讴歌停产的车型（降价6万还是卖不动）

前段时间有媒体曝光称，北京广汽讴歌金港4S店正式停止销售，而部分讴歌展台也转到了广汽本田 4S 店内，后续还会有旗下经销商撤出，讴歌即将退出中国市场。

而近日，某位知名汽车博主在网上发文曝光称，多家讴歌的经销商，开始对旗下车型CDX、RDX等，进行降价促销，其降价幅度高达6万元至7万元。这似乎与之前媒体所曝光的信息相吻合。网友们纷纷表示，讴歌这是要：“清库存，跑路的节奏”。

不过，从本次讴歌促销活动的细节来看，事实并非如此。因为本次讴歌车型在大幅度降低售价的同时，也为消费者提供了「五年免费保养、五年质保、五年免交强险」等福利，若是真要撤出中国，上述的后期服务自然无从谈起。

其次，广汽讴歌的内部人员也曾多次表示，目前没有接到任何停工停产的消息，一切运营活动仍在正常进行，大家也都按时上下班。同时，官方也从未发布过任何正式的声明或公告，透露过讴歌要退出中国的信息。

而本田中国内部，一位不愿透露姓名的官员也透露，广汽本田目前正在结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向，探讨对讴歌品牌进行资源整合，在售后方面，他们也会与特约店、供应商等关联方加强沟通，保障特约店、供应商及消费者的利益。

由此可见，本次讴歌的促销活动，应该是一次降价与售后联动的市场行为，并非经销商集体跑路的前兆，同时这也是讴歌对于“品牌在华策略”的一次新尝试。卖不动，那就降价试试，如果销量有所回升，后续在定价策略方面，就有了可以参考的依据。

关于讴歌会不会退出中国一事，外界普遍的看法都是相当悲观的。去年，广汽讴歌去年仅销售6,554辆新车，月均销量还不到600辆，其销量之惨淡，可能连本田自己也没有想到。

诞生于1986年的讴歌，凭借着出色的机械素质及做工，曾在北美取得成功，即便是到现在其销量依然火爆，2021年讴歌在美国的销量为 157,408 辆，同比增长 14.9%，稳居美国豪华车市场前五。

不过，这位北美市场的宠儿，在2006年进入中国市场后，并未取得太好的成绩。此前由于采取进口的方式在国内销售，导致其成本居高不下，定价太高。

虽然2014年就决定要开始本土化，但直到2016年才成立了广汽本田第二事业部，负责讴歌品牌产品的营销活动，产品导入速度慢，可选车型少之又少，从主推SUV，到推出国产加长版轿车TLX-L，再到放弃轿车业务，如今讴歌的官网只有CDX、RDX、CDX三款SUV车型在冷清地销售。

关于讴歌在中国为何卖不动，或许我们可以从讴歌这个品牌的经营理念找到答案。广汽本田第二事业部本部长「田中弘春」曾说过：“我们所定义的豪华不是Luxury，而是Premium，不是流于表面的豪华，而是坚持以性能论豪华。”

言下之意，讴歌是豪华品牌，所以要卖得贵；其次坚持以性能取胜，而不是追求外观内饰的豪华。

可这样的理念也存在着明显的问题，豪华与性能并不是完全对立的关系，厂家完全可以在两者间找到平衡，造出既有豪华感又有不错性能表现的车型，走极端，显然是不对的。

更有趣的是，就单论性能，讴歌也并没有和其他热销的豪华品牌车型拉开实质差距，甚至在某些方面还不如“宝马”这类既运动又豪华的品牌。

综上，讴歌车型“重机械，轻舒适”的毛病，让它并不符合中国消费者的口味，加之品牌影响力弱、内饰设计陈旧等弊病，造成了它如今惨淡的局面。

不过好在，如今的本田似乎却开了窍，做不了豪华品牌，那就先放下身段，降价促销一波，看看效果再说。毕竟保命要紧。

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