欧拉闪电猫试驾测评（新车不走）

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 不知道各位怎么看，至少从我个人角度来说，我总希望自己的车与其他人都不一样，能够在路上拥有更高的回头率。而欧拉似乎也在车辆设计方面有这样的考量，所以无论是之前的黑猫、白猫，还是后来的芭蕾猫都是极具个性的车型。

这次我们试驾的欧拉闪电猫也不例外，只不过与欧拉其他车型偏可爱的造型所不同，闪电猫将会更加关注车辆在运动风格的营造。那么闪电猫实际开起来是不是真的能给人带来驾驶的欲望？通过这篇文章，我们就来跟大家聊一聊不走“甜美风”，改玩“运动范”的欧拉闪电猫。

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圆润外观，却带来不一样的视觉效果

当然，在把闪电猫开起来之前，我们还是先聊一下它的静态表现，毕竟这辆车从发布开始就颇具话题性。但说实话，无论很多人说闪电猫像谁也好，致敬谁也罢，至少在很多电动车设计越来越同质化的当下，能有这样一辆稍显“另类”设计的车出现，确实就已经能够吸引一部分用户了。

设计这个东西，本就是仁者见仁智者见智的事情，而闪电猫呈现给用户的则是其舒展的侧面线条以及很多颇具辨识度的设计细节。就比如车头位置虽然是封闭式设计，但菱形的纹路就能让车头看起来不至于太过单调。而圆形头灯则是欧拉当前的标志性设计，再加上灯腔内部的水晶风格，也确实拥有了更强的设计感。

闪电猫的侧面线条很平顺，而且车身高度不算太高，只有1500毫米，但车长却达到了4871毫米，轴距则是2870毫米，整体达到了中型车的水平。而当前对于运动车型还有很多必备的设计，比如无框车门、隐藏式门把手等等，这些闪电猫也都有。另外就是，这款车的风阻系数仅为0.22。

车尾部分溜背式的设计很有特点，并且还带有一个可以自动升降的电动尾翼，当车速达到70公里/小时便会自动升起，提供20公斤的下压力，当然这个尾翼也会在车辆解锁时升起，以增加仪式感。不过由于闪电猫配了一块一直延伸到车尾的大尺寸天幕，所以后备厢使用了比较常规的开启方式，但或许很多人像我一样更希望配的是掀背尾门。

轮辋造型官方称其为“猫爪”，是由5个椭圆形构成。轮胎选用的是米其林PS EV系列，规格为235/45 R19。这个轮胎规格相对较高，是米其林专为纯电动车推出的系列，不光可以为电动车的高扭矩特性提供足够的抓地力，同时还能够提升车辆续航表现。在购物平台上，闪电猫所使用的轮胎单条价格约为1600元左右。

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车内呈现欧拉理解的运动风格

闪电猫的内饰设计带有很明显的GT风格，尤其是“三炮”造型的液晶仪表和巨大的T型中控台，都在展示着其运动风格，而下方镂空部分则提供了更多的储物空间。中控屏尺寸比较可观，同时车机搭载了高通骁龙8155芯片，整个系统的流畅度和应用丰富程度都属于当前的主流水平。

另外，闪电猫还配备了W-HUD抬头显示系统，可以显示诸如车速、辅助驾驶、导航等相关信息。而辅助驾驶这部分，全车配备了28个传感器，结合高精度地图可以实现HWA NOH高速领航辅助功能，并且支持60秒脱手驾驶。

闪电猫的中控台属于精致有余，但实用性不足，整个副中控台位置只提供了几个空调拨杆和三个旋钮，之后的空间只够一个杯架和插入式手机无线充电槽，而且无线充电插槽还对手机厚度有一些限制，不说能不能用，可能就连手机都插不进去。

车内空间表现尚可，由于配备了大尺寸天幕，所以无论后排头部空间多少会受到一些影响。前排中控台的设计虽然很高，但实际上并不会影响到腿部空间。后排身高180厘米的体验者可以获得两拳的余量，不过可以明显看到后排靠背角度比较直，而且地台由于电池组的存在所以会向内侵占一部分空间。

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暴躁吗？或许这是一只比较温顺的“猫”

