坦克300各个车型对比（你们心心念念的坦克300）

[爱卡汽车 试驾原创]

今年成都车展上最热门的两款车型均来自长城汽车，一款是哈弗大狗，另一款则是WEY坦克300。这两款极具个性的车型对于当下的国产SUV市场而言，无疑是另一场竞赛的起点。而今天我们所试驾的，就是大伙心心念念的WEY坦克300。

另外需要申明的一点是，本次我们所试驾的车型并不是最终的量产版车型，不少功能还未开放，部分配置也与最终的量产版车型有所不同。“WEY”你而来 坦克300车展实拍

有别于之前WEY旗下的车型，坦克300是基于全新的“坦克·WEY”平台进行打造的纵置非承载式车身结构的硬派SUV，也就是俗话说的“带大梁的越野车”。这一全新平台未来将覆盖WEY旗下紧凑型、中大型以及全尺寸SUV领域，“以满足不同消费群体对于硬核豪华SUV产品的需求”。后面这句话是厂家介绍说的，那么坦克300是否能够满足，咱们细细往下看。

WEY 坦克300（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

坦克300的整体外形采用了经典越野车的方盒子造型，大家熟知的奔驰G级、Jeep牧马人、路虎卫士等车型都有这一特征。方正的车身为其带来的不仅是复古风格，野性与力量感也呼之欲出，不仅如此，设计师还让这款车型透露出了些许的可爱。要知道在我们准备出发时，对它感兴趣的可不止大老爷们。

和名字一样，坦克300的前脸有着与WEY以往车型完全不同的风格。复古与时尚的结合在当下已经不算新鲜，但仍然能够很好的给予我们足够的冲击力。当你看到它第一眼时，你会有一种似曾相识的感觉，也就在这时你便记住了它。

坦克300的发动机舱盖并没有采用像牧马人那样的外置抓钩固定方式，虽然复古和仪式感很重要，但不得不说安全更加重要。

平直的车头上黑色的长方形中几乎囊括了前脸上的所有元素，三根粗壮的黑色条幅被WEY的LOGO从中分割开来。前摄像头位于左侧靠上的位置，视角更高，探查范围也会更大。

圆形大灯采用了嵌入式的设计，整体完全融入了中网之中，这样的设计在越野车诞生之初极为常见。大灯内部带有三根横条LED灯源，转向灯位于中部横条，并延伸至车侧。大灯的亮度非常出色，即便是在没有光线的户外也能够满足照明需求。

前雾灯位于前保险杠的两侧尾端，同样采用了带透镜的LED灯源，既保证了亮度也保证了照明的宽度，实用性非常出色。

前保险杠的尺寸非常可观，内部也有着足够的空间来放置绞盘。而量产版对于牌照框位置进行了调整，预留了绞盘的出缆口，后期加装绞盘的话也不需要挪动牌照位置了。

有别于城市SUV富有弧度与曲线的侧面线条，坦克300的侧面给人就一个感觉——硬。后视镜壳、车门把手和轮眉等均采用了无色漆的防刮材质，既给人一种粗矿的力量感，也有着出色的实用性。车身尺寸方面，坦克300的长宽高分别为4720mm/1930mm/1927mm，轴距为2750mm，整体来说并不算大。

后视镜的位置设计在了A柱的下方，这样的布局能够尽可能的减少盲区面积，宽大的后视镜以及试驾车配备的全景影像，都能够帮助驾驶者更好的掌握车身周围的情况，无论是城市通勤还是户外越野都非常重要。

坦克300的侧踏板非常宽，这样的设计有好有坏，好处在于能够让大家上下车时更加方便。而坏处则是由于它太宽了，在越野时很容易损坏。

作为一款硬派SUV，车顶的行李架自然不会缺席。坦克300原厂自带的行李架非常结实，并且得益于方正的车身造型，平直的车顶也提供了更大的拓展空间。

另外需要提到的一个细节是坦克300后轮拱的前部与车门是设计在一块的，这样的好处是能够避免在雨雪天气或是野外越野时泥水进到车门槛中。

另外一组不得不提的数据是坦克300的接近角是33°，离去角是34°，通过角是23.1°，而最小离地间隙则是224mm，最大涉水深度达到了700mm。

方正的造型 外挂式备胎的设计就已经让坦克300的尾部足够的出彩，这也是硬派SUV惯用的设计。

尾灯的设计非常简单，甚至单独来看还有些许的单调，不过搭配上一旁的尾门把手却相得益彰，瞬间就提升了档次。

试驾车配备了17寸六辐轮圈，轮胎方面由于本次会有较高强度的越野线路，所以均更换了官方选装件中的固铂ATT轮胎，原厂轮胎配备的是一款全路况轮胎，尺寸同样是265/65 R17。这一尺寸的轮胎市面上1-3线品牌均有生产，后期的更换也有很多选择，长途户外自驾时能省不少麻烦。

