本田混动跟比亚迪混动选择哪个(本田混动和比亚迪混动究竟谁更胜一筹)

虽然对于未来的主流看法都是纯电新能源,但仍然有许多人出于保守的考虑,更愿意选择混动车型。这类车型既有电机也有内燃机,不会让车主产生电量焦虑,偶尔想跑高速也没问题,除了纯电续航不如纯电车之外,优点还是很多的。以前混动只有丰田和本田两家,如今多了一个比亚迪,那么这三家究竟谁更胜一筹呢?

本田混动跟比亚迪混动选择哪个(本田混动和比亚迪混动究竟谁更胜一筹)(1)

先说日系的两家传统混动,曾经有句话是“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,一种是其它混动”,这句话在业内广为流传,虽然不值一驳,但也从侧面证明了丰田混动在业内的地位。丰田的混动系统THS诞生时间很早,上世纪90年代初,第一代普锐斯就携手THS混动面世。

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这套混动系统的特色总结出来就是“混”,任何时候都是电机和发动机一块发力,区别只在于发动机和电机介入的比例变化。低转速状态时电机驱动较多,高速时发动机驱动较多,通过行星齿轮和电动机、发电机和内燃机连接,结构相对较为简单,稳定可靠。配合热效率41%的阿特金森发动机,燃油经济性好,油耗低,中低转速平顺,驾驶质感丝滑。但缺点是由于匹配的发动机功率偏低,再加上始终需要分配一部分动力用于支持电机运转,导致高速行驶时后劲不足。

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本田的i-MMD混动如今已到了第三代,由于丰田混动结构简单,并且在此基础上构造了厚重的专利壁垒,于是本田另辟蹊径,开创了i-MMD混动。这套混动的运行原理和丰田完全不同,反而更像是增程式电车。总共分为三个运行模式,分别是低速的纯电驱动、中速的内燃机发电支持电机驱动、高速行驶时纯内燃机驱动。

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由于电机经常需要独自运行,因此本田配备的电机功率也更大,开起来在实际驾驶感受上还是很不错的。这套混动系统得以运转,除了电机和独特的传动结构之外,最关键还是发动机的油耗足够低。这也是混动的一个重要原则,如果发动机燃油经济性不足以支撑,那么不管怎么混动,都不会达到省油的目的。相当于是用低油耗的发动机支撑电机和电池,再用电机填补低油耗发动机在动力上的缺口,需要两者在各自的领域都做到极佳的效果,才能实现“强强联合”。

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国产的比亚迪混动DM-i超级混动,也属于是“站在巨人肩膀上”的作品。DM-i属于插电式混动,因此需要在充好电的情况下才能发挥出最佳效果。搭载的是比亚迪科技尖端的刀片电池,拥有脉冲自加热和冷媒直冷技术,这两项技术都处于世界领先水平,很大程度上提升了电池效率。电池和电机技术的领先保证了比亚迪DM-i在纯电模式下的效率,而高压缩比的内燃机则免去了车主的后顾之忧。

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以比亚迪秦PLUS为例,1.5L的发动机压缩比达到15.5:1,这个数据有多可怕呢,要知道传统车型通常压缩比都是10:1左右,号称高压缩比的马自达昂克赛拉压缩比是13:1,而号称“黑科技”的日产可变压缩比发动机,最高也就14:1了。更高的压缩比意味着更低的油耗,更出色的燃油经济性,伴随而来的是缸内更容易产生爆震,出于安全考虑,许多车企都不敢把压缩比调到太高。但比亚迪做到了,说明在技术方面,比亚迪已经做到了领先。

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15.5:1压缩比的发动机好处很明显,即使在不依赖电机驱动的情况下,油耗仍然能做到3.8L百公里,把电一充,消耗更低。对于大多数DM-i超级混动车主来说,日常通勤的情况下,也就意味着每天都要回家,有稳定的充电点,那么每日一充,每个月通勤费用相当低。如果偶尔要出远门,跑高速,按照日系两大混动的特色,虽然同样也是以内燃机驱动为主,但跟DM-i超级混动一比,就相当不畅快了。

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综合来看,技术是不断进步的,不存在永恒的巅峰,后来者始终在不断想办法超越。丰田混动推出的时候,在市面上没有对手;本田混动推出之后,起码在燃油经济性相同的情况下,动力超过了丰田;等到了比亚迪DM-i超级混动推出,在燃油经济性和动力上又实现了大幅度领先。

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