波音空客各种型号客机评分（波音与空客谁更安全）

开头

最近，中国东方航空公司一架波音737-800客机21日在广西梧州市坠毁，震惊国内外，美国飞机制造巨头波音公司再次成为全球关注焦点。

本次东航失事客机是一架波音737-800，属于737 Max之前的波音737“新世代”系列之一。

据相关资料显示，现在全球有4502架737-800飞机在服役，美国有795架，中国有1177架，目前东方航空公司所有的89架波音737-800已经宣布全面停飞。

据不完全统计，波音737系列机型，从问世以来总共发生了51次事故，坠毁31架，共造成2530人罹难。近10年来，此系列客机发生了12起重大坠毁事件，造成1095人遇难。

那么波音飞机事故频发，作为另一巨头欧洲空客是否就安全？国产大飞机C919何时能飞呢？

波音和空客

美国波音和欧洲空客是世界仅有的两家大型民航机制造商，彼此瓜分市场。

波音作为一家老牌的飞机制造商，拥有百年的飞机制造历史，而空客作为后起之秀，同样有着不俗的实力。

波音、空客两家合起来就占了全球89%的市场份额，余下的则由加拿大庞巴迪、巴西航空工业瓜分，行业高度垄断。

目前波音公司生产的大型飞机主要有747系列、777系列，中型飞机是787系列、767系列、757系列，小型飞机是737系列。

而空客公司生产的大型宽体飞机主要有A350和A380，中型飞机主要是A330系列，小型飞机主要是A319、A320和A321三个系列。

波音和空客不同的地方在于，波音的机械系统保留得较多，而空客的电传操纵系统比较多。

空客方面主张的是电传操纵系统的可靠性远远高于人，所以在电子科技方面的整合非常高。而波音则主张人的可靠性高于机器、人优先于机器。

比如空客A320在全世界之内第一次采用全许可权电传操纵系统，后台系统保护了所有飞行员的非法操作，禁止飞行员越过安全边界，这一设计在常规飞行员中受到了一致的好评，不少国内A320的飞行员想拉失速，发现基本做不到。

空客对于飞机有多重保护，即便在自动驾驶断开的情况下，当保护被激活，空客也能自动接管飞机。而波音当自动驾驶断开之后，只有警告，襟翼的自动卸载已经是飞机本身作出的最主动修正了。

换句话说就是，空客就是自动挡，而波音是手动挡，哪种更好？不好说。

万一空客的计算机傻了怎么办？万一波音的飞行员笨了怎么办？这都是极端的负面影响。很不幸，因为这两种情况，都摔过飞机。

就比如2000年1月30日，肯尼亚航空431号班机（空客A310），在起飞时，由于电脑错误发出失速警报，飞行员之后采取了一连串不当操作导致空难。

2008年10月7日，澳洲航空72号班机，一架A330电脑坏了，结果无预警地向下俯冲，在空中玩起了过山车，造成机上含机组人员数十人轻重伤，即使机师关闭自动驾驶系统，机上飞行电脑仍再次使飞机无预警俯冲。

材料工艺方面，空客为了能更好的省油，大量采用复合材料，这样飞机重量就减轻不少，燃油消耗也就降低，但同时复合材料的导电能力差，在云中容易遭受电击，而波音飞机则相反，虽然耗油但很结实。

维护成本方面，正因为波音飞机皮厚结实，所以其运营和维护成本相对较低，因此波音的飞机是目前大多数航空公司的主力。

安全方面，波音与空客都差不多，如果要算上几次波音737Max事故的话，那空客的安全性比波音高一点。

当然了，不论是空客还是波音，在启动引擎前，滑行前，起飞前后，降落前后，关闭引擎后等等，都要经过一项项细致的检查，而且都会有一张检查单，以确保飞机能够安全飞行。

国产C919

相比于空客波音这两大飞机制造商的垄断地位，我们民航大飞机的制造还属于起步阶段，发展较晚。

国有的中国商飞公司已生产一款短程支线客机 ARJ21，目前已进入我国主流民航市场，国航、东航、南航均有运营，最多可载 105 名乘客，以及更大的短程客机 C919，最大载客量为 190人。该公司称，已在研制一款远程双通道飞机C929，可载290名乘客。

C919是中国继运10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。

第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，同时可能还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中巴士公司）和Boeing（波音）一道在国际宽体大型客机制造业中形成ABC并立的格局。

但目前国产大飞机C919，还没有投入商业运行，主要卡在适航证上面。

适航证，简单来说就是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。

想要取得这个，必须要通过很多试验工作才行，中国民航局表示：C919飞机符合性飞行试验工作3273个试验点，审定试飞科目276项，目前已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，还有自然结冰等大量试飞工作需要完成。

所以快的话，2022年适航证能弄好，至于国内商业使用嘛，估计也要再等两三年了，2024年～2025年左右差不多。

而C919一旦‬交付量产，意味着空客与波音主宰中国市场的历史一去不复返了。但C919能否顺利的完成进程，还要打一个问号。

感悟

从这两年来看所有发生的大事件，太有危机感了，什么都依赖进口，不要觉得大到飞机、医疗器械、小到助听器，那么多进口的东西跟我们没有关系，真是跟我们老百姓太息息相关了。

中国只有自主研发这一条路可走，为什么中国人不愿意停下脚步，就是看到了自己家到底缺什么，用力追赶，不受他国控制。

尤其是大飞机这块，目前C919的国产化率已经达到60%，远高于波音787的35%。只要把核心技术掌握在手里，C919将能够稳定的向前发展。

虽然国产C919飞机作为一个新出生的婴儿，与久经战阵的老将是没法比的，想要杀出航空界还是非常有困难的。

但是我们有中国市场这个广阔的成长空间，这个婴儿也是有机会长大成人，和老将们搏一搏的，所以千万不要低估我国做一件事情的决心，只不过需要些时间罢了，加油！

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