试驾讴歌rdx两驱版（放低姿态硬抗BBA试驾讴歌RDX）

[爱卡汽车 试驾原创]

在国内中型豪华SUV市场，宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L是这个级别绝对的霸主，它们或是源自先入为主的优势，或是出于优良口碑的传递，以及其他各种原因，已经占据了大部分的市场份额。它们甚至给很多消费者都造成了根深蒂固的观念：一旦想要入手中型豪华SUV，那么BBA必然是首选。尽管硬抗BBA并不简单，但是其他合资豪华品牌当然不会轻言放弃，放低姿态，在产品上下苦功才是硬道理，来自本田旗下的豪华品牌——讴歌，显然就很明白这个道理。

说完国内，我们不妨再把视线放到地球的另一端——北美大陆，大家猜猜在北美地区卖得最好的豪华中型SUV是哪一款？答案不是宝马X3，也不是奥迪Q5，更不是奔驰GLC。根据数据显示，在北美地区，讴歌RDX是消费者最青睐的豪华SUV，它的销量甚至比BBA的对手高出一大截，可以说与国内情况截然相反。那么，讴歌RDX的实力究竟如何？为什么它得不到国内消费者的重视？是厂家宣传的不到位？还是产品力确实不如BBA？所以，本次编辑就借助试驾讴歌最新上市的RDX A-Spec运动款车型的机会，一方面了解产品，同时也在认真为您探寻着这个问题的答案！

9月12日，讴歌RDX A-Spec运动款正式上市，“A-Spec”指的是“Acura Special”，意为讴歌专为满足用户提升运动性能体验需求而衍生的特别系列，专注于提升外观运动感和驾控精确感。不过，本次RDX A-Spec运动款相对基础版本而言，变化主要集中在内外细节方面，动力总成、底盘调校、四驱系统等等，则是几乎没有什么变化。好了，话不多说，分享马上开始。

讴歌 讴歌RDX（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

对于RDX A-Spec运动款这辆车，有些朋友最关心的，可能还是它和基础版本到底有何不同，开出来气势到底够不够？但是，编辑这次首先最想跟您分享的，还是这辆车的动态体验。为什么呢？就像很多朋友形容的那样，有些宝马或是马自达的车主，总会在上下班时故意绕上一点远路，目的就是为了多开一会儿车。诚然，在当今这个汽车产品差异日趋微小的时代，能够遇到一辆好开有趣而又有性格的车，真的是很能够让人开心的一件事情。此番RDX A-Spec运动款带给我的，正是这个感觉。如果您还没看明白，我再打个比方，通过本次体验，我认为RDX A-Spec运动款就是一辆更加舒适、更加便宜一些的宝马X3。

RDX A-Spec运动款在“三大件”上与基础版本并无差异，它所搭载的这台2.0T VTEC涡轮增压发动机和思域Type R搭载的那台2.0T发动机同源，数据十分亮眼，最大功率195kW（265马力）/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm，在1600rpm时就能输出370Nm，在数据上超出了2.0T高功率调校的宝马X3 30i。

传动方面，RDX A-Spec运动款匹配了一台本田自研的10AT手自一体变速箱，这台变速箱是世界上第一台用于横置平台的10挡行星齿轮自动变速箱，虽然多了4个挡位，但由于行星齿轮相对平行轴在体积上的优势，它的长度要比本田自家的6AT还短，真正做到了“小而轻”。

RDX A-Spec运动款还搭载了IDS智能动力系统，包括雪地、舒适、运动、运动 四种驾驶模式。不同模式下， 车辆会对转向力度、油门响应、换挡逻辑、悬挂硬度与四驱扭矩分配做出不同程度的调整，以适应最佳的驾驶需求。

RDX A-Spec运动款配备了本田引以为傲的第四代（最新一代）SH-AWD超级四驱系统，该系统能够让前后轴驱动力在30%-70％之间自由分配，并根据驾驶特性和道路条件，对左右后轮间的扭矩作100%-0以及0-100%的主动智能调整。如果论起值得“吹嘘”的黑科技，本田其实一点儿不比BBA少。

