国产卡罗拉双擎和普锐斯的区别（普锐斯和混动卡罗拉对比下如何）

全球试驾报告，我们只出品干货。

写在编译之前：

上回书说到，丰田系的两款混合动力车型在我们的全球试驾报告里展开了大对比，在内部空间表现和配置方面二者可以说是各有千秋，怎么选就看您的个人需求。那么接下来，咱们就来聊一聊动力和动态表现上二者又会呈现出什么样的差异呢？（注：本文编译自Caradvice）

这两台车使用的都是1.8升四缸汽油发动机为主要动力来源，其中卡罗拉上这台发动机最大功率为73kW，而经过了升级的这款普锐斯也只有72kW，并且最大功率转速都是5200rpm。扭矩方面，这两台车的峰值都是142N·m，不过普锐斯能够在较早的3600rpm时就能达到峰值，而卡罗拉需要等到4000rpm。

普锐斯的电机拥有53kW和163N·m的动力输出，丰田表示普锐斯这套混动系统综合功率能够达到90kW。卡罗拉的电机动力更加强劲，拥有60kW和207N·m的输出表现，综合功率也要比普锐斯高10kW，为100kW。

广大消费者可能根本就不关心动力表现，选择混动他们需要的是更好的燃油经济性。普锐斯的综合百公里油耗为3.4升，而卡罗拉混动车型的百公里油耗为4.1升，当然这是官方宣称的油耗数据。

考虑到更多的消费者用车环境是市区代步，所以这次我们也针对市区道路为主进行了测试，普锐斯的油耗和官方非常吻合为3.4L/100km，而卡罗拉比官方给出的数据还要好，为3.9L/100km。

也许你会费解，怎么市区交通条件能够带来更好的燃油经济性呢？如果是传统的燃油车型，这一点显然无法做到，但混动系统使用了刹车能量回收系统，市区路况正是这套系统最能发挥作用的路况。这两款车的刹车系统都非常容易操控，平顺性也超出了我们的想象，总之在市区代步使用起来非常轻松。

普锐斯采用了依旧是上一代车型的传动机构，卡罗拉的传动系统表现出来的平顺性也并没有多么出色。在纯电模式下，普锐斯的动力模式要更有乐趣，普锐斯的系统更擅长将电池的性能最大程度的发挥出来，最高时速可以推高到105km/h；而卡罗拉的混动系统同更擅长以节能的方式来释放电池的能量，所以驾驶起来的感觉就缺乏一些激情。

这次我们也针对纯市区路况和纯高速路况的油耗进行了测试，最终的数据也让我们感到了一些惊喜，普锐斯在纯市区路况下的油耗为4.1L/100km，卡罗拉混动的油耗为4.4L/100km，相差并不算多；在纯高速路况西啊，普锐斯和卡罗拉的百公里油耗分别为4.4升和4.9升。如果考虑普锐斯更大的车身和多出55kg的重量的话，看来还是普锐斯的混动系统在燃油经济性方面更加出色。要说明的是，普锐斯的油箱为43升，卡罗拉混动车型的油箱是45升而非汽油车型的50升。

以如上的油耗表现的话，那么按照当地的油价，普锐斯每100公里大概需要多花费0.9澳元，那么售价多出的8,000澳元需要大概90万公里才能“回本”。除此之外，在循环工况下，普锐斯的二氧化碳排放量为80g/km，卡罗拉混动车型的96g/km，对于那些环保主义者来说，还是普锐斯对环境更加友好。

第四代普锐斯相比上一代产品在操控方面的确有了一些进步，方向盘的反馈信息也更加丰富，弯道中的车身动态相比之前的车型有着明显的进步。卡罗拉混动车型使用了双叉臂后悬挂而非普通版车型的扭力梁式后悬挂，这一细节的不同也让卡罗拉在弯道中有了不同的表现，但和普锐斯相比还是有一定差距的。

高速通过不平路面时，普锐斯的底盘显得更有韧性，而卡罗拉的底盘则有些松散的感觉，但还不至于产生不舒服。在市区城市中，普锐斯驾驶起来更加轻松，卡罗拉的转向系统有些沉，在低速转向时会让驾驶者更容易感到吃力。

综合来看，可以说普锐斯在各个方面都能要比卡罗拉混动更出色，包括空间、性能、续航等等，当然价格也要比卡罗拉混动更加给力（贵）。虽然更高的价格没有能够在配置方面领先太多，但普锐斯的确是一款更棒的混合动力车型。如果考虑家用的话，还是卡罗拉性价比更高。接下来就以海外媒体的评分来结束本文吧。