福田长安五菱之光微卡比较（长安与五菱谁造的微卡车更好）

多年来，五菱和长安这两家车企在商用车领域的活跃度，都算是头部级存在，尤其针对做小生意的创业人来说，这两大品牌都很难绕过。就以6万级微卡这一领域来看，五菱荣光新卡和长安跨越的跨越王X3这两款车的双后轮版，于同级中便都是佼佼者。

那么，若从这两款车中只选一台的话，又该如何抉择呢？今天，我们就站在创业人的角度和大家聊聊，两款车谁更值得入手。

（五菱荣光新卡双后轮）

首先，创业人们最为看重的当然就是载物能力如何。我们分别以各自载物空间更大的单排版为例，荣光新卡双后轮单排版的车长为5490mm、货箱尺寸为3300/1770/360mm，最大载重质量为1694kg。

（长安跨越王X3双后轮）

跨越王X3双后轮单排版的最大车长为5400mm、货箱最大尺寸为3300/1680/360mm，最大载重质量为745kg。从装载能力来看，两车车身尺寸差异微乎其微，但在最大载重质量上，荣光新卡双后轮版的优势则更突出。所以，大家在购车时也可事先斟酌清楚，自己以后的用车场景和对载重的需求如何。

（五菱荣光新卡双后轮）

其次，在满足了“能装”这一需求后，“能跑”便成了大家同样关注的产品点。在动力上，荣光新卡双后轮搭载了1.8L 5MT的动力，最大马力125Ps、最大扭矩180N·m，驱动方式为中置后驱。

（长安跨越王X3双后轮）

跨越王X3双后轮版匹配的是1.6L 5MT，最大马力122Ps、最大扭矩158N·m，驱动方式也为中置后驱。对比来看，两款车的马力差几乎可以忽略，倒是排量更大一些的荣光新卡双后轮，在扭矩的优势上会略高一些。也就是说，如果是在拉了同等重量的货物下，荣光新卡双后轮的起步优势、爬坡优势会略大。

（五菱荣光新卡双后轮）

（长安跨越王X3双后轮）

另外，对于承载货物的底盘情况，我想也是各大创业人较为关注的重点。可以看出，两款车在后悬部分均采用了纵置排列的多片式钢板弹簧。

（五菱荣光新卡双后轮）

（长安跨越王X3双后轮）

不过，若你希望自己将来的工作车在日常使用时，乘员舱内尽量做到不那么颠的话，或许，荣光新卡双后轮在这方面又会给到你更多照顾。因为，荣光新卡双后轮除了是承载式车身外，它在前悬也用了家用车上多见的麦弗逊独悬，而跨越王X3则依然是更硬的钢板弹簧。所以在舒适性方面，荣光新卡双后轮还是相对有优势些。

（长安跨越王X3双后轮）

写在最后：

关于创业人颇为在意的空间、载重、动力、底盘这些，在对比了两台车的单排双后轮版后来看，我个人还是觉得，五菱荣光新卡在综合性的表现上，会做得更均衡。

（五菱荣光新卡双后轮）

因为这台车的出发点是，在保证装载能力在线、底盘承托性不差的情况下，也为大家考虑了更多的驾乘舒适性。而从长计议来看，舒适性也不能是完全被舍弃，只能说，咱们可以把它的占比缩小。加之，多年以来，五菱在保值率这方面貌似也一直还不错，大家对于荣光、之光、宏光这些主打商用的车系，整体口碑也不赖。所以，我个人也就更看好荣光新卡双后轮多一些。