除了强大的动力之外，把动力细腻地分配到四个车轮上同样重要，RDX A-Spec运动款所配备的第四代SH-AWD超级四驱系统，相比第三代离合器体积减小，同时性能也有所提升，程序标定也进一步精进，优化了扭矩分配预判和响应的设置。

编辑平时外出试驾，除了场地试驾以及赛道体验之外，总是会将安全放在第一位，一般在铺装路面上也不会去逞能。但是，这一次RDX A-Spec运动款给了我不一样的感觉，上手没过多一会儿，这辆车就让我感觉到，它是那种你想开而不是想坐的车，莫非，我已经很长时间没有试过这么好开的车了？

2.0T发动机动力非常充沛，总会给你很有后劲的感觉，即便车速不知不觉地升到了80km/以上，丝毫不存在“疲软”现象的动力输出，还会让你有再踩上一脚油门的欲望。在D挡状态下，变速箱会在2000rpm左右进行升挡，成熟稳重、留有余地，非常符合这个级别车型的定位。

这台10AT变速箱给我的最大感受就是“平顺”。毕竟，美国人用车的主要场景还是高速巡航，对于平顺性的要求也就更高。在平顺方面，RDX确实做得非常好，舒适模式下，换挡很柔和，非常美国车的感觉。和X3相比的话，此时变速箱降挡没有那么干脆，经常先降一挡再连降两挡，只要油门给得坚决点或者用运动模式就能有所化解。

转动中控台中央的IDS旋钮切入运动 模式，RDX A-Spec运动款会一扫此前的温文尔雅，迅速进入“战斗状态”，反差可以用天壤之别来形容。变速箱会将转速飙升至3000rpm至上，跃跃欲试，以便随时应对驾驶者的指令。同时变化的还有悬挂系统，它自然是变得更硬了。如果您打算试驾RDX，那么我强烈推荐您试一下运动 模式。

RDX A-Spec运动款打满方向盘只需要一圈多一点。舒适模式下，转向力度十分轻便，原地打方向也不会费多大力气，方向盘两侧也会存在一定旷量。一旦进入运动 模式，指向性就会让你有一种指哪打哪的感觉，沉甸甸的转向力度，甚至还会让我觉得正在开着一辆“男人车”。

RDX A-Spec运动款这套刹车踏板的调校，我个人也是非常喜欢的。踩下踏板之后，回馈力度非常均匀，脚感十分细腻。可见讴歌对于踩踏力度的理解特别到位：“急踩不会特别生硬，缓踩也会有足够的力度释放出来。”除了让驾驶者更加放心之外，在排队跟车时，也能有效缓解驾驶者的疲劳感。

另外，RDX A-Spec的座舱内几乎也不会传进让人不愉快的噪声，主动降噪系统加上整车隔音处理（车窗配备双层夹胶玻璃），将噪音控制得很理想。只是在急加速时，会让您感受到一些发动机的怒吼，当然随之而来的动力反馈，也不会让这种声浪影响您的心情。

车辆前悬挂为运动调校的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为五连杆独立悬挂，带有主动减震系统。

底盘方面的设定也是舒适取向，舒适模式下，路面上的细碎颠簸基本都能被过滤得比较干净，确实是在开一辆大车的感觉，很有美国范儿。上面说到，RDX A-Spec运动款配备了ADS自适应减震系统，可以实时对阻尼进行调整。在运动模式下阻尼会增加一些，做紧急变线等动作时稳定性会有所提高，那么，这车适不适合劈弯呢？

其实没有什么问题，在运动 模式下，RDX A-Spec运动款具备敏锐的动力响应、极具韧性的底盘，以及精准的转向调校，这让驾驶者很难不会诞生出“大胆的想法”。甚至我在试驾中途下雨的情况下，也有了在湿滑的路面把车辆推向极限的胆量。

