奇瑞车系大全六座（这钻研的性格没救了）

瑞虎系真正意义上的旗舰版SUV也就是项目编号为T26的车型曝光过多次，限于图片角度和重度伪装的原因，有车友提车一个问题，这车是不是太过于Wagon（旅行版）？主要还是C柱到D柱之间给人的视觉感受过长导致的，其实这与拍摄的角度有着一定的关联性，其实看看白车身，将其拿来与目前拍摄的实车谍照一对比，就什么都明白了，还是兼顾到了三排座的因素，不修长点的话，这三排座还真不太好安置，但是让人意想不到的则是五座和七座版甚至在后底板部分都有独立的专利设计，解决了三排座各自的空间利用率问题。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

上图是前期曝光的侧后方谍照，确实这么一看的话，很接近Wagon版，主要就是俯视拍摄导致的视觉差异，另外该车一改以往奇瑞车型偏瘦高的设计，车厢高度降低，宽度增加（至少车宽能达到1.92米），那么整个车厢部分就显得低矮一些，不过问题不大，该车与T22属于平台共享，之前拍摄的T22车内谍照显示第二排头部空间完全足够，当然也别指望达到最早瑞虎5那样的头部空间效果。

再来看看最新拍摄的白车身谍照，能够看出整车前半段与T22确实很接近，起码白车身的车厢高度是接近的，包括侧窗轮廓也基本一致，仅仅是从C柱开始到D柱之间的尺寸加大，顺带一提，这次拍摄的白车身后侧窗终于出现，说明第一批文章中的分析完全正确，毕竟传闻是三排座的设定，不可能第三排侧面全封闭，那样一来整车对于第三排乘员实在是欠缺友爱了，另外注意D柱坡度较缓，不像瑞虎8那样几乎是垂直于地面，说明整车是按照运动型思路来开发的，需要特别强调的是没有出现后尾门，因此这白车身实际上后端还欠缺一小块，一旦加上尾门的话，还真挺修长。

前机舱结构模块与T22完全雷同，也与艾瑞泽8开始的机舱风格完全一致了，都带有轮眉纵向补强结构，前机舱的强度是完全没任何问题的，不过机舱盖边缘过渡明显与T22完全不同，T22更偏向圆滑过渡，而T26前大灯顶端与格栅交汇处有明显的折线过渡，借助之前曝光的实车前脸与疑似效果图来分析，基本上就是这风格了。

尾部的关键不是粗壮的后防撞钢梁，也不是看白车身结构，而是后备箱的底板高度，基本上与第二排底板高度接近，这部分很重要，说明三排座的设定确实很有可能，再考虑到C柱到D柱之间的侧窗面积，看来瑞虎9准备走运动型三排座SUV的设定，当然三排座是卖点，却不一定是重点，这尺寸规格做一个五座中大型SUV也绰绰有余，只要轴距足够（坊间传闻整车轴距是2.79米到2.8米左右），关键还是要看整车总布置是如何安排的，毕竟轴距要比瑞虎8大上不少，整车宽度也不小的情况下，总布置就成为了关键，设计合理的话，空间拓展幅度将会非常可观，还是那句话，看广告不如看疗效，最终还是要实车静态看看内部空间利用率设计的如何。

最有意思的就是五座与三排座版本甚至连后底板都完全不同，这在奇瑞车系里算是头一次这么干，五座版可以清晰地看到备胎槽的出现，而三排座由于第三排座椅的原因，后底板明显是平的，也就是说五座版的备胎在后备箱里，而三排座版的则要挂在底盘下端了，因为五座与七座的不同就重新设计各自不同的底板，这功夫真是下足了，就是挺好奇这后悬架特别是副车架是否完全一致？

另一个问题随之而来，这尾部结构怎么看都没有瑞虎8的大，如何实现三排座的顺利安置，确切的说是三排乘员如何保障最起码的空间利用率？在一个前期申报的实用新型专利里（一般实用新型专利都会转化为量产）找到了答案。

废话不多说，看看专利介绍即可：本实用新型提供了一种长度易于调整的汽车尾部结构，包括后地板及后围板总成，所述后围板总成包括由后围外板、后围内板所构成的沿车宽方向延伸的中空腔体结构，所述后围外板的底部突出于中空腔体结构并向下及向前延伸，形成用于与后地板连接的连接板，所述连接板与后地板焊接固定。本实用新型只利用后围外板延伸出来的连接板来连接后围板总成与后地板，这样只修改连接板的长度即可改变汽车尾部长度，从而实现不同车型的车长变化，使行李箱X向尺寸和行李箱容积可变，从而满足不同市场、不同用户对于行李箱容积的特殊需求，并可以实现后地板及后背门的沿用，保证了车身结构平台化的应用，以较小的投入实现车型的快速演变、衍生和迭代。

动力方面不出意外会向T22看齐，当然这部分也没太多的悬念，无非就是主打2.0TGDI发动机，传动系统是8AT还是湿式7DCT还有待更多的信息证实，此外还安排了插电混动版的车型，具体现在还不清楚会启用什么样的插电混动版，要知道瑞虎8Pro已经透露是启用1.5TGDI混动专用发动机（第四代），此外揽月也计划上2.0TGDI混动专用发动机，到底选择哪一个，现在同样没有任何信息披露，鉴于该车平台就是M3X火星Pro平台上升级而来的，笔者更偏向后者一些。