全新福克斯两厢手动试驾（试驾全新福克斯）

提到福克斯，或许在很多80后90后心里会浮现出很多形容词，比如贴地飞行、人车合一、弯道王……无论是哪一个，都能表达出对福克斯“经典”的赞美。在重庆，不夸张的说，路上见到最多的福特，还是福克斯。时至今日，全新福克斯带着1.5T四缸发动机回来了，青春是不是也跟着回来了？

此前，我们已经静态品鉴过全新福克斯了，换了全新的“脸”，拥有了更运动更精致的气质，今天我们就不赘述了。近日，我们把福克斯开上了山，还在雨天下了赛道，讲讲大家期待的动态表现吧。

我们的试驾路线从重庆主城区开往万盛青年巅峰乐园，最后的目的是进赛道。换句话说，全新福克斯把城市道路、高速路、盘山路以及赛车跑道的体验都包含进去了。

下赛道前，我们试驾的是搭载1.5L直列四缸涡轮增压发动机的ST-Line三厢车型，或许有人会说，福克斯两厢才是灵魂，但三厢兼顾了家庭，更符合年轻人对人生第一台车的需求，体验感受可以给大家做个参考。

可能因为换了发动机的缘故，很多朋友会特别关注动力，发动机最大功率130kW，最大扭矩243N·m，在内卷下，数据不算特别突出，但试驾体验来看足够用，而且不同驾驶模式会有不同体感。

经济模式就不会给你带劲的体验，建议大家城区使用，特别是拥堵路段，我们在路况比较好的时候体验了一下，深踩油门踏板，动力响应会需要一点时间反应。标准模式下，动力输出比较线性，适合日常通勤驾乘。年轻人当然推荐运动模式，且不说该模式下深踩油门有一定的推背感，在超车、爬坡等情况下，你也能获得更有驾驶欲望动力输出体验。

匹配6AT的全新福克斯换挡是比较顺滑的，不过，我觉得这台车的关注点不应该停留在动力上。新车油门踏板的调校偏舒适，方向盘力度也适中，指向精准，很好上手。

值得一提的是，这台新车搭载了18英寸的米其林Pilot Sport 4运动轮胎，除了在降噪方面有不错的表现外，在过弯时的抓地力，也很好，当天试驾下雨，无论是路面湿滑的山路回头弯，还是赛道上的连续急弯，你都能感觉到人车合一的信心。

说到这里，不得不再表扬一下这台车的刹车表现，得益于不惜成本的用上了好轮胎，再加上前308mm后302mm的大尺寸刹车盘，刹车的灵敏度有一种令行禁止的感觉，特别是过弯，你带一点刹车就好，很听话。

不仅如此，ST-Line搭载了前麦弗逊后SLA长短臂刀锋独立悬挂，而且经过专属运动化调校，底盘高度较普通版降低了10mm，再加上EPAS电子动力辅助转向系统和TVC弯道扭力智能分配系统，弯道侧倾控制很好。在颠簸路面时，你能感受到底盘整体性很好，虽然路感清晰，但又保留着舒适性，即便坐在后排也并不颠，可以说是把运动家轿这四个字诠释得淋漓尽致，你会感觉它有激情的一面，也有很稳的一面，很好地平衡了舒适与运动。

赛道上，短暂的体验了一下两厢车型，遗憾的是下雨加大雾，路面湿滑的情况下，我们没有办法把速度拉的很高。或许是心里作用，会觉得比三厢车型要灵巧一些，两个版本的调校都一样，驾驶感受并没有太突出的区别。

在噪音控制方面，路躁和发动机噪音都被很好的控制住了，你唯一可挑的就是风噪，但放在这个级别这个价位的车型来说，它的表现又是比较靠前的了。

写在最后：试驾完了之后，我似乎找到了静态体验时一个困惑的答案，当一台车把钱花在了底盘、轮胎、动力、驾驶品质上之后，后排出风口取消就能接受了，毕竟钱要用在刀刃上，更何况，在实际体验的时候，全新福克斯的空调还是蛮给力的。