本次试驾全程中，盘山公路情况占比较多，这正好给SH-AWD超级四驱系统提供了用武之地。起初，我慢慢探寻车辆的操控极限，没想到的是，RDX A-Spec运动款的操控极限要比我想象中高出不少，在同级别车型中算是名列前茅的了，基本和宝马X3一个水平。在我大脚给油加速驶出弯道时，确实能感到这套四驱系统在发挥作用，此时我感觉更多的动力被输出到了外侧的后轮，这有助于减小推头的情况，整个过程给人很稳定的感觉，很难出现打滑的情况。

动力操控：运动 模式下车辆极限极高----1

RDX A-Spec运动款是在RDX基础版本之上增加了一套以熏黑元素为主的运动套装，诸如熏黑钻石中网、保险杠两侧仿导流口熏黑包围、熏黑车窗饰条以及熏黑20英寸轮圈等，另外，翼子板和车尾的“A-Spec”铭牌标识也是新车型的亮点之处，整体运动氛围更加强烈。

如果用几个词来形容RDX的外观，我想就是夸张、前卫，这对于一辆豪华中型SUV来说，更显难能可贵。可以说，RDX和奔驰GLC、奥迪Q5L显然不是一个风格，它就是冲着追求时尚、个性的年轻朋友去的。

前脸部分，相比基础版本，RDX A-Spec运动款将中网、前唇，以及前杠两侧进行了“黑化”处理，在造型上没有做什么改动。相比之下，RDX A-Spec运动款的“小兄弟”CDX A-Spec版则是重新设计了前后保险杠。

灯光对于这个级别这个定位的车型来说，绝对是重中之重。RDX A-Spec运动款搭载了Jewel Eye®光学照射系统。前大灯近光灯束可达140米，光束宽度约为30米，看上去非常犀利。

RDX A-Spec运动款车身四周的摄像头多达五个，位于右后视镜上的盲区监测摄像头没有采用隐藏式设计，打破了后视镜的流畅感，这可能也是一种表达个性的方式吧。

RDX A-Spec运动款在后排车窗采用了隐私玻璃，侧面的造型也比较激进，C柱的造型处理还起到了一些悬浮式车顶的效果。翼子板上“A-Spec”铭牌标识和车门下方的亮黑装饰条，显示出了这辆车不俗的身份。

RDX A-Spec运动款的车身三围以及轴距与基础版本保持一致，在同级别中处于主流水准，长度和宽度都还不错，在轴距方面则没有什么优势。

RDX A-Spec运动款在车尾方面的设计，相比前脸就收敛许多了。不过，货真价实的双边共两出式排气，还是让整车显得运动气息十足。

倒C型尾灯很有设计感，除了转向灯为卤素光源外，其他灯光均为LED光源，点亮效果也不错。

19英寸“性能酷黑”铝合金轮圈也是RDX A-Spec运动款的专属，试驾车原配马牌Cross LX Sport轮胎，该款轮胎主打操控抓地力和刹车性能，实实在在的高级货，符合RDX A-Spec运动款的定位。

除了在外观细节上进行熏黑处理，RDX A-Spec运动款增加了两个颜色——挚热焰红&磨砂皓灰。“挚热焰红”的选装费用为2000元，“磨砂皓灰”则采用了具有颗粒感的灰色车漆，这个颜色也是顶配车型的标志。

总的来说，RDX A-Spec运动款在造型上，相比基础版本只是在细节方面做了一定丰富，没有达到换装“性能套件”的程度。不过，对于整车气势的提升，效果也还不错。而且，RDX A-Spec运动款相比同配置基础版本，在售价上只要贵出8000元，我想对于那些准备购买这个级别的车型，并且更多从彰显个性出发的朋友来说，这个差价其实还是可以接受。

外观：难能可贵的夸张前卫

在如今这个“大屏当道”的时代，RDX这套内饰显得朴素了许多，但是看点一样也不少，比如说按键式换挡机构，以及与超跑NSX相似的悬浮式中控台。相比同级别竞争对手，RDX的车内氛围虽然少了几分“科技感”，但是各部分的功能性很强，豪华感也不差。另外，和外观相同，RDX A-Spec运动款内饰方面的“A-Spec”元素，也是体现在了一些小细节当中。

