宜宾第二长江大桥最新消息（宜宾临港长江大桥）

图为大桥

如果让每个国家的民众，对本国基建水平进行打分，可能全世界只有中国才能打满分100分，这些年国家花了大量资金，建成了大量铁路，公路，隧道，桥梁和发电站，为中国经济的发展提供了强大的支撑，还方便了民众的出行和旅游，如今国家再次发力，全长1742米，宜宾临港长江大桥工程发来好消息，大桥顺利合龙，标志着中国又创造一个世界首次，首次建造多线公路和高铁平层大桥。

图为大桥

公铁大桥本身并不稀罕，就是公路和铁路能够一起通行的大桥，中国建造的首座公铁两用高铁桥，是位于平潭海峡的公铁大桥，也是全球最长跨海峡公铁两用桥，这种大桥采用传统的双层模式，上层是快车道，用于行驶各种车辆，下层是双线铁路轨道，国内和全全世界的所有公铁两用桥，基本都是这种架构，相较于普通大桥来说，它能省去修建一座大桥。

图为大桥

不过双层公铁两用大桥有一定缺点，就是铁路在下层，列车想要穿行通过，为此上层公路或者下层铁路需要在进出口让路，会让大桥的结构设计变得复杂，而平层大桥就不存在这种缺点，铁路和公路都在同一层，进出完全一致，宜宾临港长江大桥全长1742米，桥面宽度超过60米，主跨522米，大桥中间是蓉昆，渝昆4线铁路，设计时速300公里。 大桥两侧为双向6车道城市快速路，最外侧是机动车道，人行道，根据专家介绍，原本这座大桥和国内其他公铁两用桥一样，也是打算采用双层结构设计，上层为六车道，下层为铁路4线，然而宜宾临港地形特殊，大桥前后的临港站和宜宾站限制了高铁桥面标高，采用传统模式加重了大桥工程的造价和后期维护成本，因此这种方式变得非常不划算。

图为大桥

最终工程人员通过近年来取得的科技发展成果，通过研究后决定运用一些崭新施工工业，将大桥建造为平层桥梁，新的建设方案，将公路爬坡高度降低15米，节约了工程投资，同时大大降低了后期维护成本和难度，相较于以往的桥梁来说，油漆涂装面积减少一半，公路和铁路检修也互不干扰，此类大桥特点就是桥面宽，不过主梁的变形值难以满足铁路运行。 为了让大桥足够稳固，专家对桥梁钢索进行了重新设计，这种大桥采用可剪断半固定的结构体系，不同构件在不同时期发挥作用，运营期间固定支座发挥纵向约束作用，如果发生地震，大桥固定支座剪断，阻尼器发挥作用，因此地震对大桥影响很小，这座大桥代表了中国超高的桥梁设计和施工工艺，无愧于中国是桥梁强国的称号，在全球都没有一个对手。