印度人眼中的川藏铁路和中尼铁路（直逼印度的七寸）

提示：当今世界，不管干什么，都要凭实力说话，国与国之间也一样。如果我们有了日亚铁路的实力，面对西里古里走廊的七寸，想必印度一定会对我们敬畏和礼让三分的。

亚东县，隶属于中华人民共和国西藏自治区日喀则市，位于西藏自治区日喀则市东南部，北邻康马县、白朗县、岗巴县，向南呈楔状伸入邻国印度和不丹之间。为西藏自治区边境县之一。位于喜马拉雅山脉中段（北段在北麓、南段在南麓），中部是帕里镇里的卓木拉日雪山，地势是北低—中高—南低。

亚东县总面积4240平方公里，其中耕地面积1.2万亩，森林面积24万亩，平均海拔3400米。根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，常住人口为15449人。

亚东，历史上曾隶属于帕里宗，亚东早期是卓木山谷里的一个小山村的名称。《中国地名辞源》：因该地有山，其形如猪而得名；曾译裴利、裴里、帕克里、帕克哩、帕尔宗。帕里系藏语音译猪形山之意，帕意为猪，里意为山。

7世纪前，亚东县帕里一带由江孜地区称为洛昂王邦国统治。唐贞观三年（629年），亚东部分地方由吐蕃政权设立的行政区划“五茹”之一“茹拉”下属的千户之一“措额东布琼”管理。

8世纪后半叶，吐蕃赞普赤松德赞把帕里一带赐给吐蕃豪族“桂”氏家族作为其封地之一，称为上部“桂域”，意即桂氏封地上部地区。9世纪后叶，吐蕃政权崩溃，亚东辖区大部分（包括今锡金、不丹等地）仍由“桂”氏族统治，长达几百年。15世纪，江孜地方首领帕巴贝桑布家族后裔被称为江孜法王家族。亚东县辖境基本在江孜法王家族的统治下。

明崇祯十五年（1642年，藏历第十一饶迥水马年），西藏地方政权时期，在帕里正式设立有帕里宗，在亚东设立日纳宗（今锡金境内），成为西藏地方政府管辖的边境14个宗之一，由西藏地方政府委派官员管理今亚东县北部地区。清光绪十四年（1888年），英军入侵西藏，亚东遂被英帝国强行辟为商埠。1960年8月，西藏进行民主改革，中共江孜分工委将帕里宗撤销，成立亚东县。

1964年5月江孜地区与日喀则地区合并，亚东划归日喀则地区。2014年7月，日喀则撤地设市，亚东县属于日喀则市。

今天，亚东县政府驻下司马镇，但在历史上，人们知道更多的却是帕里镇。

帕里镇位于喜马拉雅山脉南部，亚东县城西部50公里处，距日喀则市区250公里，东与不丹接壤，是日喀则地区边境重镇之一。坐落在喜马拉雅山脊的一片开阔、灰黄的大坝子上，一排排土石结构的民居纵横排列在一起。

具体来讲，帕里镇在西藏亚东县的中部，是亚东县南北地形的分界带，位于喜马拉雅山南北分界点上。从帕里至亚东县府所在地下司马镇的46公里路程几乎全是下坡路。河谷深切，河水南流。越往南走，海拔越来越低，迎面扑来的是吹自印度洋的阵阵暖风，空气也湿润起来，植被也越来越丰富。这在雪域高原难能可贵：山峰耸立，云雾笼罩；树木郁葱，山涧飞瀑；溪流湍急，清辙可鉴；山坡绿草如茵，野花烂漫，牛羊游牧在一派江南风光里。

1921年，国外一个探险队曾经到过这里，并留下了这样的文字：

帕里宗（镇）是一处暴土扬长的村镇，这里有着一座引人瞩目的石头堡垒（宗堡），并处在海拔23,930英尺（约7,314米）的珠穆拉日峰/卓木拉日峰（意为干城章加峰的新娘）的阴影之下。这里的海拔高度为14,300英尺（约4,360米，“世界第一高城”），气候总是非常寒冷，而且从来都伴随着呼啸的狂风。

绰莫拉利峰

帕里镇有“世界第一高城”之称，也是藏南部尤其繁荣的古城，在很多著名的诗词文章和歌曲中常常提起这座美丽的圣城。文中提到的的珠穆拉日峰/卓木拉日峰，也作绰莫拉利峰，被当地信徒称为圣母神山。这里的房屋大都是藏族传统的石木结构，整齐划一，比起更多地方显得格外庄重而华丽。拉萨—亚东公路（拉萨市通往不丹的公路的大段）经此。

