丰田MPV格瑞维亚（满是科技与狠活的一汽丰田MPV）

2022年MPV市场有多火爆呢？从市场上流传着的“2022年中国中高端MPV元年”说法便可见一斑。现如今，2022年已接近尾声，但这股MPV热潮并未退散，恰恰相反，近日，一汽丰田格瑞维亚的上市风声又将这股热浪推向了另一个高潮——

就在11月18日，格瑞维亚正式开启预售，共发布四款车型，预售区间为35.58—41.58万元。借此契机，我们就趁热打铁，来剖析一番这款备受关注的MPV产品有何亮点，帮助近期有意购入MPV车型的朋友做出更好的选择。

造型设计

在大多数人的眼里，MPV车型的功能性是超其设计感的，但这并不代表消费者对MPV没有设计上的需求，恰恰相反，是目前市面上的MPV风格过于局限，消费者更多的是不得不这么选。格瑞维亚的出现，算是一汽丰田对国内MPV风格的一种探索——它所主打的运动风格，是目前国内MPV市场相对较少的风格类型。

作为广汽丰田赛那的姊妹车型，格瑞维亚和前者的整体轮廓是基本相同的，但在细节表达上，二者又有着明显的风格差异，这种产品策略是机智的——一是，这套设计本身就有相当不错的运动底蕴，二是，格瑞维亚以运动为视觉主题并加以强化，有利于与赛那形成产品差异，满足更多丰田MPV潜在用户审美需求的同时，避免内耗，皆大欢喜。

具体来看，之所以说，这套设计本身就有相当的运动底蕴，理由在于它让“MPV车型都是方正轮廓”的刻板印象有了改观，这一点在其侧面造型的塑造上，被体现得尤为明显——流畅、饱满，且动感的上下双腰线贯穿整个侧面，塑造出硬朗的形象，再搭配上略微后移的A柱及带倾斜度的后窗玻璃，整台车的侧面视觉是有几丝溜背感的，这种视觉体验在目前国内MPV市场上难得可贵。

但格瑞维亚的运动表达还不止于此，其前脸、侧面以及尾部均有运动元素的呈现——前脸中网、尾部包围均融入蜂窝元素，以此带来更强的视觉冲击，从而提升运动氛围；配备20英寸切削铝合金轮毂，让整个侧身比例更为协调；除此以外，格瑞维亚前脸两侧还加入了动感更强的进气口设计，这些运动表达让它与赛那有了更大的区别，得以适配更多年轻用户、家庭。

进到车内，如果以传统MPV的眼光看待格瑞维亚的内饰设计，它同样是可以为我们带来惊喜的，原因在于，格瑞维亚采用的是轿车化的内饰设计，这种设计的好处在于，它让驾驶员不必再有过强的“司机”身份代入，桥式设计也让驾驶舱和仪表台功能区触手可得，算得上是兼顾先进性、功能性和舒适性的优秀MPV内饰设计案例。

另外，从视觉上看，格瑞维亚似乎很擅长运用线条、材质和配色等多重方式来展现“身价”——错落有致的中控线条，这让格瑞维亚的座舱观感免于寡淡；高级立体纹理装饰和豪华木纹装饰的融入，让我们可以对格瑞维亚有更多关于高级、奢华的直观感触；而多种深浅色调搭配同样让整个内饰有了更丰富的视觉体验。

到此为止，不知道各位有没有察觉格瑞维亚在造型设计策略上的高明之处——它并没有像多数MPV车型那般，去强调商务和家用其中一个属性，而是选择商家并重，如此一来，它的潜在用户就不会局限于其中一个细分市场，这进一步扩充了它的产品覆盖范围。

舒适体验

选择MPV，而非SUV或是轿车的理由是什么？如果把这个问题抛给所有MPV用户，答案重合率应该蛮高的，那就是舒适体验，MPV能提供更好的舒适体验来悉心照料乘客，也正因如此，空间布局和配置表现也就成了MPV的核心卖点，深耕中国市场的一汽丰田深谙此道，只不过，这一次具体产品变成了格瑞维亚。

车身尺寸方面，格瑞维亚的长宽高分别为5175/1995/1785mm，轴距为3060mm，与主流竞争对手相比，它的尺寸无疑是达标的，而这也让它有了空间表现优秀的先天条件。除此以外，设计师为最大程度挖掘格瑞维亚的尺寸优势，还动了些“小心思”，例如将动力电池塞到前排座椅底下，从而保住后排空间的灵活性；又如第三排座椅采用翻折设计从而保证后备厢的灵活性。

