宝马650i四门轿跑驾驶（个性化的实用主义者）

“你会花将近200万买一辆BMW6系轿跑车吗？”这就像在问，“你愿意从今天开始早起1个小时看书晨练吗？”理性地想想，二者都是艰难的选择。

作为从动物群落里脱颖而出的人类，依然保持着最朴素的安全感——和所有人买同一批大白菜，穿同一种颜色款式的衣服一样，当我们和动物渐行渐远的时候，这种生活方式越来越可疑，因为时间长了，我们很容易在这种安全感的迷惑下苟且起来。所以，换一种生活，就变得非常急迫了，于是有些人在某一个晚上下定决心第二天早起1小时，有些人在一个阳光的午后提了一辆不怎么被人认识的车回家。

在BMW的车系里，单数车系一般都是用来冲销量的，而双数系主要负责玩儿性格，所以作为数儿最大的双数系，1976年诞生的BMW6系确实可以用来换一种生活方式。

我拿到的是一辆2016年款BMW650i xDrive四门四座顶配版，这是6系车的一次中期改款，整体动作不大，外观有些变化，标配运动排气、双肾格栅竖条的数量减少；内饰也有少量变化，总之需要和其他系列的全新内容匹配。

外观：庞大车身难掩灵动身形

BMW650i xDrive四门四座版的轴距是2968毫米，和5系一样，但因为其轿跑设计，后排空间不是很爽；长度超过5米，比5系还长，所以在侧向停车的时候容易产生错觉，经常是目测好的车位，动用了各种停车辅助手段都进不去，只得开走，找大车位。但因为长车身、低离地间隙，星式轮辐 367型19英寸轮胎，比较夸张的前发动机舱盖纵向线条和有些肌肉感的后部设计，让整辆车看起来有跃跃欲试的感觉。即便如此，BMW650i xDrive从外观看起来依然比较低调，尤其是四门四座版，更像一辆小有个性的轿车。

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车内：挑起你的欲望，然后用舒适的姿势释放

进到车内，从前排座椅的安全带排布就可以知道它来源于6系的敞篷版，安全带从一根独立的B柱上穿过，坐在车里抬头看看只能掀起不能完全打开的天窗，恨不得把车顶给拆了。不过这几天在北京用起来也发现，敞篷车在这个城市里会显得非常委屈，印象中我试驾的BMW435敞篷版的车篷只打开过两次，即便如此，各种毛絮还糊了我一脸。

我试驾的BWM650的内饰是非常能调动驾驶欲望的大面积的橙色，伴随着V8发动机稳稳的轰鸣，肾上腺素分泌很快就到了一个峰值。橙色座椅的舒适度表现非常优秀，座椅宽大但不笨重，作为一辆轿跑，在转弯的时候应该给乘客以非常好的侧向支撑，为此，座椅偏硬，坐垫和靠背两侧隆起比较明显，即便如此，我在连续开上两个小时之后也没有觉得不能忍受。因为轴距加长，后排乘客也会闻轿跑而色变，特别是后排座椅中间采取了贯通的模式，座椅的宽度显得很夸张，舒适感也随之加强。至于说后排坐不了三个人，我的疑问是：为什么后排非要坐三个人，难道你只有这一辆车？

在车内配置方面，BMW650没有像新7系那样激进地采用了很多黑科技，虽然没有太多惊喜，但使用起来有非常好的品质和稳定性，B&O的音响，高级Nappa扩展真皮，座椅通风加热，电动调节方向盘，对于开过这一代宝马车的人来说，上车之后感觉处处顺手。

动力与操控：在细腻和澎湃之间无缝切换

这次的试驾车BWM650，配备4.0T的V8发动机，在国外，这个型号的车配备的是4.4L的双涡轮发动机，虽然排量低了一点，但在功率和扭矩方面没有太大差距，而且为内地用户省了一大笔税。这台V8发动机在5500转的时候释放出300千瓦的功率，因为有涡轮的介入，在进入1750转的时候，扭矩可以达到600牛米，由于采用了轻量化的材料设计，车身重量刚刚超过2吨。

BMW650配备了采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）的8at变速箱，带换挡拨片，0——100公里加速官方数据4.9秒。弹射起步的机会并不多，而且对于我这种没有经过训练的人来说，在只有两车道的路上尝试会有一定的危险性，所以我并没有尝试，只是把档位放到sport ，用力踩下油门，靠换挡拨片控制车速。BMW650配备的4.0T V8发动机的咆哮声和换挡之后瞬间的回火声配合不错的推背感以及良好的转弯时的侧倾控制力都在证明这确实是一辆还有很大余量的性能车。而在混乱的城市交通状态下开着BMW650是可以消减焦躁的，在走走停停状态下，动力输出的连续性让你不用担心在最后需要快速跟上前车的时候因为档位变化而产生突然的动力不足或过量。我在早高峰西二环主路上开着这辆车，甚至不需要达到涡轮介入的1700转就可以轻松跟上前车。

BMW的操控性一直被人称道，新款的BMW650采用的底盘和转向系统没有特别大的变化，车辆采用后轮驱动车辆的整体主动转向系统结合后桥转向角可变的后轮转向系统，可以让车辆时速达60公里/小时左右时，后轮的转与前轮相反，提高了操控性和稳定性。

同样，BMW650i四门四座版配备了xDrive四轮驱动系统，在官方说明中，这套系统可针对最具挑战性的路面状况进行完美调节，提供出众牵引力。通过xDrive和动态稳定控制系统（DSC），车辆能始终保持方向稳定性和可控性。可通过DSC传感器系统控制的xDrive能够灵活快速地分配各轴的驱动力，以防转向过度或转向不足，从而确保出色的方向稳定性。

除了底盘和转向系统，作为轿跑车型，BMW650i的车身特点也保证了其拥有更好的驾驶稳定性和操控的灵活性，特别是在短途高速驾驶的时候，能有效提升驾驶乐趣。BMW650i四门四座版车的高度比BMW5系低了82毫米，在前轮距相同的情况下，BMW650i的后轮距也多了将近40毫米。这样的车身特点让整部车看起来也更加凶猛。

作为一辆高性能的轿跑车，BMW650i四门四座版是非常适合中国市场的，在越来越多豪华车开始进入4缸时代的时候，一辆配备V8发动机的车还是能让人感觉更有质感的；4.0T属于黄金排量，在税方面能比4.4的省去很多；BMW一贯的操控品质在这辆车上完美体现；四门车的实用性是必须要考虑的，虽然很多人说两门款更符合其定位，但随着回归家庭成为社会主流趋势，四门车的优势很快就凸显出来了。最重要的，这款车并不高调，虽然哑光漆看起来很性感，但它从声音到穿着并没有太夸张，像一个过了饥不择食阶段的艺术经纪人那样，优雅而殷实。（文 赵健）