谷歌无人车公司（谷歌创始人飞行汽车公司关停）

飞行汽车开发梦遭重挫？

近日，谷歌公司联合创始人拉里佩奇(Larry Page)支持的空中出租车公司Kittyhawk于在推特上称，“我们已经做出决定，将会关闭Kittyhawk。对于下一步，我们正在制定细节。”

Kittyhawk的技术预计将通过与波音公司的合资企业Wisk Aero的形式继续存在。

公开资料显示，Kittyhawk成立于2010年，旨在开创所谓的电动垂直起降飞行器(evtool)市场。这家神秘的公司由谷歌资深高管塞巴斯蒂安・特龙(Sebastian Thrun)运营，他曾从事谷歌自动驾驶汽车、增强现实眼镜和其他项目。

2017年Kittyhawk展示原型飞行汽车，特龙曾说他希望有一天用户可以通过Lyft、Uber召唤飞行汽车。

2018年Kittyhawk曾展示飞行汽车模型Flyer，它可以搭载一人飞行最多20英里。

特龙曾说，5年内Flyer就会飞上天空。让人意外的是随后Kittyhawk便宣布放弃Flyer项目，将焦点转向电动飞行器Heaviside。

2019年，Kittyhawk宣布与波音公司达成战略伙伴关系。

波音发言人表示，Kittyhawk终止业务的决定不会影响其与Wisk Aero的协议，后者是一家开发空中出租车的合资企业。

事实上，在全球各地，“飞行汽车”早已经如雨后春笋般蓬勃发展多年。

回溯人类交通发展史，1917年，美国工程师格·寇蒂斯制造了一款翼展长达12.2米、由一台100马力的发动机驱动的铝制“飞行汽车”（Autoplane），世界上第一辆飞行汽车就此诞生，尽管没有真正飞上天，却也迈出了人类在飞行汽车上的第一步。

百年来各大车企、科技公司，甚至互联网巨头都没有停止对飞行汽车的探索。

作为汽车、航空、新能源、新材料等或传统、或新锐的硬核领域交汇点，又有5G、人工智能等时新技术为加持，飞行汽车正以“新能源飞行器”的卓然之姿，傲然振翼广域新蓝海，有望掀起波澜壮阔的出行革命。

此外，面对越来越拥堵的城市交通，空中飞行可以提高出行效率；另一方面，相比地面自动驾驶汽车，空中自动驾驶技术算法更为简单，因此“飞行汽车”越来越受到追捧。

国际金融服务公司摩根士丹利此前预测称，到2030年，飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模；到2040年，则可能扩大到1.5万亿美元市场规模。其中，中国有望成为全球最大的城市低空交通市场。

需求侧和供给侧的叠加催促着还在艰难攻克一系列技术难题的飞行汽车领域尽快爆发。

据不完全统计，全球超过200家企业或机构研发着近500种形态各异的飞行汽车产品。从奥迪、本田、丰田、戴姆勒、保时捷、通用、现代、吉利到空客、贝尔、波音、巴西航空工业、卡特、中国商飞，再到谷歌、Uber、英特尔等，科技企业、航空企业、传统汽车企业、造车新势力等都是其中的中坚力量，竞合关系复杂，目标只有一个——早日量产上市。

在这个黑科技元素满满的赛道上，谁抢跑谁领先，谁就有可能吃到最大的那一块蛋糕。

2020年9月，何小鹏收购了赵德力创办于2013年的汇天科技，成立小鹏汇天，宣布正式入局“飞行汽车”领域。

2017年底，吉利收购了美国飞行汽车公司Terrafugia（太力），并在成都注册成立实控人为吉利集团董事长李书福的沃飞长空科技有限公司。

2019年9月，吉利再次出手，与戴姆勒共同出资5000万欧元，参与了德国Volocopter的C轮融资。可以说，Terrafugia及Volocopter两家公司是吉利在飞行汽车领域的两大重要抓手。

广汽研究院于近期启动飞行器结构设计责任工程师、飞行器起落架设计责任工程师、飞行器测控工程师、飞行器强度仿真工程师等岗位的招聘，这被外界解读为广汽集团也在加快推进“飞行汽车”的研发。

值得一提的是，9月14日下午，小鹏汇天携旗下智能电动飞行汽车旅航者X2在泉林黄金小镇恩平飞行主题馆进行试飞。

据了解，当天试飞的是小鹏汇天自主研发制造的第五代双人智能电动飞行汽车旅航者X2，机身采用碳纤维结构，空机含电池重量560公斤，拥有最长35分钟的续航时间，最高飞行高度1000米，最大飞行速度130公里/时。

据悉，小鹏汇天第六代飞行汽车预计将于2024年实现量产，售价则计划控制在100万元以内。