v刹排名（碟刹不息折腾不止）

据悉，专业自行车运动员协会（CPA）近日再次呼吁国际自联（UCI）禁止在专业公路赛中使用碟刹，这意味碟刹公路车又将面临下马的危机。

根据CPA的官方申请文件，CPA公开表示反对本赛季重新引入碟刹，抵制的最主要原因是碟刹系统的危险问题。两套刹车系统，两种刹车时长，在同一场比赛中出现这样的差异化并不是一件安全的事情。

正式递交的文件由CPA主席Gianni Bugno签署，同时批评UCI未能考虑到大多数专业车手的人身安全。

去年当UCI放开“碟刹禁令”时，在CPA撑场子的情况下，超过600名职业车手抱团抵制。双方商议到2017年碟刹的回归问题，逼宫车手群提出了三项条件。

到目前为止，只有一项条件得到了满足。布南和基特尔已经用碟刹公路车上路了。然而，减小碟刹车“割人”“咬人”的风险问题仍然还在谈，碟刹和V刹混合的主车群让许多人担心不已。

CPA和UCI还在紧张角力过程中。

不要搞碟刹伤了我的宝贝儿子们

MDZZ，要儿子还是要钱？

种瓜的当事人和吃瓜群众都在焦急等待着事态的发展结果。

以下这些问题，UCI也没有明确作出回复。

☑UCI第一次成立碟刹工作组到底讨论出了什么结果，采取了哪些行动？

☑根据UCI说法，到目前为止，碟刹回归专业比赛是否成功了？

☑ UCI是否计划为碟刹强制安装安全外壳，技术上是否可行？

☑ 对于CPA所提的意见，UCI是否考虑进行全部使用碟刹的试点？

☑UCI是否对车手安全给予了足够的关注，为何CPA剩下的两个条件还未实现？

CPA正在建议UCI另选赛事进行碟刹试点，在某些比赛中所有车手都使用碟刹公路车，避免两种刹车系统的冲突。

CPA秘书长David Chassot表示，本赛季晚些时候有可能推进该计划。 大致上的想法就是，国际大赛就不要瞎弄了，大家都指着这个吃饭呢。要不就弄一弄那些野鸡比赛吧！

当然，这不仅仅关系到车手和车队，还会影响到车厂发财。首先，有些车队的赞助厂商就没有碟刹车可用。比如说，Pinarello，天空车队背后的男人，它还故意不生产全新款Dogma F10 model的碟刹版本。

同时，有些车队考虑到预算问题，也不太想使用碟刹车。如果在世巡赛以外的赛事中进行试点，那么相对来说非专业和低预算的洲际队就只能被赶鸭子上架，不得不配备碟刹车了。很有可能这些车队就变成了小白鼠。

Chassot说，当他第一次在碟刹工作组讨论时提出这个想法时，UCI既不说好，也不说不好。

媒体曾向UCI求证碟刹试点是否在考虑之中，但尚未收到回应。所以，CPA对此也只是抱着乐观的怀疑态度。

然而，Chassot也承认自行车行业正在向UCI施加压力，因为大厂商们希望借此推动持续的技术创新。作为大金主，厂商们在自行车运动中扮演着重要的角色，他们有着强大的能量。

大品牌企图推动碟刹在公路车上的普及，因为碟刹的设计选择性更少，所以容易大规模占领市场。如果每个人都在用碟刹车，这些大佬们就更开心了。

所以总结下来，这事儿就是一团乱。