宝马x5全新越野（宝马新款X5越野表现究竟如何）

在过去的20年里，宝马X5拥有的一些技术使得它有了越野能力，不过毕竟不是硬派越野，这种被称为SUV的车型多在街道上行驶。在生物学上，我们通常将基因分为显性基因和隐性基因。如果用SUV（运动型实用汽车）类比的话，SUV同时兼具“S”运动基因和“U”实用基因，那么最终一辆SUV是更偏向于运动越野还是更偏向于城市家用，就得看“S”和“U”哪一个是显性基因了，又或者说两者都是显性基因。首先把结论放在这里，“S”肯定是新款X5的显性基因。

早在上世纪九十年代末推出X系列时，宝马就进入了跨界和SUV市场。那时候，宝马已经收购了路虎。不过，宝马推出的第一代X5与路虎有着不同的定位，X5更偏重日常舒适性，更像是一辆城市用车。但X5依旧具备越野性能，例如陡坡缓降。

它也是豪华跨界车的早期成员，主要用在商场和学校等领域。最终它占据了汽车市场的主导地位，这在某方面证明它的营销很棒。在2000年的时候，宝马将路虎卖给福特，并且推出X5的M版本。这也解释了为什么新的第四代X5获得了大量的越野技术。

2019款宝马X5的xDrive M50i配备的是4.4升涡轮增压V8发动机，拥有456马力和650牛·米的扭矩。xDrive M40i则配备了一台3.0升涡轮增压L6发动机，拥有340马力和450牛·米的扭矩。xDrive M50i的0-96公里/小时加速只有4.6秒，而 xDrive M40i有5.3秒。

至于X5柴油版本没有具体说明，不过宝马计划在2021年推出插电式混合动力车型。它会使用新的模块化平台，这个平台也会用在宝马3系上面。

图中的这辆蓝色金属漆涂装的xDrive M40i配备了许多便利套装，包括四区空调控制、无钥匙进入、主动驾驶辅助、座椅通风和按摩；另外还有越野配置，包括空气悬架和M Sport差速器；现代化的功能包括WIFI、HUD、停车辅助、无线充电、手势控制、360度全车影像、自适应大灯。

另外，可以选配皮革仪表盘装饰、主动转向系统、21英寸的轮毂、M Sport制动器、座椅和扶手加热，以及特殊的音响设置，这些选装能够让60700美元的基础价格上涨到81230美元。

它有一个按钮，能够在四种驾驶模式之间进行切换，分别用于沙地、碎石路、岩石路和雪地等场景。它还有一个增强的可变陡坡缓降控制按钮。

宝马为X5设计了新的自适应悬架，配备电机控制，有助于平衡车身以获得更好的侧倾稳定性。新款X5的离地间隙可以在221毫米到262毫米之间自由改变，比老款的208毫米大了不少。而奥迪Q7最大离地间隙为239毫米，吉普大切诺基为274毫米，揽胜运动版为279毫米。新款X5并没有领先，只能算得上比过去更好。

在陡峭而又蜿蜒的山丘上行驶时，即使使用的是更加扁平的倍耐力P Zero高性能轮胎，X5的抓地力也不会太弱。当然，在这种泥泞的道路上驾驶，发动机难免会发出吼叫声，但只要X5能够按照车主的指示行驶，就够了。

在越野的时候，360度全车影像起到了巨大的作用。在中控屏上面，可以看到X5在树木与岩石之间的确切位置，帮助驾驶者更好地调整车身。

宝马的内饰向来被人诟病是多少多少年前的设计，不过此次X5上面的改进很大。内饰的整体依旧保持灰色的色调，不过木质装饰条带来了一些棕色的元素。第七代iDrive经过改进，拥有重新组合的菜单设置，可以根据车主的习惯进行自定义。触摸按钮现在位于显示屏的左侧以便车主快速访问。档杆和iDrive旋钮上使用了水晶装饰，看起来非常新颖。整体而言，内饰更加简单、方便，更加好用。

与越野相反的一个模式便是ECO模式，它将X5的动力限制住，这让一些海外媒体非常不习惯，但对于我们来说，我们还是比较习惯多模式的切换，在兼顾越野能力的同时，也要有出色的家用能力。将它与第一代X5相比，可以明显看出来，它的外观更加大气，更加凌厉。这让人不禁猜想，即将来临的新款X7会不会比新款X5更进一步。

总的来说，此次X5具有更强的越野基因。尽管它的定位依旧是一台SUV，而且也不大会有人买一辆SUV去越野。但在你经历过百无聊赖的日常驾驶后，只要有越野的需求，它就能够带你去征服山路，而不需要你特地买一辆越野车。

​