唯有经典永不过时（三十而已再出发）

新一季的《乘风破浪》刚上线，就霸占了热搜榜单。在名单公布之前，很多人都在猜测，过了两季之后，芒果还能拿出什么杀手锏，事实证明芒果永远是芒果。

电子流行乐领军人张蔷，这些年在各平台跨圈层圈粉；港乐顶流双生组合TWINS再合体；80、90宅男女神甜心教主王心凌…加上第一季和第二季的冠军，再度登场，话提、流量自然就有了。

“你一票我一票，心凌80还唱跳”

“王心凌的粉丝是老了，不是死了”

“让你们看看中年男粉丝的威力”

……

无论是《乘风破浪》还是《披荆斩棘》，在30 为关键词的大秀中，能够“翻红”的，除了自带话题标签外，更多的哥哥姐姐，都是在专业领域非常能打、有代表作品、甚至是一代人记忆的顶流。

对于品牌来说，亦是如此。

当一个汽车品牌在中国走过30年，过往的高光、国民的产品一定会给这个品牌带来认知、技术、客群乃至全体系的沉淀与累积。只是在风云变化、快速更迭的如今，如何运用好优势，破茧重生般的“翻红”，需要天时地利人和。

2022年5月18日，神龙公司及旗下东风雪铁龙品牌，正式迈入30 的序列，经历波峰波谷之后，它们也亟需来自用户的再次应援。

时间的指针回拨到30年前。

1992年5月18日，东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资成立了神龙汽车有限公司。彼时，中国汽车工业在经过了几十年的埋头苦干后，终于迎来了抬头看天的时机。神龙公司在中外合资办车企的第一波浪潮中，占得了先机。

到1992年9月4日，第一辆雪铁龙ZX轿车以中国名字“富康”投放中国市场。从此以富康、捷达、桑塔纳为代表的民用“老三样”开始风靡祖国的大江南北。

三年后，1995年9月8日，首批富康轿车下线。东风雪铁龙在生产制造、产品解构、产品研发等方面，向前迈出了重要的一步，也奠定了后期轿车生产的基础。

从第一款产品面世起，神龙公司就深知产品质量就是一家企业的生命线，在它30年的发展过程中，也始终把质量放在第一位。

神龙公司和东风雪铁龙也借由富康，完成了许多的“第一”，这些“第一”也从不同的侧面展示出产品过硬的品质和良好的口碑。

1998年6月，富康轿车进行了国产轿车首次碰撞实验，被誉为“中华第一撞”。

1998年7月21日，武汉大暴雨造成严重内涝，富康轿车在渍水较深的地方仍行走自如，显示了卓越的性能，被誉为“华夏第一漂”。

1999年1月1日，富康轿车成为在北京市颁布汽车尾气排放新法规标准后第一个获得检测认可、被贴上绿色环保标签的国产轿车，被誉为“绿色环保第一车”。

在经济快步向前的时代，神龙公司也凭借占得的先机以及自身后天的努力，迎来了发展的第一波高潮。新车引入、密集投放、爆款频出，一时间东风雪铁龙风光无限。

1998年9月8日，富康988在武汉下线。9月28日，富康988在北京举行投放仪式，正式投放市场。

2001年9月28日，东风雪铁龙萨拉·毕加索下线。

2001年11月29日，富康新自由人上市，以9.78万元的售价成为中国首款价格低于10万元的家轿。

2002年6月6日，东风雪铁龙爱丽舍在北京车展上正式上市。

2006年2月18日，东风雪铁龙凯旋在深圳发布。

2006年8月28日，东风雪铁龙C2正式解密，10月11日，东风雪铁龙C2新车发布会在北京举行。

2008年4月8日，东风雪铁龙新爱丽舍在北京发布并宣布开始接受预订。4月20日，东风雪铁龙新爱丽舍在北京车展上正式上市。

2008年6月28日，东风雪铁龙全新高品质两厢世嘉发布。9月3日，东风雪铁龙世嘉正式上市。

2009年4月20日，世嘉三厢于第十三届上海国际车展发布。

2009年9月1日，新爱丽舍2010款正式上市，成为成熟家轿的性价比标杆。

2009年10月28日，作为2009年国内中高级车市的压轴之作，东风雪铁龙品牌战略旗舰车型C5在北京发布。

2011年新爱丽舍上市，2012年新世嘉上市。

2012年北京国际汽车展览会，全新紧凑型SUV雪铁龙C4 AIRCROSS亚洲首发。

2012年9月，C4L巴黎车展全球亮相。11月广州车展亮相，12月5日上市。

2013年4月20日，上海车展上作为“全球新一代欧系中级车”-全新爱丽舍进行了亚洲首秀。

2013年新C5上市，全新爱丽舍正式上市。

2014北京车展，东风雪铁龙首款SUV概念车C-XR亮相。

2014年9月30日，东风雪铁龙首款SUV--C3-XR在巴黎雪铁龙旗舰展厅C42展厅隆重揭幕。

2015年4月20日，雪铁龙携手东风雪铁龙联合参与第十六届上海国际汽车展览会，发布雪铁龙的全新SUV概念车AIRCROSS。

2015年9月3日，东风雪铁龙全新一代高效能中级车 C4世嘉在成都车展首秀。

2017年4月18日，雪铁龙全球战略车型、东风雪铁龙乐享中高级SUV天逸 C5 AIRCROSS全球首秀。

进入21世纪的第二个十年，中国汽车时长迎来了翻天覆地的变化，品牌井喷、产业转型、消费升级、德日系强势夹击、自主品牌崛起、电动化与智能化……风云变化的市场动向，让这个中国最早一批的合资企业一时间迷失了方向。

消费者和媒体大多都以结果为导向，在发展低谷的几年，神龙公司和它的双品牌免不了要面对如浪潮般的口诛笔伐。

身处漩涡，只能自救。尽管对于消费者和市场来说，讨伐的背后也饱含着希望与失望。这个承载了一代国人记忆的品牌，如何才能在险恶的竞争中绝处逢生？

2019年，神龙发布“元”计划，通过“培元”“固元”“拓元”三阶段，全价值链助力神龙复兴。

2020年10月，“神龙汽车文化节”在武汉体育中心开幕。2000多名员工、1000多名车主、近1000家供应商和经销商和来自全国各地的媒体，让武汉体育中心室内场馆座无虚席。

“产品更中国、营销更精准、运营更高效、服务更信赖”的“元 ”计划发布，同时围绕客户推出“五心守护行动”，东风雪铁龙正式开启“品牌向上”战略规划。

2021年4月12日，东风雪铁龙全新旗舰车型——凡尔赛C5 X全球首秀，正式拉开在中国市场上市的序幕。

4月19日，东风雪铁龙在上海国际车展上发布“领潮合伙人”计划，邀请“领潮合伙人”从产品开发、客户体验、品牌建设等层面“共创凡尔赛”，一起深度参与凡尔赛C5 X的共创、体验、共享。

9月23日，以“产品更中国”理念开发的凡尔赛C5 X正式上市，融合了轿车、SUV、旅行车的多重优势，售价区间和车型配置打破“顶配之下皆丐版”的坊间魔咒。

一个品牌的复兴，不仅仅只着眼于一个产品，神龙公司和东风雪铁龙在营销、运营、生产、管理、服务等多维度大刀阔斧的改革也取得一定成效。下一步就是再次构建起，具备市场竞争力的全价值链能力。

30年，600多万车主，守业不易，破局更不易。富康、C2、世嘉、C4L…已成曾经；复兴之路已然开启，愿承载记忆的神龙和东风雪铁龙能一路披荆斩棘、乘风破浪。

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