雷凌好还是卡罗拉好（卡罗拉名气很大）

25年了。

《狮子王》的故事又一次重映在我们眼前。很多人都在影院里看得泪流不止。

曾经的我们，懵懵懂懂地看完了狮子王，知道有个勇敢坚强的小狮子叫辛巴。在成为一代狮王的过程中，却有着和别人不太相同的人生经历。它历经艰辛，最终成为一名真正的狮子王。

就是这么一个人们耳熟能详，温馨而又励志的故事，25年之后，在内地上映3天便收获了超过3亿的票房。

类似的事情，在汽车界也一样发生过。

广汽丰田雷凌，相信大家对这个名字都比较熟悉，雷凌进入中国市场后累计销量已超过75万台。在今年5月20日，基于TNGA架构打造的全新换代雷凌正式登场，更是如“王者”般到来。

凭借着TNGA架构上的先进技术与多年来，雷凌在消费者心中良好口碑，截至7月底，全新换代雷凌累计订单已超过3.3万台，其中混合动力占比提升到30%，高配车型更受青睐。

近期，广汽丰田在广州、深圳举行的“创新科技造就热爱，全新换代雷凌广深之旅”消费者试驾活动，也让参与者们对全新换代雷凌有了一个全新的认识，

而在此想跟大家分享的是，同辛巴一样，雷凌在过去也同样有着一段特别的故事。

生而热爱的雷凌

说到丰田，在很多人的心目中是一个偏向于中庸与保守的品牌。但是，其实丰田也是一位汽车运动的“狂热爱好者”——曾经作为厂商车队参加过F1比赛，也在NACAR、INDY CAR、WEC等比赛中亮相过。

而在民用车领域，影响了一代人的《头文字D》中藤原拓海驾驶的AE86，便是丰田的大作。在那个年代，被命名为Toyota Sprinter Trueno的AE86还有一位孪生兄弟，就叫做Toyota Levin。

而现在，更低的重心、更宽的轮距以及更加优秀的车体刚性，TNGA带来的这些优势加持，都为全新换代雷凌在行驶和操控层面的提升奠定了更好的基础。

全新换代雷凌一改上代车款后悬架为“板悬”的设置，新车的后悬则改变为双叉臂式独立悬架，并辅以后轮随动转向功能，大幅提升了高速过弯的操控稳定性，还搭载了KYB减震器，全面提升驾驶乐趣与驾乘高级感。由此，在驾驶全新换代雷凌时，会变得更为轻松尽兴。

全新换代雷凌的方向盘手感与一些品牌盲目追求轻不同，也不同于跑车车型苛求真实的路感，而是通过细腻的阻尼，让你即便不去观察方向盘，也能清晰地从手中的分量，感知到方向盘已经转动了多少角度。这项技术调教本身或许没多厉害，但把一件事情做到极致时，这件事本身就成为了艺术，雷凌细腻的方向盘手感恰好如此。

动力方面，全新换代雷凌的绝对表现处在同级的平均水准，搭载的1.2T涡轮增压发动机和1.8L混合动力系统虽说它太不可能凭借0-100km/h的加速成绩让你的肾上腺素翻涌。

但当你真正在驾驶全新换代雷凌时，你会发现脚下每一份重量的增加都能换来细腻的动力抬升，并且反应甚快、丝毫不带迟疑，这种动力时时可控的体验不仅能增强驾驶信心，更能带来精神层面的畅快。

基于TNGA平台打造的全新换代雷凌，底盘表现自然有了翻天覆地的改变。在过去人们聊到行驶质感时，常用“德味”来形容最顶级的质感表现，虽然全新换代雷凌的行驶质感并不算“德味”，但品级绝对处于同一层面。细碎震动都能被很好的吸收并化解，韧劲带来的行驶安定感也能一直被车辆保持，并且在这个过程当中，你还能较好的感知路面起伏的细腻变化。

车身方面，全新换代雷凌大幅加强了整体刚性，采用全新的GOA车身，车身骨架部位采用超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，全车钢材最高强度达到1620兆帕，相比前代车型整体刚性提升了37%。这不仅可以在碰撞中提供更好的车辆安全性，对于弯道极限操控的提升也功不可没。

