最不起眼的车却秒杀所有跑车（这辆小车平平无奇）

飞机在空中飞行主要靠航空发动机推动，但是飞机总要降落回到地面吧，在地面上腾挪开启航空发动机可不容易，一不留神会把人吹飞了。另外航空发动机的油耗真不是一般多，发动机一箱油钱万两。所以飞机在地面上移动大多就靠牵引车来操作了。

飞机牵引车身形小小低矮，却力大无穷，牵引几百吨的大飞机依然健步如飞。目前大多数飞机牵引车采用液压传动四轮驱动，发动机带动液压泵将液压油输送到液压马达，再通过输出轴传动驱动轮。液压驱动的牵引车起步、加速、转向和制动等动作柔和，振动小冲击小，能够准确行驶和精确操纵，同时还保护了飞机娇贵的部件。但是液压传动的牵引车部件比较精密，生产工艺比较复杂，价格非常昂贵，一辆价格大多在几百万甚至上千万美元，价格堪比一架飞机。

飞机的牵引车一般分为有杆式和无杆式。有杆式通过使用一种专用的牵引杆和飞机相连来牵引，车体前后都有牵引杆连接的接口，可以对飞机牵引和顶推作业，适应性好能够适用各型号的飞机。但是这样牵引转弯半径比较大，在狭窄的地方就没那么好用了。

无杆式牵引车则直接抱夹托起飞机前起落架，一个人就可以完成飞机牵引的任务，节省人力物力，工作效率高。抱轮式无杆牵引车还设计了可以旋转180度的驾驶座椅，座椅前后都有独立的方向盘，操作方便。

随着科技的发展，同时在环保可持续发展的理念下，现在的飞机牵引车已经开始电动化了，提坦科技（上海）有限公司开发了我国首款纯电动无拖把飞机牵引车eTV90，完全自主设计、自主创新，具备完全的自主知识产权。

目前飞机牵引车已经走向了无人化趋势，相信不久的将来飞机牵引车就像物流园分拣机器人那样快速自动将飞机牵引到准确的位置。

军用机场一般设施比较缺乏，特别是前线机场，地方狭窄飞机停放密集，战机的调度更考验地勤的保障能力。战机要进出各种掩体、机堡、机棚，那缺少不了飞机牵引车了。再加上军用飞机往往比较金贵，发动机寿命较短尽量避免不必要的开车，军用飞机在地面移动大多也是使用牵引车。早期专用的飞机牵引车发展比较慢，大多军用机场还是使用卡车来兼职飞机牵引车，载货运飞机一样不耽误。

新服役的飞机也越来越先进了，精密程度越来越高，对保障的要求也越来越高，这时候专用的飞机牵引车也挂大公开服役了。

我国在上世纪八十年代也开展了专用飞机牵引车的研制，二十世纪初开始交付使用。目前国内飞机牵引车做得比较好的是金轮坤天公司，开发了几个系列的飞机牵引车，性能水平接近世界先进水平。

QW80型无杆飞机牵引车，适用于机场长距离牵引或顶推作业，可以牵引或顶推120吨以下的各型飞机。

QW25飞机牵引车适用于机场长距离牵引或顶推作业，可以牵引或顶推40吨以下的各型飞机。

QFY200型有杆飞机牵引车，可以牵引或顶推300吨以下的各型飞机。

国产的军用飞机牵引车还有个重要的用途，在一些重大场合搞起了“副业”，成为了一些兵种的特色。在空军的集体婚礼中，往往由飞机牵引车作为婚车，给新人带去祝福也成了一桩美谈。

随着我国的航空母舰服役了，在狭小的飞行甲板上飞机的调度更加缺少不了飞机牵引车。在航母甲板的有限操作区域内要将飞机拖曳到指定的位置，这是一个比较困难的任务，这要求牵引车体形要小，还要动力足扭矩大，操作要求快速精准。这就对飞机牵引车的设计和制造工艺要求非常高了，成本非常高，这个不是一般的国家有这个实力设计生产舰载飞机牵引车的。我国自主研发的的MD-3飞机牵引车，达到了世界领先的水平。

说到最后不得印度的飞机牵引车了，由于印度的科研水平较低工业薄弱，生产不出来好用的飞机牵引车，由于飞机牵引车十分昂贵，自然也买不起。那怎么办，他们的目光落在农场里了，在农田里辛勤耕作的拖拉机，被送往机场或者航母上，刷个油漆就变成了飞机牵引车。不得不佩服印度人的凑合能力。

看起不起眼平凡的东西，未必就是普通的东西。除了国之重器值得关注大力发展之外，还有很多不起眼的产品在支撑起整个社会的运作。建立完整的工业体系才是我们未来制胜的关键。