车身起伏仿若小船在水中缓行飘荡,忽忽悠悠很是惬意。

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全新天籁转向手感偏沉,我用起来感觉恰到好处,转向精准度表现不错,并不需要小修正就能转到想要的角度。转向用起来还是蛮得心应手的,在山路试驾是,频繁的弯道对于转向和底盘是个考验,随着转向的改变车身能够非常顺滑地进行重心转移,悬架柔和地介入对于驾驶者的我来说感觉舒舒服服,不过,坐在后排的媒体同行竟有些眩晕,降下车窗透气,后来驶入高速后才有所缓和。

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我个人油门觉得和制动踏板的行程都比较短,而且踏板回馈力度偏沉,这种脚感需要适应一下。全新天籁制动调校偏舒适,其实整车各方面调校都偏舒适。前段力度介入柔和,又因为行程短,到了中段之后,力度会加速介入,而快速点踏制动踏板时,制动力会突然爆发,直观感受就好似那一瞬间车辆撞到了一堵墙。我在适应了一段时间后才逐渐掌握到刹车力度介入的工作状态。

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全新天籁的NVH表现出色,在高速行驶时,能够直观地感觉到车辆很好地将行驶噪音抑制,打造出一片相对比较静谧的空间。这也是舒适性表现中的一种,我在后排试乘时,很快就进入梦乡,除了座椅舒服之外,隔音效果出色也功不可没。

总结:

“舒服”,这是我对全新天籁最最最印象深刻的一点,外观变年轻、内饰变简洁、发动机采用新技术,这些都是亮点,而对我来说,这些都不是我看重的,我看重的就是这辆车开起来舒不舒服、顺不顺畅,而全新天籁并没有让我失望。如何选择?如果你对于动力没有太大需求,够用即可,只要舒适不打折扣的话,2.0L车型完全能够满足你。对于VC-TURBO发动机,动力表现倒是毋庸置疑,而官方宣传更省油、更安静、振动更小这些方面,我并没有感受太多,所以目前无法对2.0T车型给出太明确的答案,之后有机会能多接触两天的话,我想我会更心中有数一些,好啦,本篇文章就到这里啦。11月19日,全新第七代天籁上市,让我们拭目以待它的表现。

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