高铁紧急制动后没动力（动车司机紧急制动挽救了全车乘客生命）

6月4日上午，D2809次列车在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口，撞上了突发侵入铁路线的泥石流，列车7、8号车厢发生脱线，1死8伤。而唯一死亡的人员正是这列动车的值乘司机杨勇。

在突发情况的生死关头，杨勇准确判断出危情，及时采取了紧急制动措施，用自己的坚守和殉职代价，保住了一车人的生命。他的英勇行为令人感动，得到社会民众的广泛称颂和缅怀。

一些媒体在报道这个事件时，采用了一个少见的词，叫“肌肉记忆”，说有关专业人士分析，杨勇之所以在第一时间采取了紧急制动，是因为平时训练刻苦，让紧急制动成为“肌肉记忆”，在危机时刻是“肌肉记忆”起了作用。

那么是不是这样呢？我们一起来分析一下。

所谓肌肉记忆，是指除了大脑，肌肉也具有记忆效应。也就是某种动作重复训练后，肌肉就会形成条件反射，或者说某种本能，这种记忆是不需要通过大脑来指挥的，一旦形成，遇到某种情况时就会突然自动发生。

肌肉记忆获得的速度是很慢的，需要经过长久的训练才能渐渐形成。但一旦形成，就很难忘记丢失，有时候过了很多年没有遇到采用某种肌肉记忆的事情，一旦发生需要应对的情况，就会被激发。也可以通过很短的训练很快得到恢复。

在我们生活中，有许多“肌肉记忆”的实例，如弹钢琴、弹拉吹各种乐器、打乒乓球等体育赛事、擒拿格斗、躲避攻击等等，都有“肌肉记忆”，也可以说是本能的影子，这些本能都是在电光火石之间就要出手或出脚，根本来不及思考。

在打乒乓球时，对方快速变化打过来的球，根本无法用脑子去想，握拍的手就自然会迎上去；弹钢琴时哪根手指按动哪个键也不容去想；突然有个东西朝你飞来，你的身体会自然做出规避的反应，这也来不及用脑去想。

学骑自行车时，为了保持重心，身体必须与自行车倾斜的方向一致，才能够让行走的自行车保持平衡。可没学会之前，明明知道是这样，但身体老会往反向倾斜，结果自行车就会倒得更快；学会了不用想，就自动能够保持平衡了。

开汽车也是这样，方向盘、油门、刹车需要协调，刚学习时完全要脑子指挥手脚，想着什么时候要转方向，什么时候要刹车，就老是跟不上，有时候还会搞反了，错将油门当刹车，许多事故就是这样发生的。

要解决这个问题，就需要多训练，更需要多开，熟练了，车就像和自己的手脚融为一体，再也无需脑子指挥了，需要踩油门、刹车、打方向时就会自动执行，这就是肌肉记忆。

不但是肌肉，人的视觉、听觉、嗅觉、触觉都会产生条件反射，和肌肉记忆协同起来，共同应对突发情况，这叫“协同记忆”。所谓熟能生巧、本能反应说的就是这种情况。因此，我的理解是肌肉记忆也好，协同记忆也好，说的都是迅捷的反应，这种反应一般都不应该超过1秒钟，超出这个范围就不能叫肌肉记忆或协同记忆了，而是大脑指挥的结果了。

一些媒体报道将杨勇在危机时刻采取紧急制动行为称为“五秒肌肉记忆”，我觉得这个说法是不准确的。即便杨勇发现情况立即采取紧急制动，也是电光火石之间发生的事情，根本没有经历五秒。

如果经历了五秒，就不是“肌肉记忆”了，而是大脑思考要不要行动的理智行为了。有关D2809动车事故的报道说法是，当列车行驶到月寨隧道内时发现线路异常，值乘司机在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行了900多米。高速铁路防撞墙和轨道结构的整体防护作用，避免了列车颠覆坠落。

根据这个说法，我的理解是，当值乘司机杨勇发现线路异常，在5秒钟内进行了紧张思考后，决定采取紧急制动措施，因此这是一种理智的行为，不应该归结于“肌肉记忆”行为。而他采取的制动操作，则由于长期训练形成了“肌肉记忆”，无需大脑指挥就本能完成了。

但这个肌肉记忆，与“五秒”不能联系起来，否则就模糊了“肌肉记忆”的特性。

在5秒钟采取了紧急制动，紧急制动后还滑行了900米，这期间又经历了多少时间呢？我没有找到事故发生时列车的速度，但可以根据紧急制动后还往前滑行了900米来估计一下当时的速度。

根据有关资料介绍，列车时速120公里时，紧急制动限值800米；时速140公里时，紧急制动限值1100米；时速160公里时，紧急制动限值1400米，动车时速200公里时，紧急制动限值2000米，时速250公里时，紧急制动限值3200米。

根据上述紧急制动后限值的滑行距离，我们可以得到D2809动车当时即将进站，速度还是较慢的，大概时速在130公里左右，杨勇用了5秒时间采取紧急制动措施，然后又滑行了900米。也就是说，从杨勇发现“线路异常”，到采取紧急制动措施，这5秒时间列车行进了180米，加上滑行的900米，列车行进了1080米。

滑行900米所需时间，我们按制动后平均速度降低一半计算，需要花50秒时间。如果平均速度更慢，则所花费时间就更长。也就是说，杨勇发现情况后，到牺牲，期间所经历的时间至少有55秒，差不多1分钟时间。

在这1分钟时间里，他完全可以往后逃避保命，即便在采取紧急制动措施后也还有50秒时间可以逃生。

但他没有逃生，一直坚守在岗位上，力图把车停下停稳。最终他殉职了，用自己的生命换来了全车人的安全。因此，在这里我要纠正某些媒体的报答偏差，这不是肌肉记忆，也不是什么“英雄殉职前的五秒”，而是1分钟的面对、思考和选择，因此才更尤为可贵可敬可泣可歌。

当然，还有一种说法，就是当时动车时速为250公里（见上面截图），如果这样，900米是不可能停下的，撞到泥石流再滑行了900米后，撞上月台停下的。这样杨勇殉职的具体时间就无法确定了。但不管怎样，这种牺牲都不是简单一句“肌肉记忆”能够诠释的。

这里借用一位和杨勇一样的列车司机的话，作为本文的结尾：他已经做了自己能做的所有事情，杨勇的牺牲，我既感到痛心又感到骄傲。遇到这种情况，相信任何一位司机都不会采取制动后，往后面车厢跑，因为你不知道前面会发生什么情况。司机一般都会等列车停稳，如果真的要下车，也要等所有乘客下车之后。

谢谢这些敬业坚守岗位的人们，正是有了千千万万这样的人，社会才得以更安全和更和谐。也希望我和你都一样，以这样的人为傲，并且也能成为这样的人。感谢阅读，欢迎讨论。

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