喜欢越野的如何选购驭胜s350(另类测试江铃驭胜S350)

【汽车点评·试驾·原创】

今天的主角是一位硬汉,第一眼看上去略显柔美的线条似乎让人把它与城市SUV画上了等号。但经过我们的一番折腾后才发现,钢筋混凝土的水泥丛林生活也许并不适合它,而崎岖不平的泥泞沟壑才是它应该生存的地方。这就是今天的主角,江铃驭胜S350,下文简称驭胜。

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驭胜上市也有一段时间了,在二三线城市路面上的能见度也比较高,这一方面得益于其较低的起步售价,另一方面则是较高的全系性价比。花15万就能买到4775mm车长,将近1米9车高(1862mm)的一台SUV,在驭胜所处的级别,这无疑是一种巨大的吸引力。

我们头天晚上拿到的试驾车,几个北京来的过客在南昌自驾,感觉很是自由、欢喜,中途除了一位同事之前开过驭胜,其它人都没碰过这车。在经历各种爽快的超车,颠簸路面的飞奔后,大家一致认为这车“牛X”,所以我们决定“来点刺激的”:几个人合计着断策划了一次“越野之旅”,希望通过恶劣路况的考验,来看看驭胜到底有什么真本事。但在开始这段激动人心的旅行之前,还是让我们先来了解一下驭胜这台车吧!最起码,这也是未来一天要陪伴我们翻山越岭的得力伙伴。

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第一眼看上去,驭胜给人最大的感觉就是:“个子真高”,不过考虑到其为非承载式车身,有大梁的存在,这样的身高也就可以理解,此外驭胜的“腿”也不短,达到225mm,配上四条265/65R17的全路况轮胎,看上去下盘十分稳固。然而相对于其身高,驭胜似乎要更加宽大些,才能带出“悍马”般的霸气!其实1895mm的车宽已经很魁梧了,再宽真的不好在城市里穿行。

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光源方面,驭胜采用了卤素灯泡 透镜的组合。而我们不得不指出的是,驭胜的卤素近光灯在夜间的照明效果一般,而且色温过于偏向暖色调,近光灯射出的都是几近雾灯颜色的黄光。不知道是不是这台试驾车的个例(已行驶17000公里)。但是远光灯的亮度非常明亮,在双向会车的道路上行驶时,我们不得不时常在远近光之间进行切换,在自身安全与相互尊重中取得平衡。

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驭胜的内部装修还是比较到位的,在用料上很舍得下本,基本上你能摸到的地方都应用了搪塑工艺处理。且驭胜的整体内饰设计也比较合理,各种功能键布局相对于同级别自主品牌来说,比较符合实用逻辑性。中控台虽然抄袭痕迹比较重(参照凯迪拉克SRX中控),但细节改变较多,也算是走出了江铃自己的特色吧。

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有意思的是驭胜的手刹,采用了提拉式设计。这种设计在功能性上并没有与传统手刹出现差别,只是在空间的占用率上,提拉式手刹给驭胜带来了很大的帮助,使得驭胜仍然能够利用手刹后面的空间安排上两个杯架。

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由于我们测试的是五座车型,且驭胜又确实比较高大,所以空间方面并没有太多的抱怨。只是这么高的车身,车内可用高度似乎并没有本质的提高,我们相信这点与驭胜的大梁存在着很大的关系,同样的问题也出现在高端阵营的奔驰G级越野车上,可见无论价格高低与否,这是非承载式车身的通病。

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驭胜的动力来自于这台2.4升涡轮增压柴油机,能够输出140匹马力与375N·m扭矩。这台柴油机的输出特性是典型的低转速高扭矩,所以搭载这台2.4T的驭胜拥有着优秀的起步加速能力,充足的低扭在日常驾驶时十分讨巧,而羸弱的马力(只有140匹)在高速上就显得不那么够用了。当然,如果你所处的地区对于柴油车有限制上牌等政策,你还可以选择2.0T汽油发动机的驭胜,它搭载了能够输出177匹马力与250N·m的2.0升直列四缸涡轮增压汽油机,这无疑是对于北京等等对于柴油车有限制地区的一大福音。

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由于时间比较紧迫,我们只有一天的时间来体验驭胜的行驶性能,于是我们决定在南昌提车后,赶往相距50余公里的厚田沙漠景区拍照体验。去程特意选择了一条几乎不算路的路,在工地和泥地里穿越,回城选择了连接厚田沙漠景区与南昌市区的枫生高速,用以体验驭胜的高速行驶性能。

开始陪伴在我们身边的还有一些社会车辆,大概开出500米之后,我们就彻底的变成了这黄土路上惟一的一辆车了,身边往来穿梭的都是斯太尔六轮渣土车与卡特皮勒履带式挖掘机。我们犹如包工头视察施工现场一般,沿着赣江边的工地一路崎岖前行,几次都差点托了底。

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什么交叉轴搓板路这里都出现了,感觉像是终极越野考验了。一路上都是被重载卡车轧出的深深的车辙,试车当天又有些小雨,车辙变成了一道道深深的沟壑,我们必须谨慎的保证轮胎始终在车辙两侧路肩上前行,一旦轮胎陷进车辙里,必定托底。而我们今天测试的驭胜更类似于一辆皮卡,采用的是后驱设定,且后轴没有配备差速锁,这就意味着一旦出现一侧车轮悬空,我们就束手无策了。

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就在这遍布大坑与宽沟的路上,我们一车三个编辑一致认为,驭胜在烂路上有出奇的舒适性。虽然大梁让车身显得沉重且重心偏高,但这一切在颠簸的土路上却变成了难以言喻的优势,碾过不平整的路面时,整车底盘给人感觉非常坚固。又由于悬挂行程较长,较软,对路面的细碎震动吸收的比较彻底,经过车辙时悬挂拉伸的比较充分,大梁的存在又让驭胜不至于出现太大角度的纵向晃动,所以我们一致认为,驭胜最适合的道路应该是这种半工地半野地的复杂路况。事后在回城高速上的感受也从相反的方面佐证了我们的预想。

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终于如西天取经一般的走完了这漫长的工地野地混合路段后,我们驶上了乡村公路。但可谓是刚出狼穴,又入虎口,这乡村公路上满地乱跑的野鸡顿时成了我们必须要面对的现实问题。这时驭胜较高的车身就变成了一种累赘,由于发动机舱盖比较宽大,坐姿又比较高,所以驭胜的前部向下视野并不理想。野鸡又小又灵活,看到车来了就受惊的满地乱窜,有时我们不得不让副驾驶摇下窗户探出头去观测前方路况,以免让野鸡“命丧车轮”。

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