小结：坦克300不仅仅只是越野爱好者们的心头好，即便是对于越野并不算感兴趣的年轻小伙和姑娘们同样难以抗拒这样一台有着复古硬派风格和考究细节设计的越野车。要问到底它的外观设计成不成功？自亮相后就居高不下的热度和一路上所吸引的无数路人目光让答案已经显而易见。

外形设计：复古硬派 细节好评

坦克300的内饰遵循了“兼顾越野与豪华舒适”的设计理念，采用“方”与“圆”两大主要元素进行设计，整体视觉感受出色，科技感与豪华感有效结合的同时还不时透露出一丝越野的信号。

坦克300的中控台采用了大面积的方直轮廓线条，矩形 两侧圆形的设计与前脸相呼应。仪表与中控的大连屏和中间位置的出风口都非常吸引眼球。

中控台顶部采用了软性材质进行覆盖，其余部位则采用了硬质塑料。副驾驶正面位置还采用了带花纹的饰板，搭配下方硬派SUV专属的把手显得既越野又不失豪华感。

中控台以及车门板上的把手均采用了裸露螺丝的设计，这样无疑为内饰增添了一分野性与硬派气质。

方向盘的造型与哈弗大狗非常相似，只不过中间采用了圆形设计，看着更加复古。皮质包裹的方向盘握把粗细适中，握感出色。多功能按键的大小与布局恰到好处，操作起来十分便捷。

仪表 中控的大连屏很有奔驰车型的感觉，对于这样一台外形硬派复古的越野车而言，这样的内饰足够惊喜。

12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率很高，画面效果非常细腻。显示信息非常丰富，除了常规的时速、转速油耗等功能外，还能够显示越野时的各项车辆信息。由于是试装车型，所以这块屏幕是否支持更多的扩展功能暂且未知。

多媒体系统的触控屏同样为12.3英寸，系统功能非常丰富，除了常规的多媒体、蓝牙电话、导航等功能外，还支持语音控制、远程控制以及各种在线功能，并支持FOTA升级。另外，在越野时车辆的各种信息也都可以展现在屏幕上。

由于是试装车型，所以诸如Carplay等功能还未开放，我们也无法进一步体验。

中控台下方的出风口位置设计得非常精致，两侧的圆形出风口无论是材质还是做工都无可挑剔，转动时的阻尼和开关时的“咔哒”声都散发着一股高级感。中间的石英表也很精致，外围是空调的一些调节按键，做工和手感均属上乘。

座椅的造型较为普通，比较可惜的是我们本次的试驾车型并没有配备之前车展上见到的双拼色座椅。体感上来说，内部填充物厚实，舒适性出色，对于腿部的支撑也非常到位。前排座椅均带有电动调节功能，主驾座椅还带有腰部支撑功能。

后排座椅的造型宽大平坦，靠背角度与座垫长度都很合适，在支撑力充足的前提下，填充物相对柔软一些，也会舒适一些。虽说是一台硬派越野车，但在舒适性方面坦克300显然也没有落下。

体验者身高178cm，将前排座椅调至最低并调整好正常驾驶姿态后，头部有超过一拳的剩余空间。

车辆A、B柱的位置都设计有一个拉手，配合踏板，上下车会更方便，这一点对于女性朋友和老人非常友好。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有两拳的剩余空间，腿部剩余空间为一掌。

后排中间位置配备了头枕，地板中间位置的凸起并不算高，不过由于后排整体腿部空间都并不是特别宽敞，所以体验者在这一位置乘坐时腿部会有些憋屈。

试驾车并未配备全景天窗，天窗尺寸也不算大，只能算够用。不知道正式发布时是否会给我们惊喜。

行李厢采用的是向右侧打开的方式，内部非常平整。官方目前还未公布行李厢的具体容积，不过从目测来看还算不错。厢壁两侧还设置有挂钩和网兜，右侧还设置有12V电源接口和220V电源接口，实用性和扩展性都不错。

尾门的液压杆带有限位功能，可以防止尾门在打开时不慎关上。车门铰链的用料非常扎实，耐久性不成问题。

小结：坦克300并未像之前不少品牌的越野车型一样，单单只注重越野能力而已。内饰的设计、用料以及做工都能够用豪华来形容。而在驾乘的空间与舒适性方面，单凭座椅的舒适性就可以在硬派越野车中名列前茅，而空间方面也足够日常生活的使用。