如果您对于目前各款“大屏幕唱主角”的汽车内饰已经感到审美疲劳的话，那么RDX的内饰一定会让您感到十分新鲜。这套内饰的层次感很突出，功能按钮摆放合理，实体按键和中控大屏同时存在，功能按钮摆放合理，相比竞争对手另有一番风格。此次跟随RDX A-Spec运动款一并推出的，还有一套“锐动红”运动内饰套件。

作为一款豪华SUV，RDX A-Spec运动款在中控台表面以及车门内侧覆盖了大量的软性皮革，做工也非常细腻，摸上去很舒服，使得RDX A-Spec运动款的车内氛围兼备了高级感和设计感。

多功能真皮方向盘握把粗细适中，在两侧还采用了打孔处理，可以让驾驶者轻松握紧三九点。同时，在方向盘下方，还嵌有“A-Spec”徽标。

铝合金脚踏板以及迎宾踏板也都是RDX A-Spec运动款的专属。其中，这套铝合金脚踏板在表面搭配了橡胶防滑垫，有一说一，脚感确实有所提升。

“锐动红”运动仪表盘同样是RDX A-Spec运动款的升级内容，虽然它没有采用时下流行的液晶仪表盘，但是位于仪表中央的彩色小屏可显示的信息还是挺多的，在小屏的上方，还有涡轮压力显示。

RDX这块10.2英寸中控屏的功能不算丰富，不过该有的功能也是有的，导航系统相比普通版车型进行了升级，CarPlay手机互联也可以兼容，日常使用没有问题。实际上，RDX没有为了迎合国人，而换上一套“本土化”的车机，编辑对此也是感到很庆幸的，毕竟这辆车的卖点并不在此。

RDX是讴歌旗下首款搭载True Touchpad Interface触控系统的车型，它的触控板分成了左右两部分，更多的是通过手势来控制。这套系统的特点是“绝对定位”，指向性很精准，比雷克萨斯那套“光标”触控板要好用不少。

这套True Touchpad Interface系统虽然不像宝马的I-drive那么直观。不过经过一段时间适应后，上手并不难。触摸板左右两部分分别控制屏幕的左右两区，可以让乘客同时对两个功能进行操作（比如导航和音乐播放）。另外，触摸板本身可以对光标进行移动，或上下滑动以实现类似鼠标滚轮的操作，或左右滑动实现类似手机切屏的动作。按下触摸板相当于点选光标所在处，按下四角则是相当于点按四角的功能键（比如翻页），功能选中之后，系统还会发出提示音作为反馈。

中控台造型非常“战斗”。按键换挡操作起来其实还是挺方便的，让人有一种触手可及的感觉，取代传统换挡杆毫无问题。

空调区域保留了实体按键，RDX A-Spec运动款还为前排配备了座椅加热/通风功能，关爱男性健康，赞一个。

省去了传统的挡把之后，中控台下方的这片区域也被设计师利用了起来，成为了一个容积不小的储物空间，这也是目前很多使用电子挡把的新车型所采用的设计。

音响是也RDX A-Spec运动款的一个卖点。我们这台试驾车配备了16个扬声器的Acura/ELS Studio®录音室监听级3D环绕式音响，这套音响由格莱美音乐制作人调声，堪称专业级别。

ELS Studio®录音室监听级3D音响配合ANC主动降噪系统，可以营造出一个非常舒适的车内氛围。这套音响最大的特点就是配备了四个独有的车顶扬声器，通过编辑的实际体验来说，低音效果相当不错。

HUD显示很清晰，亮度、字体大小和位置都很好，日常驾驶基本用不着再低头去看仪表。

全景天窗的面积非常大，可以覆盖到后排乘客的头顶。目测来看，几乎还没有哪款中型SUV能拥有RDX A-Spec运动款这么大尺寸的全景天窗。

驾驶辅助方面，RDX A-Spec运动款标配 Acura Watch™前瞻未来智能安全系统，包括车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKAS）、前方碰撞预警（FCW）、车道保持辅助（LKAS）、车道偏移抑制（RDM）、碰撞缓解制动（CMBS™）、主动巡航控制（ACC）、低速前车跟随（LSF）等功能。

