一级方程式赛车山路（每年收视率高达600亿人次的一级方程式）

【序】在人类陆地各型车辆中，有这么一辆车！一个方向盘造价63万元，发动机的成本就是十几辆百万超跑的价！自你坐进驾驶室，勒上安全带；然后再解开，从驾驶位出来，可能几万元就已经花出去了……

而这辆车，就是F1赛车！F1赛车所在的单位，全名“世界一级方程式锦标赛”（FIA Formula 1 World Championship），它与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”，年收视率高达600亿人次。

作为全世界技术含量最高的体育赛事，驾驶一辆F1赛车的成本，大概是300RMB一秒！一个赛季下来，就是18个亿左右！今天，“玻羊车界”就利用这篇文章，从F1赛车的性能、驾驶和安全系统这三个方面，跟大家聊聊一辆F1赛车为什么这么贵！

F1赛车的性能

作为追求极致速度的机器，一辆F1赛车重量只有600-700kg，零部件多采用碳纤维材料，在不计算成本以及其他问题的情况下，车身造价过亿。其中，单单是一个车厢就高达77万元，一个前唇造价在105万元，可以换一辆宝马7系；所采用的轮胎约4550元/个，可用200公里，一个赛季就是200-300万元的开销；特别易损坏的前翼尾翼，平均需要11万元的修缮费用......

而每辆F1赛车的动力核心发动机，其造价高达6000万元！其最大马力在800匹以上，最大扭矩达到惊人的1000Nm上下。其转速每分钟可达18000-20000转。远远超过一辆家用普通轿车6000转的红区，就是像法拉利那样的超级跑车，其10000转的转速，也仅是F1赛车发动机中的一个小弟而已！

有了惊人的马力、扭矩、轻量化车身和高转引擎的加持，它可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时；通过碳刹等尖端制动系统，还可以在1.9秒内从200公里/小时减速到0。2005年，本田车队的F1赛车搭载一台V10发动机，曾跑过372公里/每小时的极速，同年又跑出了415公里每小时的极速。

这样的速度，离不开对燃油的疯狂吞噬，F1赛车一般的油耗在百公里70L左右。而为追求轻量化和高输出，弥补F1官方各种限制带来的不利，对发动机过分的压榨，造成其使用寿命只有3000-5000公里！

除了发动机，F1赛车另一个需要介绍的装备，是方向盘！平均造价也要20-50万元。据Sportekz网站介绍，一台F1赛车方向盘成本高达9万美元，折合约63.82万RMB。

作为一款精确到每一位车手的私人定制产品。每个新赛季初，车队工程师就要为车手重新设计方向盘。并且经过车手的反馈后，还要对方向盘的形状以及上面的各类按钮进行调整；每个比赛周，车队还会根据车手们的反馈，继续对其随时调整。这样造价几十万的方向盘，需要连做3个——分为主方向盘、备用方向盘以及为后续比赛做测试和实验的方向盘——差不多250万RMB就花出去了！

可能读者会好奇，这种方向盘上面全有什么？有换挡拨片吗？启动开关在上面吗？F1赛车的方向盘集合了方向操控、液晶仪表盘、档位等等——唯独没有安全气囊！并且是采取策略性设计，一般超跑上常采用的换挡拨片，让位给了可供发动机输出模式（防守、保护、攻击模式）选择的策略旋钮。以及MGU-K动能回收系统。

还有进入维修区，起到限速功能（60km/h-80km/h）的维修区限速按钮，此按钮可以让车手一键限速！还有无线电按钮，便于车手与车队后勤取得联系。还有入弯/弯中差速调整 高速旋钮；以及空挡按钮。F1方向盘受限于座舱狭小，多采用插拔安装。拿下来单独看，就像是一个带橡胶握把、很屌的游戏机终端。

F1赛车的驾驶

驾驶一辆F1赛车的成本，开篇“玻羊车界”已经介绍过，是300RMB一秒！但这并不是说，当你的钱像自来水似的溜走的情况下，就肯定能启动得了一辆F1赛车，即使很多老司机可能连1米都开不出去！搞不好，还要花上几十万上百万的维修或损失费——请记住，一辆F1赛车一次的常规保养费用是15万欧元（约123万RMB）！

