马自达6瓦罐版（瓦罐中的极品车型）

这期来和大家聊聊朋友刚买的马自达6 Wagon（简称：马6瓦罐），它真的在路上的可见度越来越少了，且国内现款的阿特兹也没有瓦罐车型，曾经的一代经典直到今天也不过时。马自达6于2003年在国内推出，一代的马自达6车型一直卖到2016年，整整卖了13年，在这个期间推出了换代车型马自达6睿翼，但由于设计并没有得到百姓的认可，导致现在马路上的一代马自达6仍然很多。

多归多，马6瓦罐可见度可是太小了，在当年比三厢版马自达6贵3-4万元，一方面国内不认可旅行车，另一方面卖的确实不便宜，当时20多万更多人去选择雅阁、迈腾、帕萨特、天籁等中型车，而马6的出现也确实颠覆了那个年代的审美观，打破了以往人们对中型车传统黑色车身的认识，红、蓝、金等颜色确实引领当时的潮流。

车头

这台车的外观及内饰都保持着原汁原味的状态，除了更换运动型轮毂之外，其余全部保持原厂，车身是当年的深灰色，属于比较耐看的一看颜色，在阳光下格外漂亮，地库内由于光线问题有些偏白。2.3L的Wagon、轿跑版和2.0L车型设计不同，2.0L在前中网保留了一条镀铬装饰，显得有些老气，而2.3L的两台车取消掉了镀铬装饰，满满当当的运动氛围，这也是当时年纪稍大的人接受不了的原因，但直到今日看，仍然一丁点儿不过时。

马自达6是当年第一个采用集成化大灯组的，一横条里面集成了所有灯组，看似很简单的设计其实一点不简单，在这里我想到了当年的桑塔纳尾灯，一块块儿地拼在一起显得特别板，所以说马自达能把这种横条灯做的这么运动确实不容易。

车侧

车身侧面可以说是这台车的精髓所在，线条极其简单，车门上只有门把手上一条腰线一直贯穿至车尾，营造出侧面特别修长的视觉感，没有任何多余的线条，看上去简洁、大方。视觉上看车身修长，其实它的车长不到4.7米，还不如一台当年的迈腾长，放在当下简直都算不上B级车，随便找一辆B级车车长都在4.8米以上。

虽然在车长上不占优势，但是旅行车的一大优势在于后备箱，使用便利性绝对是三厢车比不了的，车身低矮搬取东西要比SUV方便这些都是它是优势，所以旅行车在欧洲国家一直比较流行，而在国内更过用户选择SUV，近两年旅行车也逐渐得到认可，慢慢的多了起来。

车尾

车尾同样采用了透明的一体化大灯组，我的记忆里在当年其次就是锐志使用过这种灯组，现在看仍然很时髦（包括锐志在内，然后锐志卖的也是天价），感觉在这一代车型上设计师下了大手笔，花了不少心思。想到这种旅行车在十年前其实也有，比如别克凯越旅行版、桑塔纳旅行版等等，但明显脑海里能想到的就那么几台车，不像现在各个品牌都有，尤其是德系品牌可见度最高。而这台马自达6 Wagon国内已经没有换代车型，现款的阿特兹也只有三厢在售，或许这将永远成为一代经典。

后备箱

内饰首先从“引以为傲”的后备箱开始看起，有些乱大家见谅，原厂遮物帘得以保留，很难得，整个后备箱的开口角度很大，我特别喜欢从后备箱拿取东西的场景，轻微弯弯腰可轻松拿取任何东西，受于车身宽度的限制，它的横向空间表现一般。

这种原厂网状的遮物帘很实用，真没见过还有哪台车用过，帘子可以进行伸缩，当第二排座椅放倒能立在第一排座椅之后，这个设计太有心了，后面装的东西不会因为急刹车往前乱成一堆，赞。

中控

内饰依旧是原汁原味儿，真的太太太不同意了，由于上任车主的爱惜，17万公里的车方向盘竟然都没包浆，用车的十年时间一直带着方向盘套，包括座椅也是，只是有一些轻微的折痕。

回到内饰的设计层面，现在看的确过时了，这套内饰一直用到了2016年，后期高配车型多了中控多媒体屏，但我倒觉得不带屏幕的好看，中控台黑色的按键非常整齐，摁上去手感很细腻。马自达6应该是当年最早使用圆形空调出风口，可以直接手动闭合、旋转，上手操作一遍很有意思，圆形出风口提升内饰的运动感，后来在长安福特蒙迪欧致胜上也出现过。

中控

内饰依旧是原汁原味儿，真的太太太不同意了，由于上任车主的爱惜，17万公里的车方向盘竟然都没包浆，用车的十年时间一直带着方向盘套，包括座椅也是，只是有一些轻微的折痕。

回到内饰的设计层面，现在看的确过时了，这套内饰一直用到了2016年，后期高配车型多了中控多媒体屏，但我倒觉得不带屏幕的好看，中控台黑色的按键非常整齐，摁上去手感很细腻。马自达6应该是当年最早使用圆形空调出风口，可以直接手动闭合、旋转，上手操作一遍很有意思，圆形出风口提升内饰的运动感，后来在长安福特蒙迪欧致胜上也出现过。

仪表盘

两个特别大的圆形仪表，里面的数字超级大，大到快要排列不开的那种感觉，驾驶员看的时候非常方便，底色使用橙色，十年前多数车以绿色、白色为主，而马自达大胆的使用橙色。整个仪表台设计的很低，坐在驾驶室内的视野很宽广，这一点特别好，坐进驾驶室的人特别想去开它。

车内空间

作为一台长度不足4.7米的车，后排的空间将将及格，属于不充裕也不拥挤的状态，家用肯定是够。同价位运动型车里，当年还有一台车就是丰田锐志，两台车的价格非常接近，但似乎锐志的2.5L 六缸发动机、后轮驱动更有吸引力，当时买这两台车人一定都很纠结，马6 Wagon唯一的优势就是好看，比锐志好看太多，目前在二手车市场锐志的保值率高的可怕，全程4S保养的车每一辆都是“天价”，而马6 Wagon比普通三厢版马6要贵2-3万元，我朋友这台是六万多拿下的，一台08年的马自达6能卖到这个价属实牛逼。

最后，要显摆一下这台车的卡片钥匙，是我目前见过最薄的车钥匙没有之一，欢迎大家来补充，反正我是想不到啦。第一代马自达6之所以能卖得这么好和它的口碑是分不开的，车主们对它的评价都很高，后期基本上没有烧机油、漏油的表现，作为这种老车很难得，可见马自达的制造工艺确实不错。

其实有很多朋友会很不理解花近六万元买一台08年上牌行驶17万公里的二手车，但买这台车的人一定是情怀所在，暂且不谈实用性，逼格层面已经快置顶了，现在跑在路上的回头率依然很高；另外是这台车带给你的驾驶感受，是真的棒，底盘支撑性非常强，尤其是侧向支撑，十多年的车依然有这么的操控很难得；163马力初段调教的很快，后段的爆发力只能说刚刚好，把自然吸气发挥到“淋漓尽致”，5挡手自一体的变速箱响应比较积极，但我更喜欢现款阿特兹的6AT，那个调教简直是行业标杆，所以说六万多买一台当年的“旅行版弯道之王”，这一切都值了。

​提前预告：下一篇聊桑塔纳旅行版~

感谢大家的观看，再见啦~

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