搜狗地图更好还是高德地图好(高精度地图的巨头角力却大幕将启)

腾讯的入场,王小川的卸任,运营23年的搜狗地图最终走向停运的命运。

5月15日23点,搜狗地图正式下线,并从多家应用商店下架。停运前夕,搜狗地图推荐用户下载腾讯地图,向东家做最后的引流。

搜狗地图前身是图行天下,1999年成立,是中国第一家互联网地图服务网站。然而,在自动驾驶时代初启,高精度地图变得无比重要的时刻,搜狗却倒在了黎明的曙光中。

搜狗地图的黯然离场,只是过去地图竞争格局的一个缩影。高投入、变现难,一直是互联网地图业务难以克服的缺陷。但随着智能汽车时代下V2X等智慧交通高速发展,车载地图的盈利模式,是否终将迎来翻天覆地的变化?

如今,百度地图和高德地图已占据近7成的市场份额,挤占着其他高精地图的生存空间,未来的行业竞争格局,将延续双雄争霸,还是腾讯加入之后的三国杀?滴滴、华为等新势力的入场,又将如何改变整个行业?

搜狗倒下之后,一场巨头角力才刚刚开始。

边缘化的搜狗地图

地图业务落幕,其实在搜狗被腾讯收购之日起,就已经注定。

搜狗被人津津乐道的三级火箭模式——“搜索 输入法 浏览器”,本来就不包括地图业务,而在腾讯收购后,搜狗地图愈发边缘化。

“从今天开始,搜狗融入腾讯大家庭,向新而行,共赴山海。”2021年10月15日,搜狗前CEO王小川发布内部信,“今天也是我卸任搜狗CEO的日子。这封邮件,代表着我与搜狗的正式告别。”

去年9月,腾讯以每股9美元的价格完成对搜狗的全资收购,后者完成私有化交易后从纽交所退市。

搜狗卖身腾讯,是搜狗21年老兵王小川的主动撮合。谷歌退出中国市场后,360 CEO周鸿祎想杀入搜索引擎市场,先后两次找上搜狐CEO张朝阳,有意收购搜狗。但王小川认为周鸿祎会影响搜狗的独立运营及决策,于是找上马化腾。

搜狗地图更好还是高德地图好(高精度地图的巨头角力却大幕将启)(1)

马化腾同样看中搜狗的搜索业务,2013年9月,腾讯以4.48亿美元入股搜狗,获得搜狗完全摊薄后36.5%的股份。背靠腾讯,搜狗也获得腾讯大量流量支持,搜狗百科成为微信独家百科内容、搜狗搜索独家接入微信公众号。腾讯对搜狗的资源倾斜仍集中在搜狗的三级火箭,搜狗地图业务更像是可有可无的存在。

搜狗并入腾讯后,其地图业务并入腾讯CSIG(云与智慧产业事业群)的智慧出行部门,腾讯地图同属该事业群。

业内人士分析认为,被腾讯收购后,搜狗进行业务收缩、裁撤部分重叠业务只是时间问题。“一个事业群存在两个竞品地图应用显然不合理,况且搜狗地图市占率表现一般。”

艾美咨询数据显示,搜狗地图MAU(月活跃)为182万,而高德和百度的MAU分别为4.3亿和3.8亿。

王小川在内部信中表示,“未来,搜狗搜索、输入法、PC浏览器等核心产品将继续保持搜狗品牌运营,同时搜狗的搜索技术与AI能力,也将赋能到腾讯业务体系”,在核心业务中同样未提及搜狗地图业务。

此外,搜狗业绩下滑也不支持其继续在高精度地图上烧钱。根据搜狗退市前发布的最后一份财报显示,美国通用会计准则下,搜狗2021年第二季度实现营收1.475亿美元,同比下降44%;净利润0.39亿美元,和上一季度基本持平。

自2020年二季度开始,搜狗的营收出现大幅下滑。2020年全年搜狗营收9.247亿美元,同比下降21%。其中,一季度至四季度营收分别为1.37亿美元、2.612亿美元、2.167亿美元、1.89亿美元。2021年一季度营收1.37亿元,同比下降47%。

免费模式下变现难

地图的采集以及对POI(信息点)的更新需要投入大量人力成本,而免费模式面临变现难题,缺乏流量的搜狗地图退场,更多是出于无奈。

地图绘制其实是多个图层的叠加,来表现实际空间。而图层采集的方式包括车辆采集、步行采集、航拍卫星采集以及众包模式。

外业实地数据采集完成后,还需要将数据提交给内业人员,对数据进行加工处理包括编辑、赋值等处理,后续还包括国家测绘部门审图、测试、地图加密等流程。

以高德地图为例,其地图绘制人员超过500人,截至2021年,高德地图有超过7000万的POI,均需要繁杂的处理过程。

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同时,地图厂商还需要优化算法,更准确完成路线导航和路线规划。

