别克威朗有什么通病值得购买吗（最高降价七万依旧无人问津）

前些年英朗发动机的改款三缸举措险些把英朗这款车送入到万劫不复之地。也幸亏英朗发动机后期及时改回了四缸，并在价格上一降再降，配置一升再升，才重回了紧凑车型一线的竞争之列。

但还在三缸机上徘徊的威朗就没有那么好运了，多年延续三缸发动机的它虽然也是屡次降价，但销量早已徘徊在被汽车市场淘汰的边缘了。

也许是为了来反驳别克车油耗高的说法，2017年10月份别克对当年上市的全新改款英朗发动机做了三缸的设计。起初在人们对三缸发动机认知不足的情况下，加上别克英朗带来的品牌效应。

而且2018款的英朗外观相较之前老款也确实设计的时尚好看，在新车上市之初销量大涨，起初也确实是油耗得到了大幅度的改善。但当经过一段时间的市场检验后，不成熟的三缸机加上别克汽车一贯过于大气笨重的车身，强烈的抖动加上车身动力严重不足的缺点暴露了出来。汽车市场上关于对别克三缸机的讨伐声也是愈演愈烈。

伴随着售后问题的不断发酵，再加上连月来销量下滑带来的巨大损失。别克厂家也是痛定思痛，终于在2020年的九月对之前2019款的别克英朗发动机进行了彻底的改款。

同时为了挽回在汽车市场上的销量不仅对车身配置进行了进一步的升级，而且价格也从之前A 车型水平线降到了A级车入门水平。虽然在同年最后一季度以月均四万台的成绩重回了销量排行榜前列，但不得不说的是英朗确实失去了一大批早期的忠实客户。

而与浪子回头的英朗不同，在2019年9月也改成三缸机的威朗却是有点顽固不化。跟同系大哥“英朗”待遇不同，没有太多群众基础的威朗在发动机改款之初就遭遇了销量的滑铁卢，本来2018每月一万多台的销量立马缩水到了月均不到千台。

但头铁的威朗不仅没有立即做出改变，反要硬刚车友们到底，结果可想而知。威朗在2021年的五月份仅仅卖出了一台的销量，一时之间沦为车界笑柄。

好在威朗终于也在2021年的9月份对新上市的2022款新车发动机做出了改款，重新迎回了四缸。也接受了车友们的教训对车辆配置以及性能做了全新的升级改造。保持着同系老大哥“英朗”以往降价销售的优良习惯。

现阶段威朗在售车型基本优惠力度都在四万以上，店内也提供了相应的分期免息政策。目前车型配置都相对齐全，不用担心订车的问题。

并不是说三缸发动机不好。就比如说丰田的卡罗拉，人家也是配备的三缸发动机，但人家动力参数调校的不仅使车身油耗变得很低，而且动能也更加强劲，养车成本也得到了极大的控制。

极大地放大了三缸发动机的优点而尽量地消弭了缺点。反观老款威朗这方面则做得极差。目前三缸威朗在售的车型依然存在，其中指导价162900的cvt领先型优惠已经达到了七万四千左右，却依然无人问津。但经过全面改款的2022款新款四缸威朗的销量却在逐月稳步上升中。

一个车企在发展的过程中免不了要碰壁，但也并不是什么坏事。只有真心以消费者利益为前提的生产最终才能得到车友们的认可。

21世纪发展到现在，再也不是什么卖情怀卖历史的年代。希望合资车企能够摒弃之前一款车型卖几年不换代的陋习，勇于向现在的国产车企如比亚迪·长城·吉利·长安等学习。紧随时代潮流，不断做出更新改变，这样才不会被遗弃在历史的洪流之中。