RDX A-Spec运动款配备有LWC盲点显示系统，驾驶者可通过拨动右转向灯，或按下灯光控制杆上的按键进行启动。

对于上述这套LWC盲点显示系统，编辑在这里想提个鸡蛋里挑骨头的问题：右侧盲区显示在打右转向灯时强制开启，无法关闭，一方面它对行车安全确实有帮助。但在我们需要查看导航的时候，右侧盲区影像会覆盖屏幕上的导航信息，在通过复杂路口的时候难免还是会带来一点困扰。

内饰：中控台造型战斗 功能性强

很多朋友都知道，本田素有“空间魔术师”之称，自然，讴歌的车内空间利用率也是不用我们担心的。除了前文提到的中控台下方那处容积可观的镂空储物格之外，RDX A-Spec运动款前后排的储物空间非常多，驾驶者和乘客随手就可以找到放置手机和小物件的地方。在国人十分关心的后排腿部空间方面，RDX A-Spec运动款相对同级别车型来说，只能算中规中矩，不过这也是有原因的，且听编辑为您娓娓道来。

RDX A-Spec运动款这套真皮座椅很是值得称道，内部填充非常厚实，在靠背和坐垫中央部分，还采用了打孔翻毛皮以增加摩擦力。座椅的缝线纹路也很有特点，官方称灵感来自燕尾服。此外，RDXRDX A-Spec运动款主副驾驶席座椅均配备有16向电动调节。

将前排座椅调至最低，身高178cm的体验者可以获得一拳的头部空间。同时，体验者在前方和左右两侧都能拥有不错的驾驶视野。

后排座椅同样宽大厚实，坐垫长度和座椅靠背角度这两个硬指标都是比较好的水平，舒适性不错。

保持前排座椅不动，体验者进入后排，可以得到一拳的头部余量和两拳的腿部余量，虽然没有达到像奥迪Q5L那种“奢侈”的表现，但是满足日常使用也没有什么问题。

后排中央地台接近纯平，对于身高178cm的体验者来说，后排中间座椅腿部空间刚刚够用，可以满足短途通勤偶尔应急。

RDX A-Spec运动款对于后排乘客的照顾也比较贴心，空调出风口、USB接口（2个）、座椅加热均有配备，如果再加入一个独立空调就更上档次了。

行李厢空间非常大，进深够长，两侧够宽，盖板底下还有两个很深的暗格。同时，第二排支持4/6放倒，容积和实用性都很强，对国内消费者的需求来说是绰绰有余了。

后排座椅可以通过扳动行李厢内扶手直接放倒，非常方便。

RDX A-Spec运动款配备有电动行李厢尾门，并且支持“一脚踢”式开/关，灵敏度不错，实际用起来“成功率”也比较高。

实际上，国内很多家庭只有一辆车，所以后排利用率也比较高。而在美国，一般家庭都会拥有多辆车，所以他们对后排空间的要求相对低一点，但是美国朋友要满足超市采购和周末出游的需求，所以对行李厢空间的要求则很高。所以我们看到，在同样的车长下，面向中国市场的车型会把更多的空间留给后排乘客，而面对美国市场的车型则会让行李厢空间更大。这也就解释了RDX A-Spec运动款后排空间表现尚可的原因了。

● 编辑点评：

从综合产品力方面来讲，RDX或许身上的“美国味”还是重了一些，对于国人来说，在某些设计和配置上不是特别地接地气。但是，如果您问我RDX到底能不能买，我的答案是：绝对可以放心买。因为，以中型SUV的“家用、舒适、空间”为首要购车取向来看，RDX真的没有什么毛病。

