c919不用美国适航证（美国不发适航证）

盘点近年来发生的大型空难事故，先有马航370神秘失踪，后有我国举国上下悲痛不已的东航5735在广西梧州坠落，而它们均为波音公司生产。

事实上，从2010年到如今，过去的十多年里，波音公司已经发生了20多起事故，其中坠毁就达到11次，事故造成了907人死亡。这样的“成绩”，可以说是前无古人后无来者。

再看世界上第二大航空公司空客，曾被改编为电影的四川8633航空客机正是由空客公司生产。现实中的四川8633在2018年时由重庆江北国际机场起飞，飞行过程中，驾驶舱的右座挡风玻璃先是出现裂缝，随后在空中强大的气流飞行时整个玻璃碎裂脱落，一时间正副机长的安全都受到了严重的威胁。

指挥中心察觉到四川8633的异常后，各个地区的呼叫中心一遍又一遍的呼喊着“四川8633，收到请回答”，电影中播放这一幕时，许多观众也揪起了心，好在长达20分钟后他们给出了回应“收到，请讲”。

这一声“收到，请讲”，令无数人眼含热泪，根本无法想象他们在空中所遭遇的事情。

还好最后凭借着正副机长过硬的航空飞行经验和本领以及乘务组们冷静的安抚乘客，最终安全落地。

机长刘传健

也或许正是因为这样的惨痛经历，一次又一次的出现，我们国家不愿再将自己的生命安全交付于外国制造。

2017年，由我国自主研发的C919商用载客大飞机在上海实现了成功首飞，它的出现给我们国家乃至全球在航空飞机上有了新的选择，但它的安全性能是否可以超越波音和空客呢？

安全性能之最

C919大型客机，全称为COMAC C919。其中包含的字母C,正是对应我们国家的英文名称：China；而数字则是因为我们国家对长久的美满祝愿，因此第二个数字为9；最后的“19”代表的是中国首架中型客机最大载客量为190座。

一贯倡导科技进步的党中央、国务院，致力于使我们中国成为创新型国家，在2008年时，便做了一个重要决策：一定要让中国的大飞机飞上蓝天，这是国家的意志，也是人民的意志。

随后，中国商用飞机有限责任公司在上海成立。一座座研发中心井然有序的伫立着，该公司员工达到了8300多人，所有人都是精干中的精英，他们的设计研发中心承担了我国首次自主研发的C919客机飞上蓝天的重要任务。

中国商用飞机有限责任公司的总经理吴跃表示，自改革开放以来，我国航空工业一直都是引进合作、转包生产，但却从未有一架自己国家研制出来的大飞机，此次重大决策，将引导我们国家迈向新的台阶。他们也深知此次决策的重要，必将按时、严格的完成任务。

有了决策后，制造研发大飞机的任务便刻不容缓。设计中心立刻投入研发，大到飞机外壳，小到飞机上所需用到的各种零件，每一个环节都一丝不苟，力求精准。

经过大家的努力，很快一个个零件都错落有致地摆放在了总装制造中心数控车间，最有意思的是做出它们的“技术工人”并不是真人，而是一个个机械手臂。

机器人们能精准的将飞机角片从数控加工中心拿出，自动调控合适的角度对零件进行清洗、烘干，大大的减少了人力，也使误差度降到了最低。

数控车间内除了这些先进的机器人以外，还引入了许多虚拟现实设备、智能工具箱、摄影测量系统等设备。先进的仪器设备对于操作的精准度把握到了极致，操作人员只需使用指尖轻触设备，机床刀具就会快速判断，在加工过程中得到的尺寸数据也从未出现过差错。

但仅有零件的精良，还不能达到我们国家的期望。上海飞机制造公司眼光精准的盯上了一种树脂级碳纤维材料，它最后被用于C919的外壳之上。上飞公司车间副主任高远说，这样的材料对比起传统材料来说，不但比传统材料更轻，使用寿命也大大地延长了。

传统的金属银材料的使用寿命只有20年，一般飞行时长最多为六万个小时。而这种碳纤维材料却可以使用30年，飞行时长可以达到九万个小时！整体结构寿命可以提高50%。

这样的材料还要求对接的精准，甚至要比火箭还精准。在C919的制造过程中，我们第一次实现了大部件的自动对接，使用了激光定位、跟踪法，使得对接精准度比从前高出了两个数量级。

可是光有外壳还不行，内部的五脏六腑也要精良。负责飞机电缆相关的周琦炜，带领着他的团队，每天对飞机上的725处的线缆排线布管及15万个零件的安装配组进行调控组装。

周琦炜

这些线缆就像飞机的中枢系统，发挥着重要的作用。因此，周琦炜也在此次飞机制造中承担着重大的责任。周琦炜每日都在一遍又一遍的尝试最佳的布线位置，从不肯放过一点点差异问题。