智能与安全 才是所有人的心头好

机械层面之外则是配置的全面提升和优化，尤其是一些远不属于该级别的“越级”配置此次也被广汽丰田放在了这台车上。

全新换代雷凌搭载的丰田车载数据通信模块（DCM），可以通过专有的移动服务平台向用户提供各种连接服务，如紧急救援、被盗追踪、健康诊断报告等。

同时，通过广汽丰田“丰云行”App，用户还可以享受“丰云悦享”车联网服务，获得“车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）”等服务功能。功能强大且在任何时刻都能为车主提供安全服务，无论是深夜还是远郊，通过车联网，车主都能够立刻获得丰田的技术支持，用车更安心。

车联网都有了，那么与智能手机互联的功能自然也不会缺席。全新换代雷凌科技版搭载领先同级的三屏互联，包括同级最大的12.1英寸中控屏、同级车中首次采用航空科技的10.8英寸彩色抬头显示屏（HUD）和7英寸彩色仪表盘，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯。

内置导航系统支持百度CarLife和微信连接，更好地实现车机互联，并增加了“发送至汽车”功能和“最后一英里”功能，可将使用智能手机设定的目的地发送到导航系统；汽车到达目的地后，系统将步行路线导航发送至智能手机。

此时汽车不再是冷冰冰的交通工具，而是可以与车主进行沟通，令车主切实感受到有车日子的美好。

安全配置也是全新换代雷凌的一大亮点，新车全系标配8个SRS空气囊以提升被动安全性能，提供更全面防护；具备一键升降功能的防夹•卷安全车窗，远离夹伤卷伤。

在日常的驾驶当中，不少驾驶者因为疏忽、走神、疲倦等因素会导致追尾等事故。随着汽车安全科技的发展，全新换代雷凌搭载丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），实现准自动化驾驶,主要由PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等组成。

同时，值得一提的是，作为L2自动驾驶级别中的核心功能之一，新增的LTA车道循迹辅助系统，方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹，和先前的车道偏离提醒系统，以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同，大大提升了驾驶的安全性。

只为追上那个被寄予厚望的自己

在人们的印象中，曾经的中国A级车市场先后属于“老三样”的桑塔纳、捷达、富康，以及“新三样”的福美来、凯越、伊兰特。但随着经济的飞速发展以及消费需求的多样化，人们可选的车型越来越多，而唯一不变的是A级车依旧是中国汽车市场中最受欢迎的车型。

不可避免的，竞争越来越激烈。一时间，大众完成了从老普桑、捷达向朗逸、宝来的过渡，通用旗下也有了英朗、科鲁兹这样有竞争力的选手，而吉利、比亚迪等自主品牌也纷纷发力，拿出了足够撼动合资品牌的优秀产品。于是，奋力一搏成为了抢占市场的唯一出路。

根据历年的车型销量数据显示，A级车之于中国市场，犹如两厢车之于欧洲、皮卡之于美国、K-CAR之于日本。尤其是在中国车市整体销量同比大幅下滑的2018年，这一现象反而愈发明显。

作为卡罗拉的兄弟车型，早在2014年引入之时，雷凌便是丰田为了在中国谋求更大的市场份额。历经多年的发展，雷凌家族已经拥有汽油版雷凌、雷凌双擎以及雷凌双擎E 三大成员，是涵盖自然吸气、涡轮增压、混合动力、插电式混合动力“全擎动力”技术的主流品牌A级车型。

综合考量车型的定位，全新换代雷凌的主要竞品仍然是朗逸、轩逸、卡罗拉等车型。与它们相比，全新换代雷凌的优势在于其运动的造型、丰富的配置、舒适的驾乘体验以及兼顾动力性和经济性的动力系统。随着购车群体的年轻化，具有高颜值、良好驾乘体验的紧凑型轿车将会成为消费者的首选。

长久以来，中国市场似乎一直坚信“先行者必因在时机上领先于竞争对手行动，便能获得长足的优势”这一固有生产法则。所以有理由相信，走在前面的全新换代雷凌终于拥有完成自我超越的资本。不过中国市场的诡异之处就在于知易行难，即便是做了充足的打算，后来者上演弯道超车的案例同样层出不穷。这就意味着面对未来，先人一步的全新换代雷凌，必须时刻清醒，不断努力。

写在最后

还记得在全新换代雷凌雷凌上市发布会上，有一个很有趣的环节：相比十二代卡罗拉、十四代轩逸、第十代思域这种用历史代系强调车型历史的手法，雷凌抛出了知名度更高的“Levin”一词——这个源于1971年的汽车词汇，在1985年通过“AE86”生根发芽，直到现在都在东亚圈子人尽皆知，而丰田拥有这个文化符号的最终解释权。

还别说，这与听到《狮子王》开场曲时，怀揣着一股几乎相同的感情。

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