落到实际体验，作为一款商家并重的MPV，格瑞维亚的储物空间毋庸置疑，各排储物格充足，且空间大、使用起来足够顺手。设计师也算得上是“偷”空间的行家，举两个例子，他们在中控台中掏出了摆放手机等杂物的长条储物格，又在挡把下方挖出可塞进双肩背包的储物格。至于乘坐空间方面，格瑞维亚的表现是全面均衡的，二排空间表现给足身份地位，三排得益于椅背角度大幅可调以及头枕，舒适性亦有保障，各排的整体表现是令人舒服、满意的。

配置方面，格瑞维亚的表现同样可以说是全面均衡的，言下之意，对于MPV潜在用户最注重的第二排体验，和其余关注度相对较小的乘坐区域，格瑞维亚在配置层面均有顾及到。具体而言，针对第二排乘客，格瑞维亚配备有长滑轨独立座椅，支持电动腿托、靠背电动调节、加热、通风以及可折叠小桌板等功能，对第二排乘客的照料是周到的。

而作为“平权”体现，格瑞维亚入门级起即配备有豪华真皮座椅、智能无钥匙进入系统。除此以外，其主驾驶支持12向电动调节，副驾驶支持4向调节，前排座椅带有加热、通风功能，并配备有四区独立全自动空调。注重第二排的舒适体验，但也不忽视其余乘客的感受，这可以说就是对格瑞维亚配置功能层面的最好概括。

动态表现

正如我们前面所言，舒适体验是MPV车型在汽车市场的核心竞争力，空间布局和配置表现所左右的舒适体验是静态层面的，而动力表现和驾乘体验所左右的舒适体验则是动态层面的，同样至关重要，为此，格瑞维亚使出了丰田的两大杀手锏——TNGA低重心设计和THSⅡ丰田2.5L双擎混合动力系统。

关于前者，对近些年丰田产品有过试驾的朋友应该不陌生，TNGA低重心设计为丰田产品带来的不仅仅是视觉观感上的提升，还有驾乘体验上的提升——基于TNGA架构的低重心设计，让格瑞维亚在完成过弯时，可以更快实现车辆重心转移，从而抑制车辆侧倾，给予驾驶员更强信心的同时，提升车辆稳定性，保证乘客的舒适体验。

至于THSⅡ丰田2.5L双擎混合动力系统，同样是丰田的招牌，其驾驶平顺性和燃油经济性一直是为人称道的。具体而言，格瑞维亚将搭载有源自VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统等丰田全新技术的2.5L自然吸气四缸发动机，最大功率192马力、峰值扭矩238牛·米，系统综合功率249马力，匹配E-CVT无级变速箱，采用前轮驱动。

落到实际体验，格瑞维亚在起步和中低速阶段是以纯电驱动的，这让它有了与尺寸不符的轻快感、顺滑感，这种反差很容易就能激起你对这台MPV的驾驶兴趣。顺滑以后是轻盈，虽然是个“大块头”，但格瑞维亚的爆发力依然是有的，整个提速过程动力输出连贯、平顺，且不失细腻，这种爽快且平顺的驾驶体验，足以让人“上头”，且不说它还支持多种驾驶模式。

悬架方面，格瑞维亚所采用的是结构是：前麦弗逊式独立悬架 后双叉臂式独立悬架。悬架表现给人的第一感觉是张弛有度的，一是悬架弹跳动作有韧性，二是经过减速带或者大坑洼时，悬架滤震效果出色，这种舒适性表现，对于一台MPV车型而言，无疑是讨喜的。至于转向表现同样是有惊喜可言的，手感轻盈但指向清晰精准，与车身配色协调直接。总体而言，它的驾乘体验在意料之中但也有些许惊喜。

写到最后

无数市场案例告诉我们，当一款产品能满足目标群体的核心需求，又具备足够的优势时，它就大有机会得到市场的认可，丰田格瑞维亚似乎就属于此类型，它的空间布局、配置表现满足了MPV潜在用户对于舒适体验的核心需求，而动力总成和造型设计又分别对应了技术优势和差异性的说法，基于此，我看好它的市场前景。