麦弗逊式独立悬架详细图解（秒变汽车业内行第二课）

前面给大家讲了汽车悬架结构的分类，我们知道汽车有横臂式独立悬架和纵臂式独立悬架，那么今天就重点给大家讲一下汽车的横臂式独立悬架结构。横臂式独立悬架结构分为单横臂式独立悬架结构和双横臂式独立悬架结构，我们就一一给大家分析分析吧。

单横臂式独立悬架结构

横臂式悬架是指一种车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架结构，单横臂式独立悬架结构是指车轮与驱动桥之间只用一组活动的摆臂连接，只通过一组活动臂来改变汽车车轮的位置。由于这种独立悬架结构已经使用得很少了，所以小编也找不到实际素材了，只能给大家看一下受力结构图：

如图所示，是一个单横臂式，当右侧车轮碾压到凸起的地面时在活动臂和弹力机构的支持下车轮会向上向内倾斜，从而减少车身的震动。可以看到的是由于车轮的位置变化太大，且有倾斜，车子的扭矩将受到影响。所以，目前这种悬架结构已经很少见了，但由于结构简单造价低廉，在少数速度较低的越野车和载重货车上还是可以见得到的。

双横臂式悬架结构由称双交叉臂式悬架结构，如图所示，我们可以清晰地看到上叉臂和下叉臂，摆臂的一端与车轮的位置是固定的，另一端通过活动轴与驱动桥连接，通过弹性结构可以上下摆动。双叉臂式悬架结构还可分为等长式双叉臂和不等长式双叉臂。上图很显然是一个不等长的双叉臂。

来看一下它们的受力分析图吧，首先看一下等长式双叉臂：

可以看到，车论在碾压到地面凸起面的时候，车轮是通过上下位移来实现减震的。再来看一下不等长式双叉臂：

可以看到，车轮在碾压到凸起地面时，除了想上位移之外，同样会向内测倾斜，但是倾斜的角度就比单横臂式独立悬架结构的倾斜角度要小得多。虽然这样的设计扭矩会受到一定的影响，但是不是特别同时追求速度与扭矩的时候，这种悬架还是非常常见的，在家用车上这种结构最为常见，因为在城市道路上行驶时，虽然会需要较大的扭矩，但是车速几乎总是慢的，在高速路上时，虽然车速很快，但是由于高速路上没有急弯，对扭矩的需求又没那么大了，总而言之，这宗悬架结构是一种比较实用的悬架结构。

下面是一副奥迪的不等长双叉臂独立悬架全图，请各位观摩：