宝沃历史上最杰出的3款车（从月销一万到几千）

从月销一万到几千，从各种叫好到各种黑，宝沃到底经历了什么？

昨天写了一篇关于宝沃BX7这台车的文章，其实BX7这台车抛开售价品牌等所有客观因素不谈，只说这台车本身，它的综合实力挺强的，与一些合资竞品相比都是不落下风的，最近宝沃推出了它复兴之路的第三台车BX6，这台车我看到之后心里就感觉宝沃的路子走错了。

为什么说宝沃的路走错了呢？我们先看下BX7和BX5，这两台车是它品牌复活之后推出的两台SUV，从设计到驾驶感受其实做的都是不错的，这两台车的底盘和动力总成是非常值得肯定的，相比同级别的自主品牌是要好上一大截的，相比合资品牌也不落下风，但是宝沃的销量为什么从之前的一万多台到现在只有几千台？首先就是4S店太少。有的人想买找不到地方卖，这是个很郁闷的事情，就算跑到其他城市去购买那么后期的保养维修也是个麻烦事。

品牌的过度宣传有问题。其实作为复活之后的品牌，并且沉寂了长达五十年之久，宣传一下没有问题，但是宝沃一直在强调自己是多么优秀的德国品牌，说一次可以，两次可以，但是不能一直强调自己的德国属性，毕竟现在你是带有自主品牌属性的，并且宝沃自身的定位也确实有问题，把自己看得太高，认为自己应该归属合资品牌甚至有点德系豪华品牌的感觉，其实在大部分用户里宝沃只是一个刚复活的自主品牌，并且没什么优势的自主品牌。

BX7作为一台中型SUV，顶配的售价高达32.68万，这个定价确实非常有勇气，32.68万的中型SUV可以买到汉兰达、锐界等非常优秀的7座SUV了，不论从品质、空间、品牌还是保有量等等来看，BX7并没有什么优势，所以销量差就是情理之中了。入门版的5座车型售价也达到了16.98万，这个价格自主品牌里可以挑的中型SUV太多了，比亚迪唐、传祺GS8等等都可以选择，并且尺寸比你大，配置比你高，还是7座版本，BX7真的是没有什么优势。

那有人可能该说了，如果拿BX7的中低配车型和合资品牌的紧凑型SUV相比呢？我们先看一下，合资品牌中17-20万左右的紧凑型SUV首先就是本田的CR-V了，本田CR-V再怎么有问题，它的用户基数和认可度都是BX7比不了的，毕竟CR-V是国内城市SUV的鼻祖级车型了，它的号召力不是一般车型能比的，所以BX7同样占不到什么优势，那么宝沃为什么会这样定价定位呢？

宝沃肯定是有这方面的考虑，就是它不希望自己品牌的定位就被定在廉价的位置，也不是低端车型的品牌，毕竟宝沃曾经确实在欧洲很厉害，与保时捷和奔驰等豪华品牌在同一档，但那也是几十年前的事情了，宝沃当年破产到现在复活中间是有五十年左右的断档期的，所以厂家也是出于这些方面的考虑在BX7上市的时候一直强调自己的德国属性，讲自己的历史，结果呢？刚开始确实有不少朋友为此买单，但是真正了解过之后宝沃的销量和口碑也是下滑的非常明显，导致现在宝沃是一个非常容易招黑的汽车品牌。

如果被定义为低端汽车品牌的话再想提升自己的品牌溢价能力是非常难的，你看现在的别克，别克早就提出了打造高端合资品牌的口号，并且在这些年一直在为此努力奋斗，各种配置的运用，内饰的设计和用料相比同级别竞品都是明显高一个或者半个档次的，在NVH方面营造高级的驾驶感受等等，都是别克在为此做出努力，但是几年过去了真的有效果吗？至少到现在我认为并没有什么实质性的效果，别克现在很多的车型都是依靠非常大的优惠来保持销量，虽然你的这些优点非常多的人都知道了，但是你能卖的过大众吗？大众依然是很多人心中的德国品质，大拇哥，而你别克，只能往后排。

说了这么多回到BX6这台车身上，BX6其实就是BX5的跨界版，或者运动版，因为BX6是类似于宝马X6那样采用溜背造型的一台SUV，而这个细分市场真的非常小众，宝马X6、X4包括奔驰的GLE溜背版车型都没有一个很不错的都销量，实用性相比普通版本差，价格也不便宜，所以这类车的销量一个月加起来的总和也卖不过两万台，并且这个细分市场是需要足够的品牌力和经济支撑的，因为很多品牌的这类车型就是赔本赚吆喝的存在，根本不赚钱，而以宝沃目前的情况来看，我认为BX6的出现并不适合它现在的处境。

其实宝沃目前除了应该加快各地4S店的建设之外，我认为应该推出一些接地气的车型，不仅车型要接地气，售价也要接地气，先在自主品牌里拿下王者再挑战合资品牌，现在明显就是头重脚轻的往前走，希望宝沃能尽快的适应自主品牌的身份，为用户推出更多性价比高的车型，早日实现品牌复兴。