日本车机品牌排名（日抛型代言翻车后）

城门失火，殃及池鱼。王力宏人设崩塌，祸及英菲尼迪，从签约到解约仅有35小时，被称作“日抛型”代言人。

“最短代言”的背后，是“明星代言”已成为高风险事情。传统汽车品牌启用明星代言，早已不是什么新鲜事儿，明星效应令品牌迅速“出圈”，不断扩大知名度。但在挑选代言人方面，造车新势力的思维方式截然不同，他们基本上都是创始人亲自上阵，将自己打造成“网红”和品牌代言人，且收效甚好。

事情的起因，比较狗血。12月17日晚，王力宏前妻李靓蕾发布长文控诉王力宏婚内出轨，英菲尼迪也度过了一个不眠之夜，次日凌晨1时许即迅速回应，官微发布了与王力宏终止合作的声明。

手起刀落，丝毫不拖泥带水。在官微上宣布与王力宏达成合作关系不久，12月16日晚，英菲尼迪全新一代QX60的新车上市发布会就邀请王力宏到场造势。

明星代言汽车品牌已经屡见不鲜，这不仅是一种营销方式，也有利于汽车品牌“出圈”，打开品牌知名度，这就是所谓的“明星效应”。

比如，孙杨代言吉利汽车、吴京代言大众途锐、古力娜扎代言奇瑞艾瑞泽系列、吴青峰代言别克昂科拉GX，等等，就连“神车五菱”，也请了影视明星周迅作为全球代言人。

为了博取消费者的欢心，不少车企在“牵手”明星上可谓是不遗余力。

但是，这年头，但凡与明星有代言合作的品牌，也都要做好“一边签约、一边准备好解约词”的两手准备。比如李云迪代言、推广的品牌中，包含三家汽车品牌——广汽丰田、长城WEY与东风日产。

甚至，有网友发现，东风日产已经不是第一次在代言人上翻车了，林丹、李代沫……

那么，对造车新势力来说，是否存在同样的困扰？

“只要我还在经营理想汽车，我们就绝不会找任何明星代言，各种发布会你也看不到明星。广大车主才是真正的品牌代言人。”12月18日，理想汽车创始人李想，在社交平台上发帖表示。

也就是说，王力宏这事，基本不可能在理想汽车身上发生，除非李想自己“出轨”。

不得不说，这可能是造车新势力的一个普遍现象，即把创始人打造成“网红”和品牌代言人。但凡有热点新闻，李想也是车企界第一个“扑上去”的。

再比如，小鹏汽车创始人何小鹏，本就是一个典型的理工男，但为了品牌，也不得不树立起自己人设。时不时回应一下热点，时不时怼一下特斯拉啥的，“#何小鹏道歉#”“#何小鹏回应丰田炮轰电动汽车#”等话题更是频登微博热搜。

老板为汽车品牌宣传冲锋陷阵，这股风潮最初可能来自于特斯拉。特斯拉的特别之处，就在于创始人马斯克每次清奇的出场方式，都是脑洞大开，做到了语不惊人死不休。

以至于特斯拉的公关部形同虚设，对外传播全靠“宇宙网红”马斯克的社交媒体营销。可以说，以一己之力扛起了特斯拉整个公司的传播大旗。

请明星，真的管用吗？不同的人有不同的看法。毕竟，没有瑕疵、浑身都是正能量的明星是越来越少了，你哪里会知道，签下的明星会有哪些猝不及防的“雷”等着你？

而努力把发布会办得高大上、把传播做出去，是车企通用的玩法。造车新势力的不同之处在于，它们会另辟蹊径，用互联网思维以及新消费品牌的打法，创新玩转营销。

蔚来创始人李斌曾经表示：“蔚来汽车的商业模式建立在用户体验上，蔚来和其他的造车企业最大的区别在于——有的公司只围绕车去思考，但蔚来将人放在首位去思考。与传统车企相比，比起卖车，蔚来更擅长营销。”

一些跨界营销、圈层营销、口碑营销，已被新势力玩到极致。比如，过去用户完成购车环节后便同品牌失去直接联系，但现在“人车生活”等概念，进一步黏住了用户。

当然，传统汽车也正在转变思维，而且在这方面玩起来，一点都不比新势力落后。