最新捷途t1路试 奇瑞捷途T1静态实车谍照再曝

捷途T1上月中旬开始陆续出现实车谍照,首组完整版谍照得亏笔者跑动勤快算是拿下了,之后没两天多个车友开始曝光静态实车谍照,不过那都是泛泛而拍,其实整车有很多值得挖掘的细节,要不是限于篇幅,笔者还真准备把一整套几十张都想放出来细品,可惜那就太累人了,还是看看精挑细选的十几张实车贴身拍摄的谍照。(图文未经本人许可,不得擅自使用、转载)

最新捷途t1路试 奇瑞捷途T1静态实车谍照再曝(1)

外观其实是最没神秘感的,基本上确定就是按照当初的T-X概念车来做了,当然也不可能是全部一样,起码大灯就无法实现概念车上的半裸露式设计,而是带有灯罩;另外注意一个细节,是笔者刻意留出的细节,后面停着一台开瑞江豚EV,车身高度是2.046米,已经是非常高的车厢了,而这次拍摄到的T1测试车就比它矮一点,笔者其实是站跟前对比过的(穿鞋身高1.76米),头顶距离T1车顶还有最少五六厘米的差距,也就是说1.88米的身高属实。

最新捷途t1路试 奇瑞捷途T1静态实车谍照再曝(2)

当然了灯罩本身目前还未曝光,仅仅采用了临时灯具,结合前期曝光的一张油泥模型图来看,灯罩内灯具尽量还原概念车的风格,只是还原度达不到那种概念车那种粗犷的感觉,其它的如前保险杠等等全部按照概念车来做了,算是还原度非常之高了,其实从大圣就能看出来,一般捷途的概念车到量产还原度都挺高的。

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尾部和侧面也是如此,有的人看到伪装车感觉尺寸不大,其实这是一种视觉差异导致的,因为该车的车身高度实在是太大了,前面提及过了1.88米,那么之前透露的带外挂行李箱才超过4.7米的车身长度就会造成一种错觉,感觉车很短小,这些在很多硬派SUV上都有相似的问题存在,譬如第一批比亚迪仰望硬派SUV就是如此,和此次曝光的捷途T1是一样的效果,完全看不出来是接近五米的硬派SUV车型。

最新捷途t1路试 奇瑞捷途T1静态实车谍照再曝(5)

这次一共拍摄到了两台测试车,首选出现的是AT越野胎的版本,轮胎是255/60R19规格,在一般SUV车型上,这已经算是尺寸不小的轮胎了,结果放到T1上,看看与轮眉的间隙,简直可以用空旷来形容,也就是说该车再用更大尺寸的AT越野胎都留有了余地,笔者观察了一下很多普通未改装的非承载式硬派SUV,也是同样的效果,别看捷途T1首先推出的是承载式版本,其实考虑的非常周到,为后续轮胎升级埋下了伏笔,起码消费者自己更改一个大尺寸轮胎无需担忧避震更换的问题,当然这样空旷的间隙还有一个好处,压缩行程更大一些,走一些较为极端的路况要比普通型SUV更合适,不过提醒一下别跟非承载式的相提并论。

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另一台是前期拍摄的轮胎,看花纹就不是越野胎,235/65R18规格,所以说看着就很小,R19的都不显大,更别提这小脚了,当然测试车也没那么多的讲究,可能是为最低配准备的,但这脚确实太小了,而且内收严重,整车显得不太饱满。

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前雨刮器的设计,是不是很感慨,找到了世纪之初的那种感觉?裸露的外表其实真挺带感的,而且没了雨刮片更换的烦劳,动手能力强的消费者明白笔者要说的是什么问题,另外注意该车可能是A柱过于垂直,玻璃过渡不够圆滑,坊间信息是不会安装HUD抬头显示器了,好在对于笔者这样的老司机而言,完全无压力,甚至还挺反感HUD的,玻璃窗明几净的感觉开车才更容易集中精力。