内饰空间：豪华舒适 一应俱全

虽说坦克300是一台主打越野的车型，但大多数消费者的实际用车场景还是在城市里边，所以其公路驾驶的表现也非常值得关注，闲话不多说我们先来看看它的表现究竟如何。

坦克300搭载的是代号E20CB的2.0T涡轮增压发动机，与WEY VV7所搭载的相同。最大功率167kW（227马力）/5500rpm，最大扭矩387Nm/1800-3600rpm。

变速箱方面则匹配的是一台来自采埃孚的8速手自一体变速箱，采用电子挡把设计，挡把的造型很有动漫中机器人的感觉。

底盘这里我们分为两部分进行介绍，这里先简单说一下它的悬挂结构，坦克300采用了硬派越野车普遍使用的前双叉臂后整体桥悬挂，兼顾舒适性与越野性能。

坦克300采用的是高功率版的2.0T发动机，其最大387Nm的扭矩在1800rpm便能够完全释放，充沛的低扭能够抹去一些体量感，起步显得较为轻盈。初段的油门没有设定得非常灵敏，不会给人蹿车的感觉，如果真那样做了恐怕会适得其反。

而在中高速状态下进行急加速的话，强大的动力储备也能够让驾驶者在短时间内完成加速超车。从整个道路试驾过程中来看，坦克300的动力可以说是溢出的，即便是在高速上以120km/h时速巡航时，油门踏板的深度也不超过全部行程的三分之一。

采埃孚的8AT变速箱相信大伙都不陌生，在坦克300上其调校与其它车型并无太大的不同，柔顺的换挡动作，恰到好处的换挡时机都是它一直以来被称赞的特点。

再来说说操控方面，本来一开始我对于采用非承载式车身结构的坦克300的操控并没有太大的期望，不过整个公路试驾过程下来之后，其表现远比我想象中的要好得多。

无论是中低速还是高速时，其方向盘的指向性和车轮的循迹性都与一般的城市SUV没有太大的不同，虽说方向盘左右有一些旷量，但这也是为了越野而做的准备。只有在快速变线时，较大的车身晃动会提醒我这是一台带大梁的硬派越野车。

相比传统的硬派越野车，坦克300的刹车踏板阻尼、制动力释放线性程度以及刹车时对于车身姿态的抑制方面都做得更贴合城市SUV，如果是以一般家用城市SUV的标准来考量坦克300，它也能够拿下一个足够漂亮的分数。

悬挂方面在城市道路中的表现非常值得称赞，细小颠簸与震动过滤得都非常干净。而在面对较大起伏的路面时，后排的表现会略逊色于前排，这也是非承载式车身结构难以避免的问题。但总体来说，坦克300的底盘表现完全对得起它的豪华越野定位。

相较于牧马人而言，坦克300的后悬挂弹簧的行程会短一些，但这样也带来了更快的反应速度，使其在公路行驶时对于后排乘客的舒适性有更大的提升。

再来说说NVH方面，由于试装车并没有配备双层玻璃，所以在车辆高速行驶时还是能够听到较大的风噪，当然这和方正的外观设计也有很大关系，相信这点在加装了双层玻璃后会有一定程度的改善。而发动机噪音以及胎噪等方面的抑制就表现得非常出色了。

小结：相较于我以往开过的非承载式车身结构的越野车来说，坦克300的公路表现确实超出了我的预期，无论是动力总成的加速表现还是转向与底盘系统的表现，它都与大多数的城市SUV无异。2.0T发动机 8AT所带来的加速畅爽感与顺滑感不输于任何一台30万元级别的合资SUV。这也是在沟通会上工程师所强调的，坦克300是一台能够兼顾舒适豪华与越野能力的SUV。

公路驾驶体验

了解完坦克300的公路表现，那么接下来看看它的越野能力究竟如何。前面也说到了，坦克300的底盘我会分为两个部分来为大家介绍，刚才简单介绍了坦克300的悬挂结构，接下来看看它为了越野又做了什么准备？

我们本次越野试驾的地点是重庆越野森林公园，公园拥有全国最长的山地越野线路（12公里），包含丛林赛道6公里、专业赛道3公里、环形赛道2公里、全地形赛道1公里。并拥有全国最高的摩天驼峰（约高26米，坡度48°，坡长105米）。

坦克300采用了非承载式车身，其优点譬如更高的车身刚性、承载能力和拖拽能力这些就不多赘言了。根据之前的资料显示，坦克300的纵梁内部拥有22块加强板，最大截面可达160mm*130mm。

另外关于悬挂不少朋友之前也会纠结一点便是为什么坦克300不像牧马人一样采用前后整体桥的悬挂结构。个人觉得虽然前后整体桥在越野方面的表现更好，但前双叉臂悬挂能够在公路驾驶方面有着更好的表现，也符合大多数消费者的实际用车场景。

