比亚迪比亚迪秦plus（百里挑战实测比亚迪秦PLUS）

每次跟别人聊车的时候，我总是能听到人们对比亚迪持续热销产生的不解。

因为比亚迪真的给人感觉很普通，相对而言，不会像蔚来和极星那样高不可攀，十万出头的比亚迪很多人都买得起，会给其他人产生一种“我上我也行”的错觉。

但比起他们对比亚迪的不解，我倒是对他们认为“造一辆十几万的车很轻松”这件事感到不解，把一辆插电式混动的轿车做到11.18万起步一点也不轻松，尤其是这车的动力总成输出品质还非常好的时候。

这次百里挑战栏目，我们终于迎来了秦大哥——秦PLUS DM-i。上个月，这车卖了3.2万辆，是比亚迪达成300万新能源汽车产量的重要一环。

顺便说下，比亚迪新能源汽车的第一个100万辆用了13年。200万辆用了1年，300万——只用了半年。

测试车型是高配，纯电续航可以跑120km，其他动力硬件依然是大家所熟悉的，相对于同价位的日系混动，秦PLUS DM-i优势极为明显。

但百闻不如一“测”，我们知道秦PLUS DM-i很省油，我们也有预感——秦PLUS DM-i很有可能是百里挑战栏目中最省油的紧凑型轿车。

▲在加油站我们将油箱加到跳枪之后，正式开启了这一次的百里挑战

▲首先我们要开启强制保电到25%的SOC，不需要智能保电，测油耗不用给“秦大哥”面子

▲小计里程清零

▲油耗清零

▲平均车速清零

也许有人会好奇，为什么我会先入为主，认为秦PLUS DM-i的油耗会很低，其实原因就在于，双电机混动跑这种城市油耗测试的优势是非常大的，这个在很多日系混动上已经验证过了。

但是，秦PLUS DM-i有一个优势是日系混动无法比拟的，就是更大的动力电池。

电池更大的好处，对于混动车来说是非常明显的。即使你在急加速的时候，发动机依然可以保持转速的稳定。

在日常行驶中，偶尔的急加速超车会对平均能耗产生影响，但影响不大，这样一来，秦PLUS DM-i的1.5L——这台热效率高达43%的发动机，就可以一直保持在在高能效区间输出。

作为对比，我跟你说一下日系混动是怎么样的——

你开日系混动的时候，会发现稍微踩深一点油门想要加速，发动机会变得非常敏感，本质原因就是电池电量不够用了，电机必须得靠发动机来支援，转速来回变动，自然也会拉高油耗。

但话也不能说太死，毕竟在结果出来之前，有一个问题是“秦大哥”无法回避的：就是这台秦PLUS DM-i的电池比较重。

由于搭载了可支持纯电120KM续航的18.32度电池，这台测试车的车重也达到了1.62吨，比同级别混动车型重了300kg左右，据我所知，这也是当下最畅销的版本——大部分4S店有55km版本的现车，但120km版本需要等车。

实际上，如果你真的当混动车开，只烧油不充电，买55km版本是最合适的。一方面是少了120kg的车重，显然能让油耗更低。另一方面……最低配仅11.18万，还要什么自行车？

那么，优势劣势都摆在这了，秦PLUS DM-i相比日系混动的油耗水平如何，我们跑完一百公里就有答案了。

但在100公里的结果出来之前，我想跟大家聊些秦PLUS DM-i这车本身。

固然，这车本身有很多契合中国汽车市场的需求点，比如高性价比，合适的尺寸，无续航焦虑的绿牌等等。但在这100公里的测试路段行驶的时候，我还发现秦PLUS DM-i本身在驾乘品质的表现上，是十分优秀的。

比如秦PLUS DM-i使用了双电机混动，在混动模式下的驱动路径是发动机—发电机—驱动电机，因此，不再依赖变速箱进行调速的好处，自然就是没有纯汽油机的一切缺点。在日常行驶的时候电机驱动十分平顺，电机功率也大，动总百公里加速时间和1.5T差不多。

而且在超车的时候，最大316N·m的电机扭矩也在一瞬间就能响应，为了不让乘客晕车，电机还“故意”将响应时间延长到0.1~0.2秒，这种响应时间无论如何都是纯汽油机学不来的，原因无他，这是驱动电机天生的优势。

试想一下这个场景：

如果有某位普通消费者去逛完大众，试驾了一下朗逸1.5L 6AT，他对车没什么概念，感觉还行，再去开卡罗拉和轩逸，也还行。按照合资车的剧本，这位手握10万出头预算的朋友该决策买哪个合资车了，但问题就在于——他知道秦PLUS DM-i也是热销车。

然后，他就能感受到：平顺的输出、强劲的动力，超快的动力响应，极低的油耗，最后，这是绿牌。

现在，你知道秦PLUS DM-i这车为什么会畅销吗？

如果说动力总成的表现可以打90分，那秦PLUS DM-i的底盘和转向则可以打80分，从秦PLUS DM-i的造型上来看，都能猜到激情和运动并不是它的关键词。

但即使如此，这车的底盘比很多日系家用轿车都要好，比如同级别的轩逸以及凌派混动，与之相比秦PLUS DM-i的底盘显然好很多，特别是在支撑能力以及滤震能力上，悬架的伸缩回弹都很稳定，不会有日系那种多余的横摆和噪音。

表显小记里程100公里的时候，也刚好到达了测试的终点——加油站，最终秦PLUS DM-i的表显百公里油耗是3.8L，平均时速25公里，电量依然是25%，而实际加油量……

是3.48L！

百公里不到3.5升……

这个成绩对于一款紧凑型轿车来说真的很不可思议，也因此，秦PLUS DM-i也成为百里挑战栏目开办5年来最省油的轿车。

但我们知道，其实还有车，会比它更省油。

那就是更轻盈的55km版本秦PLUS DM-i。有机会的话，我们希望把这车拉出来测一下。

驾仕结语：

因此，回过头来，你会发现秦PLUS DM-i在满足消费者需求这方面是真的专业。以往插电式混动车型都有成本高，价格高，混动油耗高，品质一般等问题，但秦PLUS DM-i把这些问题全部解决了。

至于绿牌的好处、续航里程、一箱油能开上千公里等等，这些都属于冗余，就不展开讲了。

说白了，一个车能打消疑虑，并且满足期待，这个车就有畅销的潜质，这离不开比亚迪最早对新能源的态度，也离不开对新能源忘我的投入，更离不了持续打磨，在最合适的时候推出秦PLUS DM-i这款优秀的产品。

最终，定出一个史无前例的价格。

不畅销，没天理了。

文｜坂道

图｜驾仕派

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