像周琦炜这样严谨的工作人员，在研发团队里数不胜数，正是因为有了他们的层层把控，大飞机的安全性能才成为了最值得人民信赖的航空客机。

在2017年时，大飞机成功研发出世。对比波音航空，C919机头采用了四块承载式风挡玻璃设计，不同于波音和空客的六块风挡玻璃设计，C919减少了机身开口，提升了机身的结构强度，大大增强了大飞机的前挡风玻璃的安全性能。。

在机翼设计上采用了超临界启动翼型，极大地提高了大飞机的气动效率，同时这样的飞机结构还有效的减轻了飞机的重量。

飞行控制系统则采用了全权限电传操控系统，使得飞行员在驾驶过程中能够对飞机做到精确操控，减少飞行员在航空事故中有可能发生的失误。

那么飞机上最重要的发动机，成为了万众瞩目的关键。CFM公司为C919量身定制了LEAP-X1C发动机，这款发动机和最新的A320、737所使用的发动机同属于一个系列。

CFM公司是世界上最优秀的航空发动机制造商，于1974年便开始研发航空发动机，拥有最好的研发团队和最具经验的总工程师，他们为我们提供的发动机对C919飞上蓝天起到了巨大的帮助。

终于，在2017年5月5日，大飞机试飞成功。看到如此惊心动魄的壮丽画面，我们不禁感叹，是什么样的信念让中国人民实现了如此伟大的理想呢？

研发大飞机的信念

120多年前，被誉为“中国航空之父”的冯如，就曾是实现中国首次载人飞向蓝天的第一人，也将自己短暂的一生奉献给了航空事业。

冯如

少年强，则国强。年幼时的冯如便对飞天故事充满向往，随着冯如的见识逐渐增长，心中那颗飞向蓝天的种子也逐渐长大。12岁时跟随舅舅前往美国，见识到了那时美国的先进科技和在蓝天自由飞翔的飞机。

就像天空翱翔的飞鹰，冯如的心也跟随着它们飞到了云层中。冯如下定决心一定要研发出属于我们中国人自己的飞机，于是他带着自己不惧挫败、勇于拼搏的精神开启了研发之路。

最初的研发并不顺利，冯如遇到了许多问题，比如为什么按着美国人的方式安装飞机，却无法组装成功呢？即使将美国的飞机拆开，冯如却也无法将他它们归回原位呢？

这些问题跟随着冯如此后的人生，他直到逝世都一直沉浸在研发飞机的世界里。中华民族在那个百年岁月里也经历了许多苦难，没有人比那时候的他们更加理解科技强大的重要性。

经过冯如不断地钻研，最终他在美国学习到了一定的飞机知识后，便果断回到了祖国。冯如回到了故乡广东，在广州设计研发出了“冯如一号”、“冯如二号”，看到成果的冯如十分欣喜，但是飞上天空本是一件骄傲的事，却也能变成致命的事。

冯如在最后一次试飞时不幸罹难，于1912年逝世，享年28岁。年轻的生命在那一刻奉献给了祖国，也奉献给了自己的坚定信念。他的生命在那一刻停止，但他的精神却被永久传扬。

新中国成立后，中国航空工业成立了专门的工作组，专门研发航空飞机。毛主席也对飞机的前景高瞻远瞩，对于研发或改造飞机的人，都给予了嘉奖。

我国在那个时期本是和苏联保持着良好的合作关系，得知我们要造飞机，苏联也给予了援助，但随着后期关系恶化，苏联对此选择了漠视。

但毛主席心中的信念无比强大，即使无人指点、即使经济落后，也要搞两弹一星，也要搞航空！

一锤定音，1970年，上海作为当时工业基础最好的城市，率先投入了飞机的研发与制造。1980年，“运-10”飞机诞生，在9月时试飞成功。毛主席和国民的激动心情自然是无以言表的，那时我们才领会到一个国家只有科技跟上时代的脚步，才能不被欺负。

伟大领袖毛主席在这方面曾经就说过：“落后就要挨打。”

正是秉承着这样的信念，一代又一代的人为了祖国的航空信念前仆后继。在历史的长河中，还有一个1916年出生的张一川，他一生所做的贡献也将令我们永远铭记。

年轻时的张一川，本是在老家一边帮家里种地一边读书，却没想到后来会因为航空事业改变了他的命运。

1937年，张一川加入了晋察冀军区，先后担任过印刷所的排字工、印刷员等，还曾被评为军区劳模。后来跟随部队开拔，转战南北，于1938年加入了中国共产党。

张一川

1957年对于张一川来说，是最特别的一年，这一年他加入了改变他一生的航空工业局。他在这里任职副厂长，后来调任到新航平原公司任厂长。五六十年代，航空工业迅猛发展，但当时的平原公司设备陈旧，技术落后，根本无法完成新品的试制任务。

张一川没有坐以待毙，他带领着全厂干部职工，对技术和设备使用进行严格培训，组织大家对技术难题进行攻克，硬是培养出了一支技术骨干队伍。

为了完善精密产品的加工设计，张一川请求上级请来了国外专家来厂做技术援助，专家们白天指导完成，张一川晚上便点灯借光般的用那一点点时间学习。

察觉到专家们来到中国的不适应，尽管当时张一川他们的生活已经十分困难，但他依然带领了全厂员工照顾着这些远道而来的专家们，并与他们结下了深厚的情谊，带领着大家学习了许多国外航空飞机建造的经验。

