荣威erx5纯电动版续航（充电40分钟续航一星期）

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无论你是否心存抵触，不可否认的是电动汽车时代已经来了。实际上，如今电动汽车早就不像初期那样要面临续航里程短、充电时间慢、电池衰减快、环境适应能力差等问题了。在快充、电池管理技术的发展下，电动汽车的使用习惯已经逐步向传统动力汽车靠拢，就算充满电使用一星期也是常事。恰好，这次我得到机会对荣威ERX5进行了一番深入体验，看看这款纯电动SUV究竟适不适合日常使用。

外观颜值高，前备箱是亮点

除最低配车型以外，ERX5还搭载了最具辨识度的矩阵式全LED前灯组，这在日常使用中具有很高的实用价值。而且，荣威为了提升ERX5的续航里程，重新设计了轮圈造型，并为其配备滚阻更低的235/50 R18米其林Primacy 3ST浩悦轮胎。

不过，这里最吸引人的还是荣威ERX5独有的“前备箱”。因为ERX5电驱系统得益于轻量化以及体积方面的优势，使得其利用前舱剩余的空间来规划出一个容积为60升的储物箱，可以轻易放下装满物品的大尺寸背包。

内饰科技感十足，配置有趣实用

进入车内立马也会有一种很熟悉的感觉，首先映入眼帘的就是10.4英寸斑马智行多媒体互联系统。除了实现基础的语音控制外，用户可以通过手机app来远程操控空调等功能，同时还能够将一次性蓝牙钥匙通过app分享给其它用户，减少不同驾驶员间交换钥匙的麻烦。此外，这套系统还加入了支付宝接口，手机授权后能够在合作停车场实现预约车位及自动支付功能。

新能源车型特有的全液晶仪表盘也出现在荣威ERX5之上，仪表界面带有多种主题模式可选，还可以显示导航等多媒体信息，便于驾驶员在行驶时观察。ERX5采用了金属换挡旋钮来替代此前的机械式换挡机构，触摸质感及回馈力度很容易让人产生好感，驾驶模式及动能回收等调节拨片被设置在旋钮前方。

这款车前后排的空间都足以用宽裕来形容，尤其是后排乘客甚至能够在前排座椅调至最后的情况下翘起二郎腿，配合全景天窗带来的宽阔视野，简直是出行游玩的利器。ERX5的前后排座椅还采用了Alcantara材质进行包裹，就算将其在阳光底下长时间暴晒，也不会出现像皮革材质烫人的情况。

驾驶乐趣新奇，满电够用一周

荣威ERX5通过一台电动机来实现前轮驱动，最大功率85千瓦，峰值扭矩为255牛·米。与之匹配的电池组容量达到48.3千瓦·时，满电状态下的综合续航里程为320公里，通常一周上下班代步的总里程都不会超过这些，实用性很强。

荣威ERX5也提供了快慢两种充电模式，使用快充模式仅需40分钟就将可以将电量从0充到80%，而慢充模式则要花费7小时才能将电量从0充满。不过，ERX5虽然还无法像燃油车一样仅耗时三五分钟就加满油即走，但也能够利用零散的时间将电量充到可观的状态。而且，荣威还提供5年/10万公里电池性能衰减小于20%、8年/20万公里电池性能衰减小于30% 的质保承诺，打消了部分潜在购买者的担忧。

这款车共带有三种驾驶模式和三种制动能量回收模式可选，就算在经济模式行驶，起步的速度也不慢。但是因为电动机噪音很轻微及缺乏换挡直接感，使得主观上的速度要略慢一些。不过这种驾驶体验非常奇妙，让人感受过后会有一种再次尝试的欲望。

另外，荣威ERX5采用Weak轻微制动能量回收模式能够得到和传统汽车相同的体验，松开加速踏板后并不会产生回收装置工作的拖拽感，滑行距离也和传统汽车相当。切换到Moderate 中等回收模式后，就会清晰的感知到回收动能时施加的力度，Aggressive 强回收模式还会再度加强。

荣威ERX5得益于电驱系统的轻量化优势，重量仅相比2.0T燃油版旗舰车型增加30kg。因此ERX5在过弯变线的时候能够比较轻松的克服惯性，灵活程度要比同级别车型略强，同时还有助于续航里程的提升。虽说这丧失了质量大、重心低的新能源车型驶过坑洼时特有的直接碾压过去的平稳感受，但和能够带来的好处相比就不算什么了。

静音同样是荣威ERX5的优势之一，虽然这不会营造出极为静谧的环境，但也要相比燃油动力汽车安静很多。不过因为电动机运行声音很小，所以会导致车内人员对风噪及路噪的敏感程度有所增加，就算这样也不会对整体静音性有多大影响。再配合轻盈的转向回馈力度，完全可以将荣威ERX5当做日常生活的伙伴。

结语

如今新能源汽车的洪流已经无法阻挡，因此对待它们的观念也必须要及时转变过来，不能再使用有色眼光去观察了。就以这次试驾的荣威ERX5为例，此前作为纯电动汽车最大缺陷的续航里程及充电时间的问题已经不再突出。不仅ERX5充满电够用一周的情况能够在某种程度上等同于传统汽车，40分钟从0充到80%电量的快充模式更是可以解决日常使用难题。此外，荣威ERX5还具有前备箱、不一样的驾驶感受、更安静的车内环境、能源补贴等等优势，难道还不能挑战一下传统动力汽车吗？

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