丰田MPV格瑞维亚(满是科技与狠活的一汽丰田MPV)

2022年MPV市场有多火爆呢?从市场上流传着的“2022年中国中高端MPV元年”说法便可见一斑。现如今,2022年已接近尾声,但这股MPV热潮并未退散,恰恰相反,近日,一汽丰田格瑞维亚的上市风声又将这股热浪推向了另一个高潮——

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就在11月18日,格瑞维亚正式开启预售,共发布四款车型,预售区间为35.58—41.58万元。借此契机,我们就趁热打铁,来剖析一番这款备受关注的MPV产品有何亮点,帮助近期有意购入MPV车型的朋友做出更好的选择。

造型设计

在大多数人的眼里,MPV车型的功能性是超其设计感的,但这并不代表消费者对MPV没有设计上的需求,恰恰相反,是目前市面上的MPV风格过于局限,消费者更多的是不得不这么选。格瑞维亚的出现,算是一汽丰田对国内MPV风格的一种探索——它所主打的运动风格,是目前国内MPV市场相对较少的风格类型。

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作为广汽丰田赛那的姊妹车型,格瑞维亚和前者的整体轮廓是基本相同的,但在细节表达上,二者又有着明显的风格差异,这种产品策略是机智的——一是,这套设计本身就有相当不错的运动底蕴,二是,格瑞维亚以运动为视觉主题并加以强化,有利于与赛那形成产品差异,满足更多丰田MPV潜在用户审美需求的同时,避免内耗,皆大欢喜。

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具体来看,之所以说,这套设计本身就有相当的运动底蕴,理由在于它让“MPV车型都是方正轮廓”的刻板印象有了改观,这一点在其侧面造型的塑造上,被体现得尤为明显——流畅、饱满,且动感的上下双腰线贯穿整个侧面,塑造出硬朗的形象,再搭配上略微后移的A柱及带倾斜度的后窗玻璃,整台车的侧面视觉是有几丝溜背感的,这种视觉体验在目前国内MPV市场上难得可贵。

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但格瑞维亚的运动表达还不止于此,其前脸、侧面以及尾部均有运动元素的呈现——前脸中网、尾部包围均融入蜂窝元素,以此带来更强的视觉冲击,从而提升运动氛围;配备20英寸切削铝合金轮毂,让整个侧身比例更为协调;除此以外,格瑞维亚前脸两侧还加入了动感更强的进气口设计,这些运动表达让它与赛那有了更大的区别,得以适配更多年轻用户、家庭。

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进到车内,如果以传统MPV的眼光看待格瑞维亚的内饰设计,它同样是可以为我们带来惊喜的,原因在于,格瑞维亚采用的是轿车化的内饰设计,这种设计的好处在于,它让驾驶员不必再有过强的“司机”身份代入,桥式设计也让驾驶舱和仪表台功能区触手可得,算得上是兼顾先进性、功能性和舒适性的优秀MPV内饰设计案例。

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另外,从视觉上看,格瑞维亚似乎很擅长运用线条、材质和配色等多重方式来展现“身价”——错落有致的中控线条,这让格瑞维亚的座舱观感免于寡淡;高级立体纹理装饰和豪华木纹装饰的融入,让我们可以对格瑞维亚有更多关于高级、奢华的直观感触;而多种深浅色调搭配同样让整个内饰有了更丰富的视觉体验。

到此为止,不知道各位有没有察觉格瑞维亚在造型设计策略上的高明之处——它并没有像多数MPV车型那般,去强调商务和家用其中一个属性,而是选择商家并重,如此一来,它的潜在用户就不会局限于其中一个细分市场,这进一步扩充了它的产品覆盖范围。

舒适体验

选择MPV,而非SUV或是轿车的理由是什么?如果把这个问题抛给所有MPV用户,答案重合率应该蛮高的,那就是舒适体验,MPV能提供更好的舒适体验来悉心照料乘客,也正因如此,空间布局和配置表现也就成了MPV的核心卖点,深耕中国市场的一汽丰田深谙此道,只不过,这一次具体产品变成了格瑞维亚。

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车身尺寸方面,格瑞维亚的长宽高分别为5175/1995/1785mm,轴距为3060mm,与主流竞争对手相比,它的尺寸无疑是达标的,而这也让它有了空间表现优秀的先天条件。除此以外,设计师为最大程度挖掘格瑞维亚的尺寸优势,还动了些“小心思”,例如将动力电池塞到前排座椅底下,从而保住后排空间的灵活性;又如第三排座椅采用翻折设计从而保证后备厢的灵活性。