坦克300在发动机和油箱部分均设计了护板，以防止在越野时受到撞击而损坏。分动箱目测来看并非底盘最低的部分，所以并不需要护板进行防护。

坦克300提供两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、专家模式9种驾驶模式。

前后双差速器锁这项配置让不少朋友都为之欢呼，这款差速器锁由伊顿提供，为电控式机械差速器锁，能够在200毫秒内完成锁止。

在这里我也不卖关子，直接给大家剧透一下最终的结果，我们本次试驾路线中的所有科目对于坦克300而言完全没有难度。全程我们最多只用到了4L挡以及后差速器锁，整个过程堪称惬意。

在通过交叉轴科目时，虽说坦克300的后悬挂弹簧行程比不上牧马人，但面对这样的路况时基本也能让车轮触及坑底。毕竟牧马人生来是爬石头的，而坦克300并不需要那么夸张的后悬挂弹簧行程。

即使当车轮悬空时，后桥差速器锁会在瞬间介入锁死悬空的车轮。而在开启蠕行模式时，你甚至不需要踩油门，只需要握着方向盘掌握车辆前进方向即可。

而在面对“Z”字型连续坑洼路段时，坦克300的宽车身低重心，连同出色的后悬挂弹簧行程为其带来了非常好的稳定性，就算是坐在后排也不会有夸张的晃动。

大多数人也许对23.1°的通过角没啥概念，坦克300在通过A字坡坡顶时，底盘部分还留有巨大的余量，在大多数路况下，即便路中间隆起较高也不必太过担心触底。

同样，33°的接近角和34°的离去角账面看就很优秀，也同样让坦克300在大型坑洞中轻松的进出。

夸张的单边车辙路可能是全部项目中车内视觉效果最为惊悚的科目了，驾驶侧高高抬起，副驾一侧贴近路面，形成车辆侧向倾斜。这项科目对于车辆的轮距、车身刚性以及悬挂都是较大的考验。坦克300通过出色的设计和一系列的加固措施，还是可以轻松通过大多数路况。

700mm的涉水深度基本能够满足大多数用户日常会遭遇的情况，当然对于涉水深度这一问题，大多数时候和驾驶者的经验息息相关，所以这里我们并不鼓励大家在城市内涝时去做冒险尝试。

在一个上坡的小角度急弯时，“坦克转弯”功能得以大展身手，虽说并非真正意义上的原地调头，但对于民用车而言确实已经足够了。通过刹住一侧轮胎来减小转弯半径的方式依然是遭遇窄小路段时极为实用的功能。

越野线路的最后是一道近40°的陡坡，此时我们用4L 山地模式，并开启蠕行模式。坦克300的4L模式能够将扭矩放大近2.5倍，而重庆近日的好天气也让泥地路面有着较好的附着力。非常轻松的，坦克300就这样把我们送到了坡顶。

爬上坡顶就结束了吗？当然不是，接下来还有一道近百米的下坡路，这段路让我觉得应该反向爬上来才过瘾。面对这个长下坡，或许不少朋友会担心自己控制不好刹车，那么还是用蠕行模式，把好方向盘，很快就安全到达坡底了。

小结：虽说全部科目对于坦克300并没有构成什么挑战，但也几乎涵盖了大多数车主在用车过程中可能遇到的最极端路况了。强大的全路况能力以及对新手极度友好的蠕行功能，使得即便没有太多越野经验的朋友也能够轻松应对大多数的越野路况。至于老炮们，专家模式会给你们更多的乐趣和挑战。

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总结：从坦克300在成都车展亮相时我便认定这是一台在较长时间内完全没有竞争对手的车型，无论是复古硬派的外形设计，还是豪华科技感满满的内饰配置，以及越野性能与硬件配置，坦克300已经做到了它的价格区间里所能做到的极致（价格区间不让说，我也憋得很难受）。而在今天的试驾行程结束后，我个人感觉即便是现在还未公布价格，坦克300将来的市场表现也会是一片大好。出色的公路舒适性以及强悍的越野能力，2.0T 8AT的高效动力总成以及四驱系统，我实在难以找出一个它不能大卖的理由。另外，给对坦克300特别上心的朋友透露一个信息，坦克300将会在今年广州车展上公布预售价格。

对于WEY品牌而言，坦克300无疑为其进军豪华越野车市场起了一个非常漂亮的开头。另外需要提到的是，“坦克·WEY”平台的轴距适用范围为2750-3750mm，这么看来坦克300不过只是一台“轻型坦克”而已，未来相信还会有“中型坦克”以及“重型坦克”的到来，就让我们拭目以待吧！

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