全新红旗h5最新实车（旗技未来全新红旗H5）

全新红旗H5三车碰撞测试

前言：汽车工业发展至今，汽车已经不再满足四个轮子加沙发的简单出行，而是转向智能化和安全化发展，拥有智能和安全的汽车正逐渐走进我们的汽车生活，特别是自主品牌车企的产品，安全和智能优势凸显。

红旗品牌始终围绕至臻安全构建极致产品体验，以顶级技术实力打造行业领先的“国车安全”，今天要为大家分享的就是红旗品牌，看一汽红旗旗下全新红旗H5轿车，如何打造牢固的主被动安全防护？

主动安全方面

现在的汽车安全，更加细分化，分为主动安全和被动安全，前者可以简单理解为汽车拥有了智慧，如果比喻成人，有点像大脑和眼睛，具体到全新红旗H5车型上，配备的摄像头拥有100°FOV视觉感知方案，盲区缩小48°；同时采用77Ghz雷达，最远探测距离110米、测距精度0.1米。也就是说全新红旗H5通过摄像头和雷达看得足够远，视野也足够大，确保车辆的主动安全功能。

智能化方面，全新红旗H5拥有智能网联满足用户多维度需求，首先全新红旗H5采用了“桌面即地图，一键即触达”的设计，配合智能语音识别，能动口绝不用动手，通过全车17个控制器，可以完成百余项功能的实现，让手动简便，语音智能，确保驾车中用户安全；其次智能语音还有情感化，可以提供多种人声和个性化自定义对话；其三我们日常用到的衣、食、住、行、听、看、付七大场景，通过生态APP的账户打通，都可以轻松实现。

至于整车OTA则更不用说，不仅远程可以实现全车辅助驾驶、信息娱乐、动力、底盘、车身舒适、互联6大系统，40 控制器升级，还可以FOTA固件升级，另外，车辆还有自我诊断，自动上传，全方位提升用户体验。

全新红旗H5基于丰富的摄像头和雷达硬件，可以实现很多被动安全功能，SACC高级巡航，可以实现0-150km/h车速范围内，紧跟前车的功能，区别于其它普通的ACC，SACC高级巡航可以在极限环境下，实现自动变道、加减速、跟停、3米内自动跟随前车，所谓的极限环境，例如我们日常开车进入隧道或隧道内有颠簸路面，与前车不在同一轴线和横向重叠等复杂用车情景，SACC高级巡航不仅可以让用户解放双手，更能确保安全行车。

全新红旗H5还搭载了AEB紧急制动系统，日常用车场景发生交通事故，居多是用户无法预判紧急情况下，车前会出现突发情况，例如常见的“鬼探头”，车前突然出现人或车，如果有了AEB紧急制动系统，就可以轻松解决了，紧急制动，防止事故的发生。

模拟极限隧道环境进行测试，全新红旗H5与前车重合度50%，行驶速度60公里/小时，出隧道后遇到遮挡的气球车后，全新红旗H5紧急进行制动，并及时停止。全新红旗H5极限环境下也可以完全紧急制动，保障了用户的安全。

另外的用车场景，停车难，特别是新手用户对陌生停车场，时常都是抓狂的表现，全新红旗H5有了全自动泊车就不要太轻松了，全新红旗H5的全自动泊车基于中国停车环境打造，更能适应复杂的停车场景，也就是说全新红旗H5拥有中国特色的全自动泊车系统，更懂中国用户和停车场的泊车系统。

同时，全新红旗H5的全自动泊车还能提供垂直、水平、斜向三种停车方向选择，并且在能见度较低的环境，也能轻松识别停车位，让停车更贴心无忧。

被动安全方面

被动安全作为汽车安全最基础的性能，从汽车诞生之初就被生产者所重视，例如车辆整车框架的坚固程度等，随着汽车工业的发展，汽车安全技术迎来全面破局的新阶段，首先车企把汽车安全作为最基础的性能，苦练内功；其次延伸出C-NCAP等第三方专业汽车安全测试机构，推动汽车安全发展的进程。

全新红旗H5作为自主B级豪华轿车，被动安全也在不断进化中，全新红旗H5车身结构由原来的9H升级为9H4M，也就是在乘员前部和侧面构建4个M型结构，优势是全面提升碰撞过程中成员舱的稳定性，相比上一代9H车身抗冲击性提升30%，确保驾乘人员更安全。

安全气囊和安全带作为基础主动安全保障，全新红旗H5升级做到极致安全，采用9气囊环抱安全系统，从膝部气囊、座椅安全气囊以及超长保压侧气帘三个部位进行防护，形成环保式软性防护，配合双级预紧安全带和前后排防鞭打座椅高科技安全配置，让全新红旗H5被动安全升级到较高级别。

另外，全新红旗H5还有紧急救援系统，在交通事故碰撞后60秒内可以接通救援电话，确保救援信息畅通无阻，呵护驾乘人员人身和财产安全。

总结一下：全新红旗H5作为自主豪华B级轿车代表，完美通过极限严苛的环境考验，在主被动安全方面的卓越表现，再次彰显全新红旗H5“国车安全”品质。一汽红旗构筑的主被动安全理念，旗技未来！一方面推动着中国汽车工业向上发展，同时也让更多消费者因选择全新红旗H5而感到自豪。