新日电动车怎样看有电没电（都说电动车屯粮）

今年的冬天仿佛一秒入冬，降温极快，随着小雪节气的到来，气温继续下降，而我们日常出行常用的电动车也要注意好好“屯粮”带电过冬了。

刨根究底，破解冬季续航焦虑

可能很多人都能明显感觉到电动车冬天耗电更快了。这是因为温度过低，影响了电池活性，使电动车续航里程大打折扣。而且冬季轮胎胎压随气温下降，与地面的摩擦力增加，风的阻力又大，间接损耗了更多电量，再加上低温充电速度变慢，电量显得更入不敷出。所以很多电动车冬季续航水平会下降30%-60%，50km续航到头来只能跑二三十公里了。

于是很多人建议冬季多充会儿电，骑车尽量不要急加速，长时间不用车时保持电量在40%以上等等，用来缓解一定的续航焦虑。但其实所谓的冬季续航焦虑主要是由于电池不给力，好的电动车就不会让人产生这么多顾虑。

新日电动车行业首创锂电池pack组灌胶技术，这种技术在保持散热良好的同时，还能隔离外界环境温度。据统计，冬季零下20℃时，新日锂电池的电容量保持率都能比普通锂电池多出20%，相当于充同样多的电，新日电动车能比普通锂电车再多跑两成路。

新日汽车级锂电超长待机，无惧严寒酷暑

都说新日汽车级锂电至少能支持充放电循环1500次，而且届时电池的损耗率不超过30%，相当于用到10年以后，电池至少也还有七成的电容量保有率。长久保持高容量，自然能充进去很多电。

而且为了确保每颗电芯性能可靠，新日电动车出厂前还会进行十多项极端破坏性试验，远超新国标安全设计。比如模拟极度严寒酷暑天气下的高低温循环测试，将单体蓄电池放到温度箱中，高低温调节，累计循环，蓄电池放电性能仍保持良好。高温55℃，单个电芯放电量高于95%；零下10℃，放电量仍高于88%；零下40℃ 充放电性能依然正常。不存在所谓的电池“饿死了”充不进电，显示充满了，结果跑起来全部都是虚电，一下就没了。像我这边的天气最低是零下十多度，骑起来没觉得有什么续航不足。我甚至特地问过我许多东北的小伙伴，确实即便是在零下二三十摄氏度的天气里跑着也挺给力的。

“外挂”般配置加持动力续航，共度十年春秋

电池本身耐用，搭配的BMS智能电源管理系统还可以根据电池使用情况选择最佳充电方式，自动均衡放电速率。例如长时间不使用电动车时，就让电池进入深度休眠，即便长时间存放，也不会出现因过度自放电而导致电量过低的情况。智控短路，防止因雨雪天气带来的短路故障，还有电池过充、过放、低温、防水等12大安全保护功能，保障用电高效稳定。结合单线高节能电机，能为续航再加码10%，将充进去的电几乎都能高效释放出来。

配备的EG 2.0变频管理系统，实现智能优化动力输出，自动识别平路、爬坡等路况，自主控制让动力输出平稳强劲。完全不用刻意保持匀速行驶，不用担心加速太猛导致瞬时电量消耗过猛。纳米级低滚阻轮胎和低风阻造型设计，降低了行进阻力，间接又提升了省电性能。还有2小时快充技术，充电器上轻轻一按快慢充自由选择，不用再焦灼冬季充电功率低，充电速度慢了。

能有新日这样汽车级标准的电池性能保障，大可安逸“带电”过冬，无需忧心冬季低温影响电池能耗及续航问题了。