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落到实际体验,作为一款商家并重的MPV,格瑞维亚的储物空间毋庸置疑,各排储物格充足,且空间大、使用起来足够顺手。设计师也算得上是“偷”空间的行家,举两个例子,他们在中控台中掏出了摆放手机等杂物的长条储物格,又在挡把下方挖出可塞进双肩背包的储物格。至于乘坐空间方面,格瑞维亚的表现是全面均衡的,二排空间表现给足身份地位,三排得益于椅背角度大幅可调以及头枕,舒适性亦有保障,各排的整体表现是令人舒服、满意的。

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配置方面,格瑞维亚的表现同样可以说是全面均衡的,言下之意,对于MPV潜在用户最注重的第二排体验,和其余关注度相对较小的乘坐区域,格瑞维亚在配置层面均有顾及到。具体而言,针对第二排乘客,格瑞维亚配备有长滑轨独立座椅,支持电动腿托、靠背电动调节、加热、通风以及可折叠小桌板等功能,对第二排乘客的照料是周到的。

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而作为“平权”体现,格瑞维亚入门级起即配备有豪华真皮座椅、智能无钥匙进入系统。除此以外,其主驾驶支持12向电动调节,副驾驶支持4向调节,前排座椅带有加热、通风功能,并配备有四区独立全自动空调。注重第二排的舒适体验,但也不忽视其余乘客的感受,这可以说就是对格瑞维亚配置功能层面的最好概括。

动态表现

正如我们前面所言,舒适体验是MPV车型在汽车市场的核心竞争力,空间布局和配置表现所左右的舒适体验是静态层面的,而动力表现和驾乘体验所左右的舒适体验则是动态层面的,同样至关重要,为此,格瑞维亚使出了丰田的两大杀手锏——TNGA低重心设计和THSⅡ丰田2.5L双擎混合动力系统。

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关于前者,对近些年丰田产品有过试驾的朋友应该不陌生,TNGA低重心设计为丰田产品带来的不仅仅是视觉观感上的提升,还有驾乘体验上的提升——基于TNGA架构的低重心设计,让格瑞维亚在完成过弯时,可以更快实现车辆重心转移,从而抑制车辆侧倾,给予驾驶员更强信心的同时,提升车辆稳定性,保证乘客的舒适体验。

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至于THSⅡ丰田2.5L双擎混合动力系统,同样是丰田的招牌,其驾驶平顺性和燃油经济性一直是为人称道的。具体而言,格瑞维亚将搭载有源自VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统等丰田全新技术的2.5L自然吸气四缸发动机,最大功率192马力、峰值扭矩238牛·米,系统综合功率249马力,匹配E-CVT无级变速箱,采用前轮驱动。

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落到实际体验,格瑞维亚在起步和中低速阶段是以纯电驱动的,这让它有了与尺寸不符的轻快感、顺滑感,这种反差很容易就能激起你对这台MPV的驾驶兴趣。顺滑以后是轻盈,虽然是个“大块头”,但格瑞维亚的爆发力依然是有的,整个提速过程动力输出连贯、平顺,且不失细腻,这种爽快且平顺的驾驶体验,足以让人“上头”,且不说它还支持多种驾驶模式。

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悬架方面,格瑞维亚所采用的是结构是:前麦弗逊式独立悬架 后双叉臂式独立悬架。悬架表现给人的第一感觉是张弛有度的,一是悬架弹跳动作有韧性,二是经过减速带或者大坑洼时,悬架滤震效果出色,这种舒适性表现,对于一台MPV车型而言,无疑是讨喜的。至于转向表现同样是有惊喜可言的,手感轻盈但指向清晰精准,与车身配色协调直接。总体而言,它的驾乘体验在意料之中但也有些许惊喜。

写到最后

无数市场案例告诉我们,当一款产品能满足目标群体的核心需求,又具备足够的优势时,它就大有机会得到市场的认可,丰田格瑞维亚似乎就属于此类型,它的空间布局、配置表现满足了MPV潜在用户对于舒适体验的核心需求,而动力总成和造型设计又分别对应了技术优势和差异性的说法,基于此,我看好它的市场前景。

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