搜狗地图更好还是高德地图好（高精度地图的巨头角力却大幕将启）

腾讯的入场，王小川的卸任，运营23年的搜狗地图最终走向停运的命运。

5月15日23点，搜狗地图正式下线，并从多家应用商店下架。停运前夕，搜狗地图推荐用户下载腾讯地图，向东家做最后的引流。

搜狗地图前身是图行天下，1999年成立，是中国第一家互联网地图服务网站。然而，在自动驾驶时代初启，高精度地图变得无比重要的时刻，搜狗却倒在了黎明的曙光中。

搜狗地图的黯然离场，只是过去地图竞争格局的一个缩影。高投入、变现难，一直是互联网地图业务难以克服的缺陷。但随着智能汽车时代下V2X等智慧交通高速发展，车载地图的盈利模式，是否终将迎来翻天覆地的变化？

如今，百度地图和高德地图已占据近7成的市场份额，挤占着其他高精地图的生存空间，未来的行业竞争格局，将延续双雄争霸，还是腾讯加入之后的三国杀？滴滴、华为等新势力的入场，又将如何改变整个行业？

搜狗倒下之后，一场巨头角力才刚刚开始。

边缘化的搜狗地图

地图业务落幕，其实在搜狗被腾讯收购之日起，就已经注定。

搜狗被人津津乐道的三级火箭模式——“搜索 输入法 浏览器”，本来就不包括地图业务，而在腾讯收购后，搜狗地图愈发边缘化。

“从今天开始，搜狗融入腾讯大家庭，向新而行，共赴山海。”2021年10月15日，搜狗前CEO王小川发布内部信，“今天也是我卸任搜狗CEO的日子。这封邮件，代表着我与搜狗的正式告别。”

去年9月，腾讯以每股9美元的价格完成对搜狗的全资收购，后者完成私有化交易后从纽交所退市。

搜狗卖身腾讯，是搜狗21年老兵王小川的主动撮合。谷歌退出中国市场后，360 CEO周鸿祎想杀入搜索引擎市场，先后两次找上搜狐CEO张朝阳，有意收购搜狗。但王小川认为周鸿祎会影响搜狗的独立运营及决策，于是找上马化腾。

马化腾同样看中搜狗的搜索业务，2013年9月，腾讯以4.48亿美元入股搜狗，获得搜狗完全摊薄后36.5%的股份。背靠腾讯，搜狗也获得腾讯大量流量支持，搜狗百科成为微信独家百科内容、搜狗搜索独家接入微信公众号。腾讯对搜狗的资源倾斜仍集中在搜狗的三级火箭，搜狗地图业务更像是可有可无的存在。

搜狗并入腾讯后，其地图业务并入腾讯CSIG(云与智慧产业事业群)的智慧出行部门，腾讯地图同属该事业群。

业内人士分析认为，被腾讯收购后，搜狗进行业务收缩、裁撤部分重叠业务只是时间问题。“一个事业群存在两个竞品地图应用显然不合理，况且搜狗地图市占率表现一般。”

艾美咨询数据显示，搜狗地图MAU（月活跃）为182万，而高德和百度的MAU分别为4.3亿和3.8亿。

王小川在内部信中表示，“未来，搜狗搜索、输入法、PC浏览器等核心产品将继续保持搜狗品牌运营，同时搜狗的搜索技术与AI能力，也将赋能到腾讯业务体系”，在核心业务中同样未提及搜狗地图业务。

此外，搜狗业绩下滑也不支持其继续在高精度地图上烧钱。根据搜狗退市前发布的最后一份财报显示，美国通用会计准则下，搜狗2021年第二季度实现营收1.475亿美元，同比下降44%；净利润0.39亿美元，和上一季度基本持平。

自2020年二季度开始，搜狗的营收出现大幅下滑。2020年全年搜狗营收9.247亿美元，同比下降21%。其中，一季度至四季度营收分别为1.37亿美元、2.612亿美元、2.167亿美元、1.89亿美元。2021年一季度营收1.37亿元，同比下降47%。

免费模式下变现难

地图的采集以及对POI（信息点）的更新需要投入大量人力成本，而免费模式面临变现难题，缺乏流量的搜狗地图退场，更多是出于无奈。

地图绘制其实是多个图层的叠加，来表现实际空间。而图层采集的方式包括车辆采集、步行采集、航拍卫星采集以及众包模式。

外业实地数据采集完成后，还需要将数据提交给内业人员，对数据进行加工处理包括编辑、赋值等处理，后续还包括国家测绘部门审图、测试、地图加密等流程。

以高德地图为例，其地图绘制人员超过500人，截至2021年，高德地图有超过7000万的POI，均需要繁杂的处理过程。

同时，地图厂商还需要优化算法，更准确完成路线导航和路线规划。

高投入下，地图导航系统起初为付费模式，但百度地图2013年宣布采用免费模式，2014年阿里收购高德地图后，也跟进免费模式。百度和高德迅速挤占其他图商市场份额，形成两强相争的格局。C端付费模式被堵死，如何将手中的流量变现，成为图商们思考的问题。

