2022年物流就业形势（双11薪水增3倍物流用工缺口大）

“双11”临近，物流业正在通过扩充队伍应对即将到来的配送高峰。11月9日，北京商报记者采访获悉，“双11”后一个月，配送员的薪水将增长3倍以上；正在走向智能化的物流业也仍通过招聘临时工人，弥补用工缺口。在业内人士看来，物流行业的持续发展需要通过改良用工制度来长久维系。

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薪水增3倍

根据百姓网统计数据显示，每年因“双11”新增的岗位需求人数呈3-4倍数上升。北京商报记者在百姓网查询发现，11月9日下午，有企业连续发布两条“月薪8千以上，招聘配送员”的信息。

作为物流的一线工作者，配送员对即将到来的“双11”配送高峰期爱恨交织。物流企业在增加用工的同时，从业者的薪水也水涨船高。韵达快递的一位配送员表示，去年“双11”期间，公司派件总量都较平时增长40%，每个小区都有数百个快件、包裹，有时晚上会工作到22点左右。不过，该配送员表示，“双11”期间的加班费平均为30多元/小时，配送高峰从11日后的第二、三天开始，将维持一个月。这样的工作强度之下，配送员的月薪较平时高出3倍。

其实，在“双11”前招聘工作从10月就已经开启。一位劳务公司招聘负责人告诉北京商报记者，从10月底开始，该公司将开始大批量招聘兼职分拣员、仓储员，招聘规模在100人以上。

北京商报记者了解到，在“双11”物流方面，各配送平台均增加人力、物力配置。对此，百世快运相关负责人举例表示，平时由200人共同操作的仓库，在“双11”期间将新增1800名临时工人，这些人多数为大学生兼职。

此外，苏宁易购在“双11”前新开设30个快递网点，新增300名快递员，其中即包含长工也包含临时配送员；京东在大促期间安排了员工关怀和福利保障政策，基于业务成长进行人力资源配置，充分利用社会化资源；圆通速递总部已成立了旺季工作指挥部，各省区则成立了应急小分队，各分公司和网点都增加了人员、车辆、场地保障；顺丰速运也在“双11”预计投入航空运能近7000吨，在峰值日新增支干线车辆两万多车次，新增高铁图定车约200条，并结合货量及时效要求启用铁路资源。

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商家分散促销

物流企业的积极应对运输、配送难题的背后，是快件阶段性的爆发式增长。一位独立设计女装网店的店主在接受采访时表示，该店铺已参加了三次“双11”大促，每逢“双11”店铺销量至少增长10倍以上。这家网店由20多人的团队共同运营，平时店铺的6名包装工人每天包装数百件义务，“双11”前期工作量增长5倍以上。日前，国家邮政局公布的数据显示，今年“双11”期间，邮政业处理的邮件、快件业务量将达到15亿件，比去年同期增长35%。最高日处理量可能达到3.4亿件，是日常处理量的3倍。日均处理量达2.5亿件，是日常处理量的2.2倍。

众多物流企业已着手调整收派服务，应对“双11”期间激增的业务量。10月8日，EMS和顺丰速运的官方微信布发布“双11”期间服务调整公告，提醒消费者在“双11”期间收寄快件的时间将有所延迟。EMS在公告中称，11月10日-11月25日期间收寄的EMS邮件时限将有所延长，对发往北京、天津、河北等62个城市核心区范围的标准特快邮件将暂时停止服务承诺。顺丰速运称，短期件量激增会导致资源调度受限，11月11-17日期间，除顺丰即日、顺丰次晨、重货快运、生鲜速配、大闸蟹专递、顺丰专送等快件时效不受影响外，电商客户寄出的快件时效，在原基础上预计会延后0.5-2天。

除了“双11”独有的促销活动，电商平台也在通过各种节点来逆袭销售额，对于配送需求将持续至春节。一位精油品牌负责人向北京商报记者表示，品牌并不会只押宝在“双11”来保销量。例如，12月8日的唯品会周年庆、圣诞活动促销及春节前的年货节等都会是品牌的销售分压节点；随之而来的还有“双12”、圣诞、元旦等促销节点。这些都为快递行业带来持续不断的增量需求。

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智能普及率尚不足

从快递柜到无人机，中国物流正以“技术密集”的方向转型升级。物流企业正借助技术，将智能化变为物流的新常态。大到占地上万平方米的无人分拣中心，小到几平方米的快递柜，包括快件的运输、仓储、配送等众多环节，智能化的无人效果正成为关键词。申通负责人表示，在2000平米的场地，申通小黄人可每小时可分拣1.8万件，减少人工70%以上。另据百世快运技术负责人透露，以减少5%成本来投入智能化设备后，仓库运转效率可提升30%。

智能化的确提升了物流企业的分拣快件的速度，但面对“双11”期间激增的业务量，智能化的物流企业仍旧需要依靠“人力”支援，应对“双11”大考，尤其是在分拣和末端配送环节。申通负责人称，已经提前在全国范围内新招聘了快递员和分拣员，仅分拣员就在全国范围内累计招聘超过2万名。同时，早在电商企业打响“双11”战役之前，申通已提前进行了人员的储备，涉及分拣、装车、卸货等众多岗位。

上述人士直言，尽管物流企业加速智能化的普及，但目前的普及率有限，难以彻底缓解人工压力。快递物流行业资深分析师赵小敏也对北京商报记者表示，从全行业来看，物流的智能化普及较低，其中智能化最高的当属分拣环节，但整体普及率不足30%。国内的物流企业多以加盟的方式拓展网点，智能设备成本较高，这制约了智能化的推广。

赵小敏进一步称，目前，在物流运转中，人力无法被取代，尤其是快件的配送环节，“物流行业想要实现较大规模的普及，需要5年左右的时间，行业企业需要为之投入千亿元的成本资金”。今年“双11”智能技术为物流减压的贡献率或许不足两成。智能化并不会使人力缩减，而是将人员分流、优化。这会使技术型人才增量，实现资源、技术操作的升级。

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未来配送可共享终端

实际上，物流用工短缺、长期招聘的现象一直存在。一位快递配送网点负责人介绍，该网点一直都在招聘快递配送员，并不局限于“双11”期间，配送员的离职、招聘都十分频繁，网点基本一直处于长期招人的状态。

对于物流行业用工短缺，源于企业网点加盟制的不规范而造成。赵小敏认为，中国物流企业上市，但用工机制、人员的安全保护机制没有跟进。企业对于配送员、分拣员的职业规划不够关注。尤其，加盟网点存在拖欠工资等行为，损害工作人员的合法权益，导致行业人员流动性大。

中国物流快递咨询网首席顾问徐勇认为，配送员的人员流动量较大，原因在于大部分配送员的付出与收入不成正比，“快递员工作辛苦，但收入却不高”。同时，“双11”前后，网购数量会有所下降，这导致配送员的工作量下滑，收益随之减少。目前快递业生存状况还没有根本性的解决，未来需要保障快递员社会福利，进一步提升他们的生存空间。

未来物流配送行业将如何发展？北商研究院特约专家、北京商业经济学会常务副会长赖阳分析认为，网点加盟制造成的低价竞争带动了中国物流业迅速发展。然而，低价并不是物流良性发展的长久之计。赖阳认为，物流配送发展的趋势是共享终端。未来配送区域需要进一步细化，物流企业之间可以打通数据，由单一的区域网点将快件进行整合化处理，实现更高效的配送服务。同时，这些网点也可以承担起外卖配送、上门服务等内容。

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