高铁动卧为什么价格低（3960元的高铁动卧票价）

【新茶馆】铁路总公司（以下简称铁总）发布消息称，自2015年1月1日起至3月15日止，铁路部门将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车。高铁动卧实行3种票价：周一至周四、周六实行平日票价，周五和周日实行周末票价，节假日和客运高峰期实行节假日票价。

值得关注的是，高铁卧铺票最高售价达3960元，比全价飞机票还要贵，引发网友吐槽，“看样子高铁动卧不是给平民开设的。”

高铁卧铺票价“有钱就任性”？

高铁动卧票价贵不贵，人们自然会拿飞机票价做对比。以广州至北京为例，平时的折扣机票价格为600元左右，算上燃油费也不过700多元。而最便宜时段的高铁动卧票价，上铺为990元，下铺为1120元；春运高峰期间，动卧车票最低的上铺是1780元，下铺2000元，最高达3960元。相比之下，北京与广州间的全价机票价格大约为1700元(不含燃油附加费)，高峰期动卧车下铺的价格已然贵过了全价机票，而二人包房动卧票价更是贵了近千元。

让不少网友困惑的是，高铁动卧票价几乎在各个层面都超过了机票价格，难道真的是“有钱，任性”？

而对于网友的吐槽，铁总可能也感到委屈。在他们看来，开通高铁卧铺是针对市场需求提供差异化服务。毕竟有的人不喜欢乘飞机，有的人则讨厌“机场转市区”的折腾。此外，“夕发朝至”节省了旅客的白天时间，更加适合短时间出差、旅游、探亲的乘客，高铁动卧为旅客的长距离出行提供了新选择。至于票价，完全是市场化定价，坐不坐，乘客有选择的权利。

“任性”票价的背后是什么

众所周知，铁路运价实行政府定价或政府指导价。那么为何高铁卧铺票价还这么“任性”？

国家发改委去年1月曾表示，我国高铁网络尚在建设中，已开通的高铁还在运营初期，生产经营等情况还不稳定，正式定价的条件还不成熟。目前难以确定履行政府定价程序的时间。也就是说，高铁票价目前是铁路总公司自己说了算，无需经过听证会等程序。

在“任性”票价的背后，还有铁总自身负债和盈利的压力。截至今年三季度末，中国铁路总公司负债合计3.53万亿元，较去年同期增长15%，负债率超过64.77%。今年上半年，铁总税后亏损53.56亿元，虽然下半年依然有望扭亏为盈，但总收入和货运收入同比都有所减少，也让铁总有了压力。铁总把高铁视为未来主要的盈利增长点，此时做一些投石问路的票价改革，也就可以理解了。

高铁票价的真正问题是什么？

如果铁总是完全市场化的企业，那么高铁票价再“任性”也不成为问题。但问题恰恰在于，铁总并不是一个完全市场化的企业，其还承担了相当大的公共运输服务功能。而高铁和基础铁路客运，有时候会成为竞争甚至替代的关系。人们担心的是，铁总通过高铁高票价不断试探人们的承受力，会不会进而不断放缓普通客运的发展甚至挤压其现有空间。

这样的担心并不是空穴来分，武广高铁通车后，铁路部门就取消了武汉到广州之间的13对普快列车，公众普遍认为此举是铁路部门为了保证客流和盈利，让大家“被高铁”。高铁发展速度远远高于普通铁路，这其中当然有国家战略的原因，但人们担忧的是，普通列车尤其是T字头特快和Z字头直达车等高性价比列车车票，会不会越来越难买。

所以，高铁票价不能割裂地看，而要放在铁路整体机制改革的视角下进行分析。铁道部转制为铁总后，在客运方面至少面临以下三个机制改革命题：一，目前我国普通铁路客运实际价格大约是0.12/元/人公里，远低于公路客运0.3—0.4元/人公里的水平。这样的情况下，如何提高铁总发展普通客运的积极性；二，高铁票价究竟是施行政府定价（指导价）还是市场定价？三，如果高铁施行市场定价或者相对较高的政府定价，那么该如何平衡普通客运和高铁之间的关系，如何保障铁路的公共服务属性不受挤压？这些大的改革方向不定下来，人们对于“被高铁”的担心就会始终存在。