在李彦宏看来，工具地图是O2O的桥梁，可以提供线下订酒店、买电影票、订美食等功能。在百度收购糯米后，百度CEO李彦宏拟投资200亿元大力发展O2O业务。

但李彦宏忽视了线下市场分散的特点，O2O最终演变成烧钱补贴和地推运营的模式。钱没挣到，百度反而卷入新一轮流量之战，也迫使李彦宏不得不出售O2O相关业务。

地图前装争夺战

网约车兴起让百度和高德重新回归车载导航业务，二者又凭借高精度地图赋能前装市场，其他科技巨头纷纷入场想要分一杯羹。

交通运输部数据显示，截至2021年6月，网约车平台共有236家，包括滴滴出行、首汽约车、曹操出行、T3出行、如祺出行等。

另据中国互联网络信息中心(CNNIC)的统计显示，截至2021年12月，网约车用户规模达4.53亿，同比人数增长8733万，占网民整体的43.9%。

高德和百度先后在地图上架出行服务平台，一方面，百度和高德向网约车司机提供导航服务；另一方面，网约车道路数据也为地图厂商回传实时数据，提供高精度地图的数据支持。

天瞳威视工程师告诉观察者网，高精度地图可分为静态层和动态层。静态层中的底层映射层包括道路标记和地理边界，其精度比传统导航地图更高，一般以厘米为单位。动态层则来自测绘车辆传输以及路跑车辆的数据上传。

不同于传统导航地图的路线指引，高精地图主要针对高级别辅助驾驶以及自动驾驶的优化，提供车道位置、道路边界等信息。除了路测基站、车载传感器以外，高精度地图同样被认为是高级别辅助驾驶以及自动驾驶的安全冗余。

四维图新CEO程鹏认为，高精地图是自动驾驶必要组件，“与导航地图整体三个月更新一次不同，高精度地图实时在线，以毫秒级的速度，识别时刻变化的路况信息，使车辆及时做出应对。”

高德方面表示，基于阿里集团的运单、外卖单等优质数据，多数据交叉验证保证数据精度，在保证质量同时无限逼近T 0。

小鹏汽车内部人告诉观察者网，小鹏P7前装高精度地图为高德地图。

小鹏XPILOT 3.0/3.5进出匝道、超越慢车、自动汇入主路、城市内的 NGP智能导航辅助驾驶等功能的实现，都需要高精度地图背书。

和高德技术路线不同，百度则是基于庞大的地图数据，直接向自动驾驶领域的合作伙伴提供软件平台Apollo（阿波罗），并和广汽埃安合作研发出Apollo Moon埃安版前装量产无人车。

高精地图前装市场庞大的市场需求，也吸引更多玩家入场。百度和阿里（高德地图）已量产高精地图，腾讯也持续加码高精度地图进程。腾讯高精地图侧重于仿真模拟，其推出的平台TAD Sim基于腾讯的游戏引擎能力，运行传感器建模和标定，保证在三维场景的仿真，具有业内领先的真实度和精准度。其内置的高精度地图可完成不同场景下的几何模拟，测试车辆的感知能力。

而滴滴出行侧重点放在封闭场景和限定场景测试。作为最大的网约车平台，滴滴出行天然具有众包车队的优势，数百万辆网约车每日生产超过百T数据，意味着滴滴拥有核心路测数据。

滴滴自动驾驶公司COO孟醒表示，滴滴自动驾驶通过拆解产品，将运营地图、安全地图、技术地图三张地图融合判断自动驾驶运营区域。

此外，华为也将高精地图的部分功能延伸至C端市场，AR地图基于华为河图，实现每平方公里40亿三维信息点，还原真实世界。根据官网介绍显示，华为AR地图技术是融合3D高精地图能力、空间计算能力、强环境理解能力和超逼真的虚实融合渲染能力的技术平台。这和谷歌日前发布的AR地图有相似性。

现阶段，高精度地图更像是科技巨头的角力场，缺乏资金支持以及绘图资质的初创企业很难形成差异化竞争，不得不放弃该赛道。

但华为、百度不仅推行高精地图前装，还整合汽车软硬件，也直接对话下游主机厂。面对来势汹汹的科技企业，小鹏汽车CEO何小鹏也毫不示弱，“目前华为 ADS 仅限制在少数城市，比如上海，只能算是准量产。”真正的量产，关键还是在数据。

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