战斗机驾驶员开客机坠毁（俄罗斯1机长让15岁儿子驾驶飞机）

1994年的一天凌晨，俄罗斯西伯利亚地区荒郊的上空，一架客机呼啸而过并高速向地面俯冲，事故共造成75人遇难。

当时俄罗斯对客机进行了全方位的检查，都没有发现任何机械故障，而当天的天气也非常好，除此之外，这架客机的型号是A310-304，A310是空客公司于上世纪70年代研制的一款200座级的中程双通道客机，续航里程在7000公里~9000公里不等，是俄航当时拥有的苏制客机的3倍。在当时属于技术较为先进的客机。俄罗斯国际航空公司当时购买了5架该型飞机用于俄罗斯远东和东南亚航线。

而让技术人员最疑惑不解的就是，为什么会有2个小孩的尸体在驾驶舱残骸中。另外，机员出事前没有向地面控制员发出求救讯号，也没向地面控制员说过他们遇到任何故障或问题。

究竟是什么造成了此次的空难呢？调查人员在聆听驾驶舱的通话记录器的录音带后发现，这居然是一起人祸引发的"天灾"。

1994年3月23日下午4点39分，莫斯科舍列梅季耶夫国际机场飞往香港启德机场的593号航班起飞，俄罗斯航空的空中客车A310-304客机执行此航班。机长说达尼洛夫机长，他累计飞行时间超过 9,500 小时，其中包括执行 A310 客机 950 小时， 895 小时为机长。

副机长是库德林斯基接手，他曾执飞A310客机440小时，第二副机长则是皮斯卡雷夫，他曾执飞A310 客机 907 小时。这三位都是当时俄罗斯最一流的飞行员，俄罗斯曾专程将他们派往法国空客公司总部进行培训。

副机长库德林斯基15岁儿子埃德加和12岁女儿亚娜也在这趟航班上，俄航有一项福利，允许飞行员每年携带家人出境旅游一次。这次，库德林斯基的两个孩子将搭乘父亲驾驶的航班（俄航593号航班）去香港游玩四天。

当时达尼洛夫机长操作客机飞越莫斯科繁忙的航线之后，去后舱休息了，客机由副机长库德林斯基接手。库德林斯基想着飞机处于自动驾驶状态，正好可以让子女体验一下驾驶飞机的感觉，但是库德林斯基并不知道的就是，这辆飞机太先进了，若飞机正由自动驾驶系统操作,理论上即使库德林斯基的儿子以操作杆让飞机左转，也不应影响飞机正常飞行。

但只要以操作杆作出与自动驾驶指令不符合的指令输入超过30秒，部分自动驾驶便会自动被解除，并且不会发出解除自动驾驶的警告，且其他原由自动驾驶系统操作的部分则仍维持自动驾驶。

很遗憾的就是，埃德加他坐在驾驶座上有3分钟，他持续将操纵杆转向左方，这导致部分自动驾驶被解除，飞机正处于严重倾斜状态，而且倾斜角度越来越大。

就这样，屏幕上的直线变成了弧线，这道弧线类似飞机到机场附近进入航线，这已经超出飞机原始设定的范围极限。主屏幕上的指令数据突然消失，两名驾驶自此无法得知航线或航向的相关信息。空速表显示飞机时速650千米，而且机身严重倾斜。

我刚刚说了，其他原由自动驾驶系统操作的部分则仍维持自动驾驶。所以系统发现飞机因长期右转导致飞机下降时，便拉高机首尝试重回设定的飞行高度。

机头开始上扬，G力不断升高，客人与驾驶员都因为G力被压在座位上，正在客舱休息的机长达尼洛夫感觉到出事了，他起身想回驾驶舱，但是由于承受着2G的G力，他根本站不起来。

只有在副机长座位的第二副机长皮斯卡雷夫能拉到控制杆尝试控制失控的飞机。但G力导致皮斯卡雷夫碰不到控制面板，他竭尽全力却无法改变现状。他猛烈左转却无法让飞机恢复平飞状态。

这个时候，自动驾驶系统也全面自动解除，客机自动安全系统启动，让飞机继续飞行。这套系统让机头往下压，迫使飞机垂直俯冲，以便恢复正常的飞行状态。

但机组人员不知道的就是客机的自动安全系统能自动紧急防止失速的螺旋下坠，所以此时机组人员只要放手并且不控制飞机，飞机便会自动恢复水平飞行。

但是因为机组人员在受训时 并没有被告知A310自动驾驶系统可能会被部分解除，也不知道飞机有紧急防止失速的螺旋下坠的设计，皮斯卡雷夫看到飞机以每分钟4万英尺的速度向下俯冲。他担心如果没有采取挽救措施，客机即将坠毁在地面。

所以他奋力将操纵杆往后拉，过度操作飞机，，破坏了自动安全系统想要将客机拉回设定的飞行高度的努力，引发第二次失速，在皮斯卡雷夫因第二副机长把机首拉得太高而第二次失速并进入螺旋下坠时，库德林斯基才成功跟他的儿子调换座位，坐上机长座位与第二副机长同时 尝试控制下坠的飞机。

两位副机长错误的尝试，虽然他们最终令飞机停止下坠，但两名飞行员并不清楚飞机向下坠落了多少高度，他们不知道此次已经没有足够的高度让飞机重返蓝天了，几乎就在他们成功令飞机以水平飞行后便立即撞，同时爆炸起火。

而在这个过程中，正机长始终没机会回到驾驶舱。位于俄蒙边境500公里处的库斯涅茨航管中心一直呼叫着俄航593号航班，但始终无人应答。航管中心工作人员终于意识到飞机出事了。

搜救队便在西伯利亚荒原上的一座丛林山坡上发现了俄航593号航班的残骸，遗憾地是没有生还者，机上75名乘客和机组成员全部遇难。飞机被撞得粉身碎骨，就连遇难者遗体都很难找到完整的，场面惨不忍睹。

当时，俄航怎么样也搞不明白，为什么部分自动安全驾驶会解除，他们来到法国图卢兹空客公司的总部，尝试借助那里的飞行模拟器来重构当时的事发过程，最终才知道，以操作杆作出与自动驾驶指令不符合的指令输入超过30秒，部分自动驾驶便会自动被解除。

而俄航的飞行员并不知道A310的这个特性，他们以前所驾驶的苏制飞机在解除自动驾驶时都会有警报声，而且当时他们谁都也没有注意到亮起的红色小灯。

此次事故也被称为“熊孩子引发的空难”。在此次事件之后，许多航空公司引入极端情况下如何操控飞机的训练，以免在类似状况下，机员无法救回飞机。世界各国航空也明确规定只有机组成员等6类人员才允许进入驾驶舱。