滕州滕西第二批规划(滕州市城市交通规化)

《滕州市城市综合交通规划》公示作者:佚名 文章来源:滕州市人民政府 点击数:13564 更新时间:2012/12/23 10:20:09

规划目标

(一)规划范围、年限及发展战略

规划范围:中心城区(190km2);扩展研究范围为滕州及外围辐射范围,主要涉及该地区的对外交通的衔接配合关系。

规划年限:本次规划年限至2020年,为配合城市发展的远景规划,也考虑到城市重要交通设施布局和规划所具有的超前性,远景年为2030年。

交通发展战略:应对城市空间发展—“交通支撑与引导”站略;交通与土地使用一体化战略(强化TOD模式);构建便捷、开放性的对外交通系统一体化交通战略;“公交优先”交通战略发挥公共交通的骨干作用,以公共交通优先引导城市发展;精细化管理战略(提高交通管理的科学化、智能化水平);建设与滕州功能布局协调的道路网络系统;从重视车到重视人—“步行、自行车交通系统”优先战略;差别化供给与管理战略(停车供给与收费政策、拥堵区域管理对策等,适当抑制小汽车的保有与使用)。

规划方案

(二)构建全方位、多层次的对外交通系统

强化滕州东站作为京沪高铁客运站的优势,一方面提高滕州市自身的交通区位优势,推进滕州市更快融入京津冀、长三角经济圈和济南、徐州都市圈,打造滕州名片,提升滕州竞争力;另一方面,借京沪高铁客运站的东风,拓展滕州市辐射的深度和广度,提高滕州市的辐射力,辐射周边山亭区、邹城市、徽山县、临沂市,建立区域中心城市,为滕州市再一次高速发展和经济腾飞插上引擎的翅膀。

高速公路规划方案:从区域发展出发,岚山至菏泽高速(滕州段)应该打通东西向通道,真正实现鲁南经济区的一体化发展,并力争在2020年之前建成通车。对于高速出入口,现状有滕州北出口和滕州南出口,在岚山至菏泽高速(滕州段)新规划2个出口,分别位于国道104新线和省道348相交处,扩大高速公路对滕州市的服务范围。

干线公路网规划方案:从干线公路骨架分析,形成“三环、十三射、多连接线”的干线公路骨架:

1、中心城区外环:中心城区外围形成环路最大程度分离过境交通。外围形成两个公路环,引导市域城镇发展:第一个公路环:北部连接线、西部连接线、省道241、县道023;形成近郊城镇发展带,例如,北部旅游带,西部南部工业产业带,东部生态农业带;同时截流过境交通。第二个公路环:北部连接线、省道104、省道344、县道023,形成远郊产业带。

2、放射线和连接线形成对外联系主通道:十一条放射线,国道104(北段)、省道345(北段)、省道104(北段)、省道348(西段)、省道104(南段)、省道348(南段)、国道104(南段)、省道347、省道345(南段)、省道343、省道241。

对外客运枢纽规划方案:将滕州东站(高铁站)、火车站、长途汽车站、汽车西站和汽车南站打造为一体化综合性对外交通枢纽,实现多种交通方式零距离换乘。汽车西站西迁至程庄路与柳屯路交叉口的西北角,既兼顾批发市场、金三角、荆西商贸城的需求,又能解决交通拥堵。汽车南站为新规划枢纽,位于腾飞路-龙泉路交叉口西南角。

(三)预留轨道交通线路

规划远期建设“两横一纵”轨道交通线路,加强市中心城区内以及滕州东站、滕州火车站、红荷湿地景区等主要客流发生吸引点间客流联系。根据用地情况和客流需求特征,对轨道交通制式建议如下:轨道交通1号线建议采用悬挂式单轨;轨道交通2号、3号线建议采用轻轨,用地有限时敷设于地下;轨道交通4号线建议采用现代有轨电车。

现阶段进行土地利用和规划时,应给未来的轨道交通建设预留充足的线路空间。根据《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008),在线路经过地带,应划定轨道交通走廊的控制保护地界。在规划控制保护地界内,应限制新建各种大型建筑、地下构筑物,或穿越轨道交通建筑结构下方。

(四)优化公交服务,扶持公交发展

滕州市公共交通规划及发展的总体目标是:优先大力发展公交,坚持以人为本,形成更为协调、便捷、舒适、安全的优良公交体系,实现滕州市交通和用地布局的可持续协调发展。切实体现“城市公交便捷化、城镇公交快速化、城乡公交一体化”。

在主要客流走廊上设置快速公交(BRT),可作为远景轨道线路的过渡,为轨道交通实施客流培育。近期规划“一横两纵”3条BRT线路:其中快速公交1线北起长途汽车站,南至孟尝君大道,远期可使其通往枣庄新城;快速公交2线、3线与轨道交通路径一致,为轨道交通培育客流。远期可考虑开通滕州东站至山亭的BRT线路。

规划在市区范围设置公交枢纽18处,共分三级。其中一级枢纽4处,二级枢纽7处,三级枢纽7处。总占地共约9公顷。

(五)优化道路功能,健全道路网络

1、构建功能清晰、结构合理、内外交通转换便捷高效的道路网络,重视慢行交通,优化交通走廊布局,促进交通一体化发展,为支撑滕州市快速发展的交通环境创造理想的基础条件。

构建“环 放射”为主体的中心城区干道系统,“六横七纵”的交通性主干路和“四横三纵”的生活性主干路通道,“十七横 十八纵”的次干路通道;构建市区范围出行时间15min交通圈。干道网(快速路、主干路、次干路)密度超过4km/km2,支路网更加发达,交叉口间距100~200m。道路横断面设计重视非机动车和行人优先的设计理念,充分考虑行人、非机动车需求,提供舒适慢行空间。

2、立体交叉交规划

互通式立交:快速路与快速路相交路口必须设互通式立交,快速路与主干路相交且流量较大时宜设直通式立交。本次规划共设互通式立交9座,其中现状已有3座,新增6座。

直通式立交(小立交):主路直行下穿,其它转向交通与相交道路平交,并采取信号控制的立体交叉口。快速路与主干路或者主干路与主干路相并且交通流量较大时,相交宜设置直通式立交本次规划共设直通式立交29座。其中横向道路下穿15处、纵向道路下穿14处。

(六)完善停车设施,缓解停车难题

根据滕州市城市经济社会发展和城市总体规划,寻求滕州市停车需求与停车供给之间的平衡,力求建设与规模适度、结构合理、布局均衡、管理规范以及设施先进的公共停车系统,从而解决“停车难”和“乱停车”现象。

本次规划实行“政府主导、多方筹措,统一规划、分级落实,区域差别、突出重点”的策略,逐步建立起“配建停车场为主导,占80%—90%、公共停车场为辅助,占10%—15%、路内停车场为补充,占0—5%”的停车供应体系。

滕州滕西第二批规划(滕州市城市交通规化)(1)


滕州滕西第二批规划(滕州市城市交通规化)(2)


滕州滕西第二批规划(滕州市城市交通规化)(3)


滕州滕西第二批规划(滕州市城市交通规化)(4)


滕州滕西第二批规划(滕州市城市交通规化)(5)


滕州滕西第二批规划(滕州市城市交通规化)(6)


,

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com

    分享
    投诉
    首页