高投入下,地图导航系统起初为付费模式,但百度地图2013年宣布采用免费模式,2014年阿里收购高德地图后,也跟进免费模式。百度和高德迅速挤占其他图商市场份额,形成两强相争的格局。C端付费模式被堵死,如何将手中的流量变现,成为图商们思考的问题。

在李彦宏看来,工具地图是O2O的桥梁,可以提供线下订酒店、买电影票、订美食等功能。在百度收购糯米后,百度CEO李彦宏拟投资200亿元大力发展O2O业务。

但李彦宏忽视了线下市场分散的特点,O2O最终演变成烧钱补贴和地推运营的模式。钱没挣到,百度反而卷入新一轮流量之战,也迫使李彦宏不得不出售O2O相关业务。

地图前装争夺战

网约车兴起让百度和高德重新回归车载导航业务,二者又凭借高精度地图赋能前装市场,其他科技巨头纷纷入场想要分一杯羹。

交通运输部数据显示,截至2021年6月,网约车平台共有236家,包括滴滴出行、首汽约车、曹操出行、T3出行、如祺出行等。

另据中国互联网络信息中心(CNNIC)的统计显示,截至2021年12月,网约车用户规模达4.53亿,同比人数增长8733万,占网民整体的43.9%。

高德和百度先后在地图上架出行服务平台,一方面,百度和高德向网约车司机提供导航服务;另一方面,网约车道路数据也为地图厂商回传实时数据,提供高精度地图的数据支持。

天瞳威视工程师告诉观察者网,高精度地图可分为静态层和动态层。静态层中的底层映射层包括道路标记和地理边界,其精度比传统导航地图更高,一般以厘米为单位。动态层则来自测绘车辆传输以及路跑车辆的数据上传。

不同于传统导航地图的路线指引,高精地图主要针对高级别辅助驾驶以及自动驾驶的优化,提供车道位置、道路边界等信息。除了路测基站、车载传感器以外,高精度地图同样被认为是高级别辅助驾驶以及自动驾驶的安全冗余。

四维图新CEO程鹏认为,高精地图是自动驾驶必要组件,“与导航地图整体三个月更新一次不同,高精度地图实时在线,以毫秒级的速度,识别时刻变化的路况信息,使车辆及时做出应对。”

高德方面表示,基于阿里集团的运单、外卖单等优质数据,多数据交叉验证保证数据精度,在保证质量同时无限逼近T 0。

小鹏汽车内部人告诉观察者网,小鹏P7前装高精度地图为高德地图。

小鹏XPILOT 3.0/3.5进出匝道、超越慢车、自动汇入主路、城市内的 NGP智能导航辅助驾驶等功能的实现,都需要高精度地图背书。

和高德技术路线不同,百度则是基于庞大的地图数据,直接向自动驾驶领域的合作伙伴提供软件平台Apollo(阿波罗),并和广汽埃安合作研发出Apollo Moon埃安版前装量产无人车。

高精地图前装市场庞大的市场需求,也吸引更多玩家入场。百度和阿里(高德地图)已量产高精地图,腾讯也持续加码高精度地图进程。腾讯高精地图侧重于仿真模拟,其推出的平台TAD Sim基于腾讯的游戏引擎能力,运行传感器建模和标定,保证在三维场景的仿真,具有业内领先的真实度和精准度。其内置的高精度地图可完成不同场景下的几何模拟,测试车辆的感知能力。

而滴滴出行侧重点放在封闭场景和限定场景测试。作为最大的网约车平台,滴滴出行天然具有众包车队的优势,数百万辆网约车每日生产超过百T数据,意味着滴滴拥有核心路测数据。

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滴滴自动驾驶公司COO孟醒表示,滴滴自动驾驶通过拆解产品,将运营地图、安全地图、技术地图三张地图融合判断自动驾驶运营区域。

此外,华为也将高精地图的部分功能延伸至C端市场,AR地图基于华为河图,实现每平方公里40亿三维信息点,还原真实世界。根据官网介绍显示,华为AR地图技术是融合3D高精地图能力、空间计算能力、强环境理解能力和超逼真的虚实融合渲染能力的技术平台。这和谷歌日前发布的AR地图有相似性。

现阶段,高精度地图更像是科技巨头的角力场,缺乏资金支持以及绘图资质的初创企业很难形成差异化竞争,不得不放弃该赛道。

但华为、百度不仅推行高精地图前装,还整合汽车软硬件,也直接对话下游主机厂。面对来势汹汹的科技企业,小鹏汽车CEO何小鹏也毫不示弱,“目前华为 ADS 仅限制在少数城市,比如上海,只能算是准量产。”真正的量产,关键还是在数据。

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