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车顶有一个极不易察觉的问题,粗看之下很多人都认为该车车顶是一马平川,其实不然,C柱上端的车顶有一个轻微的凸起,也就是C柱顶端开始,与车顶实际上不在一个水平面,可能是为后续全景天窗做相应的准备,也可能是五米七座版做前期铺垫,亦或是为非承载式做准备,反正就是有一个不易察觉的小凸起平台。

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视线转向车内,注意上图红框内,就是从C柱顶端开始的,确实有一个凸起设计,目的不清楚,反正一句话,笔者没看花眼;另外这里注意另一个细节,后门装饰板顶端有一个挂钩出现,也就是说该车针对细节非常关注,特别是远行为目地的细节设计相当投入,后面还有更为详细的介绍。

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至于车型的离地间隙,笔者也不会随身携带皮尺,那么就用自己的茶杯做了一个参照,轻松放到底盘下,而且有三厘米左右的距离,这是R19轮胎的,R18是大概还有两厘米的距离,而水杯自身是23厘米的长度,综合下来,也就意味着该车在空载状态下的离地间隙是250到260mm,这要是更换一个更大尺寸的轮胎,还能再提升,对于一台承载式车型而言,已经算很高的距离了,另外加一句坊间信息,满载该车最小离地间隙是180mm,怎么样?通过性可以吧?

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内饰没什么意外,直线条勾勒,与早期效果图基本一致,就是电子挡杆目前还是临时借用的,据说是飞机油门拉杆的设计,非常的粗犷,另外注意一个细节,整车随处可见的扶手设计,相当的MAN。

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方向盘明显是双D星的,并且不是大圣上的,仔细看的话就能发现与无界Pro上的相同,应该是临时借用的,正式量产的方向盘还不清楚什么样,可能是接近的轮廓,但是气囊盖细节要调整。

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后座放倒看不出后排空间如何,注意B柱上也有扶手出现,对于上下车的便利性很有用,起码比扶着座椅靠背要强,说实在的,说不定还能没事干扎个朔料袋什么的,提升装载便利性。

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以为这就完事了?更过分的是上图红圈内的,竟然还有一个车门扶手出现,这人机工程考虑的简直到了变态的程度,上下车不方便有B柱扶手,乘坐怕摇晃还有一个专用扶手,另外注意后端还有一个类似大圣的折叠伞收纳盒,对于细节下了很多的功夫,一台车可以说是见缝插针安置了很多的储物格,就是前面那个扶手格,笔者仔细研究了一下,似乎也可以放个随身携带的智能手机。

最新捷途t1路试 奇瑞捷途T1静态实车谍照再曝(16)

后备箱有隔板台,这点不用担心,另外注意上图两侧红圈内,除了侧向网兜的出现,还预留了横向网兜的锁扣,再结合后备门装饰板顶端的挂钩,该车后备箱里大有乾坤,细节扣的很到位,当然这是针对五座版而言了,七座五米版最终什么样的后备箱设计就不好下结论了,那是另一个话题了。

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最新捷途t1路试 奇瑞捷途T1静态实车谍照再曝(18)

至于底盘,有两驱(轮胎是R18)和四驱(轮胎是R19)两种,承载式是一目了然的,注意下摆臂造型,笔者之前就提及过,这不是捷途X70的底盘,再仔细看前纵梁前端有个弯曲过渡,这是奇瑞T1X平台的典型底板设计(还有四驱版和两驱版的副车架也不相同),另外注意两侧,该车全系标配固定踏板,都是通过侧裙边条卡扣固定好了,综合刀片平整度也可以,两驱和四驱的排气管线有所差异,其它的看不出太多细节了,还需要注意边上的马路牙子,一般都是15厘米到20厘米不等,也能看出空载离地间隙,确实不小,通过性有保障,对付烂路问题不大,当然极端越野版本的,那只有耐心等待非承载式测试车亮相了。

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