过去，由于海拔高、距离大城市远，一到冬季大雪封山，帕里就几乎与世隔绝，改革开放以来，穿镇而过的公路引导着帕里人走亚东县、到江孜、闯拉萨。又因为帕里与我国邻邦不丹仅一山之隔，每年春、夏、秋三季，有过千人次的不丹商 人来帕里做生意，帕里每年也有过千人翻过大山，到不丹从事货物贸易。

乡镇最初的发展变化，更多源于拉萨—亚东公路，在当地的宣传资料里，人们可以看到，早在1990年，作为运输专业户的巴桑贷款2万多元买了一台旧解放牌汽车，往返于帕里和日喀则之间搞运输。几年下来，成了远近闻名的富裕户，淘汰了旧解放牌汽车，新买了一台东风牌汽车。同时，妻子也开起了商店，一家5口人住进一幢新盖的二层楼里。

今天，政府在这里投资建起了自来水厂、小型水电站和菜市场，自来水管道已通到了每户的灶台前，居民家家用上了电灯。人们不仅吃上了来自亚东和不丹的蔬菜 ，还吃上了本地生产的新鲜蔬菜。公路让镇上的人们享受物流便捷的同时，荧屏与手机也让他们随时了解和联络着外面的世界。

拉萨—亚东公路带给亚东的幸福与实惠是显而易见的，帕里镇只不过是个小小的缩影。除了与不丹的商业贸易外，左右两侧都是高耸雪山的亚东县，距印度西里古里走廊的直线距离只有100公里，而且这100公里均是向南的一马平川。

西里古里走廊在亚东县东面，是指印度锡金邦与孟加拉国之间的宽约20公里的狭长地带。因其形状狭长，且战略地位重要，又被称为“鸡脖子”。是印度连接其东部的陆上通道，也是印度国土的咽喉要地。印度国土布局不佳，主要指的就是这里——印度东北地区边界仅有1%与西里古里走廊相连，其余99%都是国际边界——西里古里北邻中国，东接缅甸，西南与孟加拉国相连，西北与不丹接壤。因此，有人将西里古里走廊比喻为蛇的七寸。

拉日铁路是中国西藏自治区境内一条连接拉萨市与日喀则市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，呈东西走向，为青藏铁路的延伸线，也是西藏铁路网中承东启西的一条区际干线铁路。东起拉萨站、西至日喀则站，全长253千米，于2014年8月16日全线竣工运营。

中国铁路总公司：拉日铁路东连既有青藏铁路和规划中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，是西藏铁路网承东启西的一条重要干线。作为延伸的 “天路”，拉日铁路的开通运营将完善西藏铁路网结构，改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，为 “世界屋脊”发展再添新翼，对推动西藏经济社会发展、促进国土资源开发、改善沿线各族人民出行条件、增进民族团结具有重要意义。

《拉萨晚报》：青藏铁路延伸线拉日铁路的开通，西藏拉萨至日喀则短途运输越来越受两地市民群众的欢迎，生活在拉萨、工作在日喀则或生活在日喀则、工作在拉萨成为可能；拉日铁路形成串联两座城市间的重要纽带，已然成为“双城”旅客的首选交通方式，有力促进了两地之间的“同城化”和“一体化”。

日亚铁路，即中国西藏自治区境内连接日喀则市和亚东县（亚东口岸）的铁路线路，被列入国家《中长期铁路网规划》，为青藏铁路支线，线路处于规划中。这条铁路实际上是拉日铁路的延伸，对于其价值意义中国日报网曾有过这样的评论：

拉萨至林芝（即拉林铁路）、拉萨至日喀则（即拉日铁路）、日喀则至亚东（即日亚铁路）3条青藏铁路支线，全部建成通车后，青藏铁路将和这3条支线形成一个大大的y字形，总长度将达到2000多公里。这3条铁路与其他线路均为西部开发性新线，规划总长1.6万公里，这些线路的建立，将完善西部地区铁路网络，并打开多条西南、西北以及由此出境的新通道……通往亚东的线路将与印度铁路网连接，形成通向南亚、出印度洋走向世界的战略通道。

很显然，在平和的年代，中印两国可以通过日亚铁路实现更好的贸易往来和人文交流，而若万一发生战争，那这条铁路也就成了最好的运输补给线——我们内地的后勤补给可以通过这条铁路，快速地把物资和装备运输到前方阵地，利于我军更快地进行军事布防。而且，铁路运输与公路和飞机运输有着很大的不同，铁路可以更加快速地运输大型武器设备和装备，日亚铁路的国防价值也在这里。

当今世界，不管干什么，都要凭实力说话，国与国之间也一样。如果我们有了日亚铁路的实力，面对西里古里走廊的七寸，想必印度一定会对我们敬畏和礼让三分的。

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