巴赫的简介（巴赫的成就）

西方音乐史当中，大部分音乐家的作品用OP作为编号，就是作品的意思。但是有一类则是用BWV来编号的，这是德文巴赫的缩写，原因就是巴赫在整个西方古典音乐的地位，基本是奠基人一样的存在，他的作品之多，质量之高，让肖邦、柴可夫斯基，瓦格纳什么的难以望其项背，这是巴赫的成就。

飞凡F7敢用巴赫的威名，创作了一个巴赫座舱，没有点斤两恐怕很难服众。今天我们就来扒一扒飞凡F7的巴赫座舱。

巴赫座舱

作为定位中大型豪华纯电轿车的F7，上汽集团应该深谙国内消费者对豪华的认知之道。在纯电时代，电池容量和电机性能的比拼固然重要，但很难说谁能比谁更技高一筹，至少是差距不明显，要让人记住你，鲜明的特征就很重要。飞凡F7的策略就是从豪华体验入手，好不好，豪不豪，开了就知道。

开车的第一直觉是入座，鞋好不好脚知道，座椅好不好屁股和后背最清楚。飞凡F7的巴赫座椅，能成为中汽研评测“舒适之星”的最高分座椅，并非采用 “零重力”，“头等舱”等概念化的说法，而是从数据出发确立座椅的新标准。

为了一个座椅，上汽联合国内标准化权威机构，展开覆盖全国主要区域，针对驾驶员群体的人群采样，花了三年时间去建立涵盖23项表征指标的中国人体格特征数据库。中国人与欧美人在上下肢比例等体格特征上有着显著差异，近三十年来中国人身高体重等特征的显著变化等，都是数据采集的重要结论。

有了数据的支撑，飞凡F7巴赫座椅展现了极佳的人机工程适应性，在95%标准的压力测试中，飞凡F7主驾座椅压力分布与奔驰S级相当。当然，通过数据采样后的力学分析，飞凡F7还提出“腰部友好”的解决方案，四向腰托调节，同级最长坐垫、电动腿托、三层软发泡层等综合运用，让行车“小腰托”彻底没了用武之地。

巴赫歌剧院

大约20年前，在省电台的大录音棚，一家音响代理商演示了B&W的鹦鹉螺的声音效果。在演示开始之前，主办方介绍说，在今天的展示中最昂贵的设备其实不是这套鹦鹉螺的音箱系统，而是这个超大的声学空间。的确，听音环境对音响系统的影响非常之大，只是对一般家庭而言，声学环境的改造，不但需要大量金钱，也同样消耗物理学知识。

毫无疑问，汽车是一个听音环境很差的地方，风噪、路噪自不待言，即便没有了发动机，电动机运转依然声声入耳，想要隔绝这些声音，同样要付出成本和知识的代价。飞凡F7的方法就比较多了。

通过9重的振动隔滤措施，达成95%隔振率，实现媲美D级豪华车的隔振表现。包括但不限于米其林PS EV轮胎的应用，避震簧下部分88%铝合金轻量化设计，丢弃橡胶衬套而采用威巴克液压衬套，这些针对底盘震动部分。在对付风噪上，流体力学优化降噪，噪声传递路径优化，从玻璃一直延续到防火墙，车身底板，可以说能考虑的都考虑到了。

具体到音质端，要在车内表现巴赫名曲这样的大动态作品着实不易，当作品气息微弱的时候，不丢细节，当曲目激越昂扬时，不破嗓失真才是好样的。为此，飞凡F7为音频解码配属了专用算力，搭载一颗行业标杆级的ADI DSP音频处理芯片，无论是HIFI音乐还是5.1/7.1多媒体影院系统，或者就是简单的两声道游戏，在飞凡F7车身上，都能获得不输室内音响的感受。

红点设计

红点设计奖有三类，分别是1955年诞生的产品设计奖，1993年开始的传播设计奖，以及2005年才正式成立的概念设计奖。其中最厉害的当属红点最佳设计奖，但能获得红点提名和表彰奖项也已殊为不易。

飞凡F7的视觉设计给人的第一项冲击是“轻盈感”。要让一个2.2吨的车身呈现出轻盈之感，线雕型面的飞凡F7，采用了“以线带面”的羽逸设计，侧面看线条修长，从车头到车尾气韵流畅。人类不但阅读文字需要节奏感，看图观形同样带有韵律，混匀自然，自在怡然的形态在飞凡F7车身体态上有很好的表达。

短前悬、长后悬是大部分运动型轿车设计的惯例，配合上窄下宽的门窗比例，在侧面所营造的视觉印象，是一种欲向前冲出的感受。相对低矮的车身也带来更好的风阻，极致的空气动力学设计，飞凡F7的风阻系数为0.206Cd，这个成绩是中汽研认证的中国量产品牌的最低风阻车型。

直觉式交互系统

当高通骁龙8155车规级芯片几乎成为标配，作为中高级豪华轿跑的飞凡F7也不例外，只是各家在此硬件基础上所发展的应用各有不同罢了。飞凡F7的着眼点在于娱乐为先，丝滑体验。也就是说实现娱乐交互体验摆在前面，然后要让这种体验流畅丝滑而没有迟滞感，这是提升豪华感的重要一步。

飞凡F7主要是以前排43英寸宽幅真彩三联屏和第二排8英寸互动娱乐屏为核心，打造出前后排独立智能空间体验，让车内每个座位都能享受极致的娱乐化视听感受，而且还可实现多屏互动、三屏互联的效果。

有了芯片的算力支撑，操作体验的流畅度似乎只和触控板的响应速度有关了。其实不然，在操作流畅度上，对车辆的控制相较于娱乐系统控制更加敏感，飞凡F7的RISING OS拥有行业最强的车辆控制个性化功能，尤其在驾驶板块拥有动力响应、能量回收、ESC介入的无级调节功能与自适应模式。从最终驾驶感受来说，实现车随心动、人车一体的驾驶感受并非一句空话。

与当下汽车市场的诸多竞争对手有点不同，飞凡F7的巴赫文艺气息里带着一点简单粗暴的价值输出气质，感官放在前，喜欢或同好你就来，看不懂或者没感觉，那就有缘再相见。如同17世纪的巴赫一样，知道的人不少，真正了解的人却不多。

音乐好不好，听了再说，车好不好，开了才知道