以编辑本次体验的这款44.3万元的RDX钻享·A-Spec运动款 SH-AWD为例，花上这些钱您可以买到：绝对够用并且过剩的动力、响应迅速并且平顺的动力总成、精准的转向调校、操控极限极高的全时四驱、在操控和舒适性之间达到平衡的底盘设定、个性运动的外观、宽敞的后排和行李厢空间、优秀的中低速NVH性能等等。这些体验，您在同价位的X3、GLC、Q5L上绝对是无法同时体验到的，所以，还是那句话，如果您正打算购买一辆中型豪华SUV的话，又想跟别人来点不一样的，那么我建议您还是不妨去试驾一下讴歌RDX。

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空间：前排具备16向调节 空间够用

基本参数：	2020款讴歌RDX2.0T 钻享·A-Spec运动款 SH-AWD
厂商指导价	44.30万
品牌	广汽讴歌
级别	SUV
发动机	2.0T 195kW
动力类型	汽油机
综合最大功率(kW)
综合最大扭矩(Nm)
变速箱	10挡AT
长×宽×高(mm)	4752×1926×1668
车身结构	5门 5座 SUV
上市年份	2020
最高车速(km/h)	-
0-100加速时间(s)	7.5
工信部油耗(L/100km)	9
保修政策	4年或10万公里
车身参数：	2020款讴歌RDX2.0T 钻享·A-Spec运动款 SH-AWD
车长(mm)	4752
车宽(mm)	1926
车高(mm)	1668
轴距(mm)	2750
车重(kg)	1836
最小离地间隙(mm)	144
前轮距(mm)	1632
后轮距(mm)	1643
接近角(°)	-
离去角(°)	-
车身结构	SUV
车门数	5
座位数	5
油箱容积(L)	65
行李厢容积(L)	660
行李厢最大容积(L)	-
发动机：	2020款讴歌RDX2.0T 钻享·A-Spec运动款 SH-AWD
发动机型号	K20C5
排量(L)	2.0
排量(mL)	1996
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	直列（L型）
汽缸数	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	9.8
配气机构	DOHC
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
缸盖材质	铝合金
缸体材质	铝合金
最大马力(Ps)	265
最大功率(kW/rpm)	195/6500
最大扭矩(Nm/rpm)	380/3000-4000
燃料	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
环保标准	国VI
发动机自动启/停	●
变速箱：	2020款讴歌RDX2.0T 钻享·A-Spec运动款 SH-AWD
挡位个数	10
变速箱类型	AT
变速箱名称	10挡手自一体变速箱
底盘转向：	2020款讴歌RDX2.0T 钻享·A-Spec运动款 SH-AWD
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	-
车体结构	承载式
助力类型	电动助力
前悬挂类型	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型	五连杆式独立悬挂
前桥限滑差速器/差速锁	-
中央差速器锁止功能	-
后桥限滑差速器/差速锁	-
车轮制动：	2020款讴歌RDX2.0T 钻享·A-Spec运动款 SH-AWD
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R19
后轮胎规格	235/55 R19
备胎	非全尺寸
安全配置：	2020款讴歌RDX2.0T 钻享·A-Spec运动款 SH-AWD
驾驶座安全气囊	●
副驾驶安全气囊	●
前排头部气囊(气帘)	●
后排头部气囊(气帘)	●
前排侧气囊	●
后排侧气囊	-
膝部气囊	●
安全带气囊	-
行人安全气囊	-
前排安全气囊关闭装置	-
儿童座椅接口	●