说完了静态部分，我们就一起来看一看动态表现。我们这次试驾的闪电猫是705公里长续航版本，搭载了一台永磁同步电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩340牛·米。电池组容量虽然没有公布，但根据车身铭牌显示，总容量约为83.5千瓦时，CLTC工况续航里程为705公里。

即便我们这次没有试驾到四驱版本的闪电猫，但两驱版本所搭载的电机也已经比欧拉其他任何一款车型的动力参数都要出色，所以我们丝毫不用担心这款车的动力储备问题。而这款车在行进间的感受也算对得起“闪电”的名字，动力响应十分积极，但却不是特别突兀，所以舒适性还是比较不错的。

而且闪电猫也同样提供了多种驾驶模式可选，除了女神模式和个性化模式外，其他几种模式都是提前设定好的，而女神模式则可以在中控屏中进行个性化设定。不过，女神模式给人的感觉就是让原本就很轻快的驾驶感受变得再轻一些，无论是方向盘转向力度还是踏板的脚感，都会给人轻飘飘的感觉。

相比之下我还是更喜欢运动模式的设定，开起来更像是这辆车该有的样子。如果对闪电猫还有更高要求，也可以进入到个性化模式，除了可以设置方向盘转向力度外，油门灵敏度和能量回收强度均能以1%为单位进行设定，从而打造完全符合个人驾驶风格的闪电猫。

当然，如果是四驱版本的闪电猫，在方向盘上还会配有一个红色的SPORT按键，按下之后就能进入到超级运动模式，很遗憾这次我没能够体验。不过据体验过的媒体表示，超级运动模式下的闪电猫0-100公里/小时加速可以轻松达到4秒左右的水平，这对于那些喜欢速度感的人来说，绝对是必备选项。

或许是怕各位开惯了燃油车，会觉得稍显安静的纯电动车开起来索然无味，闪电猫还特别设计了模拟声浪，但我们试驾的这辆两驱版车型提供的两种声浪实在是太过于科幻，还是让它安安静静地行驶就好了。

在之前的场地试驾当中，很多人表示闪电猫的转向表现在极限情况下还有提升的空间。但在应对日常驾驶场景，我认为闪电猫的整体转向表现还不错，阻尼的设定让转向多了一些质感，也让转向虚位感觉不那么明显。或许也是因为这次道路试驾没有特别极限的环节设置，所以闪电猫的整体转向表现从我个人角度来看属于平均水准之上。

虽然闪电猫是一款运动风格的轿车，但实际上悬架设定还是更偏向舒适性，所以我们在试驾过程中并没有感受到有特别清晰的路感回馈。这样的设定在日常驾驶场景自然是利大于弊，但如果要面对极限场景，就能明显感受到底盘的横向支撑性还是略逊一筹。

而闪电猫确实也有两方面我个人并不太喜欢，首先就是方向盘有点细——相信这能迎合部分女性用户的喜好——握感并不算出色，如果能够再粗一些，那绝对会让驾驶感受得到明显提升。另外，这款车虽然是运动风格，但由于电池组平铺在了底盘，向内侵占了一些空间，所以整体坐姿偏高，感受不到像很多主打运动风格的车型那种窝在驾驶舱里的感觉，有点遗憾。

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写在最后

总的来说，如果这次试驾的是一辆普通的纯电动轿车，我会给这款车一个相对较高的评价。但或许是因为我们对于闪电猫的期望值过高，以至于这款车在驾驶层面带给我的却是与运动设计所不同的反差感。虽然闪电猫的性能表现值得肯定，但整体带给我们的似乎更多是温顺平和的一面。

而且，现如今市面上主打运动风格的纯电动车数量确实不少，前有刚刚降价的特斯拉Model 3，后有新势力品牌旗下的蔚来ET5、小鹏P7，也不乏比亚迪海豹、长安深蓝SL03这样的车型，所以欧拉闪电猫此时入局压力不小。

当然，对于消费者来说，除了车辆各方面表现外，更为关键的还有价格因素，而闪电猫即将在今晚正式上市，能否给出一个令消费者无法拒绝的价格，或许也是这款车成败与否的关键，我们拭目以待。

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