F1赛车作为一辆精工细作的现代工业产品，各零件之间几乎没有配合间隙，一旦像家用车那样，在冷机油情况下启动发动机，不仅容易造成熄火，还会损坏发动机！所以，F1赛车的润滑油都是在启动前放进去、并经过预先加热的热油！其次，F1的离合器与量产的家用手动挡汽车也不同，需要在方向盘上控制。再有，发动机在起步阶段就已经达到6000转的转速，脚抖一点就会熄火，损伤机械！

启动后，第一件事是“热胎”。作为一辆只有几百公斤却要达到300-400公里时速的车辆，所采用平滑的热熔轮胎，不达到一定温度就很容易打转。这就需要车手不断的来回打方向，急加速重刹车，目的就是为了让刹车和轮胎尽快达到100摄氏度左右的最佳工作温度。

以上这些专业技术，虽然可以通过培训弥补，可是假如你是一位身高超过1.9米，或者体重超过200斤的人，基本就可以和F1赛车永别了——有钱也不好使！每一辆F1赛车的制造，就像给火箭制造的卫星，很斤斤计较。因此F1赛车的驾驶舱十分狭窄，除了专心开车，几乎没有其它活动的余地。因为F1赛车底盘的离地高度在50mm-70mm，刹车油门踏板的高度和方向盘差不多，所以车手是像美国M1坦克驾驶员那样，要半躺在驾驶舱开车！

你以为能忍受这些就完了吗？还没！短短几秒时间内的速度加减，是像战斗机飞行员那样难以承受的过载。F1赛车在极速和高速过弯时，甚至可以达到5个G以上的加速度。而强大的横向离心力，会让车手体内血液流向身体的一侧，车手还要能承受4个G以上的横向加速度，因此你的心肺功能必须强壮！

另外，你还要不怕吵。F1赛车极速时引擎噪音高达160分贝，比波音747飞机起飞时的噪音还大，这还不包括裸露在外的四个轮胎的胎噪声等等。再有，就是车手身体还要能耐热。在凉爽的北欧地区比赛时，驾驶舱内的温度也能达到摄氏50~60度。近2个小时的比赛，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤——一般人的话已经休克......

所以说，一位合格且诸如像舒马赫那样的声名远扬的车手。不仅需要天赋，更需要像培养战斗机飞行员那样，往里面不断地扔钱——这又是一笔海量的数字！

F1赛车的安全性

F1赛车有多安全？它可能是陆地上最安全的一型车辆！毕竟，车也造了，驾驶员也培养了，会费也交了，没必要在安全装置上缺斤少两。总体上而言，一辆F1赛车的被动安全系统包括：6点式安全带、防碰撞头盔以及HANS保护系统等。

可以毫不夸张的说，F1赛车上的安全配置已经向看齐战斗机了！六点式安全带包括：2条位于肩膀处固定上身的安全带，2条位于大腿上固定下身的安全带，2条位于胯部位置的安全带。

F1赛车的头盔，外壳由碳纤维材料构成，重量很轻，但却能够在55吨坦克的碾压下不会变形，还能在800度的高温中坚持30秒而不损坏。

为保护好车手的颈部，从2003年开始，F1强制引入了头颈保护系统（简称HANS）。就是通过两根尼龙扁带牵住头盔，再通过HANS的基座，让头部与身体保持相对固定。毕竟，在高离心力状态下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要外部装置来帮助颈部抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。

以上这些只存在于F1赛车上的安全装置，不被民用车辆所采用的原因：首先是各种不方便；而最重要的一个原因就是钱！钱！钱！在没有人给你拿赞助的情况下，可能一辆0级民用轿车，也会卖到奔驰的价！总之，涉及F1的方方面面，都是建立在有钱的基础上！

（参考资料及图片源于网络，侵删）

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