胎压监测装置	●
零胎压继续行驶	-
安全带未系提示	●
防盗报警器	-
发动机防盗锁止	●
车内中控锁	●
遥控钥匙	●
疲劳驾驶提示	-
夜视系统	-
操控配置：	2020款讴歌RDX2.0T 钻享·A-Spec运动款 SH-AWD
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS等)	●
车身稳定控制(ESP/DSC等)	●
上坡辅助	●
陡坡缓降	-
自动驻车	●
并线辅助	-
车道偏离预警系统	●
自动驾驶技术	-
可变悬挂	-
空气悬挂	-
电磁感应悬挂	-
可变转向比	●
整体主动转向系统	-
主动刹车/主动安全系统	●
外部配置：	2020款讴歌RDX2.0T 钻享·A-Spec运动款 SH-AWD
电动天窗	●
全景天窗	●
运动版包围	●
铝合金轮圈	●
电动侧滑门	-
电动吸合门	-
行李架	-
主动格栅	-
远程启动发动机	●
感应后备厢	●
电动后备厢	●
内部配置：	2020款讴歌RDX2.0T 钻享·A-Spec运动款 SH-AWD
皮质方向盘	●
方向盘上下调节	●
方向盘前后调节	●
多功能方向盘	●
方向盘电动调节	-
方向盘记忆	-
方向盘加热	●
换挡拨片	●
前泊车雷达	●
后泊车雷达	●
倒车视频影像	●
全景摄像头	●
自动泊车入位	-
定速巡航	●
自适应巡航	●
无钥匙进入系统	●
无钥匙启动系统	●
全液晶仪表盘	-
行车电脑显示屏	●
HUD抬头数字显示	●
220V/230V电源	-
行车记录仪	-
无线充电	-
座椅配置：	2020款讴歌RDX2.0T 钻享·A-Spec运动款 SH-AWD
座椅材质	皮质
运动风格座椅	●
座椅高低调节	●
驾驶座电动调节	●
副驾驶座电动调节	●
后排座椅电动调节	-
副驾驶座椅后排调节	-
腰部支撑调节	●
肩部支撑调节	-
腿部支撑调节	●
驾驶座椅记忆	●
副驾驶座椅记忆	-
后排座椅记忆	-
前排座椅加热	●
后排座椅加热	●
前排座椅通风	●
后排座椅通风	-
前排座椅按摩	-
后排座椅按摩	-
第二排独立座椅	-
第二排背部角度调节	-
第二排座椅移动	-
后排座椅放倒方式	比例放倒
第三排座椅	-
前座中央扶手	●
后座中央扶手	●
后排杯架	●
加热/制冷杯架	-
多媒体配置：	2020款讴歌RDX2.0T 钻享·A-Spec运动款 SH-AWD
车载Wi-Fi	-
GPS导航系统	●
蓝牙/车载电话	●
中控台彩色大屏	●
中控台彩色大屏尺寸	10.2英寸
中控液晶屏分屏显示	-
后排液晶屏	-
语音控制系统	●
定位互动服务	-
手机互联/映射	●
车载电视	-
主动降噪	●
音响品牌	-
外接音源接口(AUX/USB等)	●
CD/DVD播放器	-
扬声器数量	16喇叭
灯光配置：	2020款讴歌RDX2.0T 钻享·A-Spec运动款 SH-AWD
远光灯	LED
近光灯	LED
前雾灯	●
日间行车灯	●
大灯高度可调	●
自动头灯	●
弯道辅助照明灯	-
随动转向大灯	-
远近光感应系统	●
智能远光灯	-
大灯清洗装置	-
车内氛围灯	-
可变色氛围灯	-
玻璃/后视镜：	2020款讴歌RDX2.0T 钻享·A-Spec运动款 SH-AWD
前电动车窗	●
后电动车窗	●
车窗防夹手功能	●
防紫外线/隔热玻璃	●
后排隐私玻璃	●
电动后视镜	●
后视镜加热	●
后视镜电动折叠	●
内后视镜自动防眩目	●
外后视镜自动防眩目	●
后视镜记忆	●
流媒体车内后视镜	-
后排侧遮阳帘	-
后风挡遮阳帘	-
遮阳板化妆镜	●
雨量感应雨刷	●
后雨刷	-
空调/冰箱：	2020款讴歌RDX2.0T 钻享·A-Spec运动款 SH-AWD
手动空调	-
自动空调	●
后排独立空调	-
后排出风口	●
温度分区控制	两区
车内空气调节/花粉过滤	●
车载空气净化器	●
车载冰箱	-
其他：	2020款讴歌RDX2.0T 钻享·A-Spec运动款 SH-AWD
说明	-

试驾车型配置表

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