在后来的日子里，张一川总是不断攻克航空难题，仍然常常一个人工作到深夜。他认为只有解决了所有的困难，国家才会进步。

如今，盛世如先辈们所愿，中国制造的飞机终于要飞上蓝天。但正因如此，国际航空格局即将发生变化，有的国家坐不住了！他们的阻挠会得逞吗？

美国的阻挠，能否成功？

对于这一点将毫无疑问，绝对不会！中国绝不任人宰割。

纵观全球航空市场，唯有美国的波音公司和法国的空客公司两家独大。他们目前已占据了全球98%的市场份额，早已习惯了国际航空领先的姿态。但随着我国C919的研发诞生，他们却对此表示抗议，这其中的含义不明而喻。

就好比本是两家分一块蛋糕的状态，如今多一个人来分，他们自然不愿。但如今两家航空飞机空难事故频发，早已失去了人心，这样的状态下即使没有我们国家的加入，他们的销售业绩也会下滑。

但如今，我们的C919要想飞向国际，还需要得到美国或欧盟国家签发的适航证。并不能像鸟儿一般，自由翱翔。

适航证的用处，是飞机的安全性和可靠性的认证，就像一个产品的合格证一般。但如今的局面却很焦灼，因为美国并不打算与我们分享蛋糕。

事实上适航证每个国家都可以签发，但由于美国和其他欧盟国家在航空领域发展的更早，他们所颁发的适航证会更具权威性，因此，只要拿到美国签发的适航证，其他国家也会认可。就这一点而言，其他国家早应该意识清楚，对于航空适航证的签发应该有规则、有法度的去执行，并不应该只由美国来决定，这也是此次美国骄傲自负的原因。

如今美国害怕我们国家会分摊掉他们的收益，打破他们垄断市场的局面，所以迟迟不肯签发适航证，从而导致了C919一直无法飞出国门的情况。这样的状况将有可能令所有人努力的成果变为零，因此，我们国家自然不能任由事态发展。

中国一直是贸易体系大国，许多东西都依赖于进口，这给世界上许多国家的飞机制造商带来了很大的利润。往这个思路上去想，问题就迎刃而解了。

如果我们在飞机制造上做出些许让利，先给美国一些甜头，让他们有利可图。就像最初的波音、空客会从我们国家的一些制造公司购买配件、组装机身一样，我们的航空发动机也将与美国通用电气合作，C919的轮胎也使用了米其林，加之如今我们的C919在世界各国已经有了上千架订单，这样庞大的消费群体以及订单量，相信美国在利益面前也会动摇。

换个方向来看，即便美国不签发适航证，我们也必定要将C919送上蓝天。如果美国一直不肯放手，那么我们将越过他们直接先从其他国家试飞。长远来说，如果其他国家都已认可，美国咬住不放也已经没有意义。

再者，我们国家对于别国的威胁势必不会妥协，既然对方能威胁我们，我中华泱泱大国也一样可以掌控他们的命脉。就拿波音737MAX飞机在设计上出现缺陷的问题来说，我国当时便立即表示将停用此款客机，我们所做出的反应对于其他国家也产生了很大的决策性影响。

最终这台波音737在全球范围内宣布停飞，尽管波音公司对此感到不满，却也无可奈何。而波音正是美国的重要国家企业单位，就类似于他的孩子一般，对于波音的损失和利益美国势必要作为参考。那么如果美国迟迟不肯签发C919的适航证，我们也将以彼之道还之彼身，让他们也感受一下我们现今的为难。

如此看来，美国的从中作梗并不能成为我们的绊脚石，C919的国际之旅相信不久之后便能达成。

但回顾我们国家研制自己的大飞机的初衷，不过是希望国家科技进步，不被再人掌控，同时也希望国民坐上真正安全放心的空中客机。但波音及空客显然并没有做到，并且随着他们垄断市场后，价格逐渐攀升，导致我国现今还有将近80%的国民从未坐过飞机。

而我们自己研发的C919，不但从质量上做到了安全保险，还将价格调到了最低。对比波音737系列，C919最低售价约为4000万美元，波音却达到了8500万美元。

一位中国商飞北京民用飞机技术中心未来产品与技术研究团队的副队长张弛说，他们团队的存在就是为了解决机票贵、飞机油耗大这样的世界性难题而做的研发。

如今，C919的问世成为了全国的希望，它不但具有世界之最的安全性能保障，也因低廉的价格促使世界人民未来均能享受到航空带来的便利，相信未来世界航空的格局将会因为中国的加入发生巨大的变化。

C919也将带着先辈们的夙愿实现自由飞翔，走出国门的美好愿望。但如今的成就也离不开先辈们的奠基，先辈们的精神，影响了一代又一代的后辈。未来中国的辉煌，也属于那些奉献一生的先辈；未来的中国制造令人印象深刻的也将不再是技术，而是它背后那群奋力拼搏的年轻人！

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