发动机压缩比高怎么改善（发动机压缩比如果提高）

压缩比是决定发动机热效率的重要因素，即其输出和燃油效率。那么压缩比的定义以及汽油机和柴油机在设置压缩比的思维方式上有什么差异，是不是热效率越高越好呢？

压缩比是表示“气缸内的空气或混合气因活塞的上升而被压缩了多少”的比率的指标，由下式表示。

压缩比=（燃烧室容积 排量）÷燃烧室容积

燃烧室容积是活塞上死点（往复活塞上升最多的位置）的容积，排量是活塞往复运动过程中的容积。冲程×气缸数÷4"。

另一方面，膨胀比是表示“活塞下降时燃烧气体膨胀多少”的比率的指标，通常表示与压缩比相同的值。

热效率是将多少燃烧能转化为推动活塞向下的机械能的百分比。因此，热效率原本取决于膨胀比，但一般情况下，压缩比=膨胀比，因此以压缩比为代表，不区分两者。

热效率随着压缩比（膨胀比）的增加而提高，但当压缩比高于 14 时，改善率趋于平稳。这是因为随着压缩比增大，燃烧室容积减小，因此SV比（燃烧室表面积/容积）增大，壁面的热损失增大。

发动机将大部分产生的燃烧能量作为废气中的热量消耗掉。压缩比（膨胀比）越高，活塞下降时燃烧气体膨胀得越大，排气温度越低，浪费的能量越少，从而增加了工作量。这样想，就容易理解压缩比（膨胀比）越高，热效率越高。

在汽油机中，当压缩比增加时会发生爆震，所以压缩比一般设定在10到13左右。

爆震是在火花点火产生的火焰到达之前，燃烧室末端未燃烧气体的温度升高并自燃的现象。由于高温高压下的剧烈燃烧，燃烧室产生高频压力振动，发出嘎吱嘎吱的声音，最坏的情况是热量使活塞熔化。

为了抑制爆震的发生，采用了优化燃烧室的形状、提高燃烧室的冷却性能等方法来降低未燃气体的温度。

在增压发动机的情况下，进气在被活塞压缩之前已经被增压压缩。因此，压缩后的气缸内温度高，容易爆震，所以压缩比设定为8-9左右。

2018年日产将一款名为“梦想引擎”的可变压缩比发动机投入实际使用。由于可以根据操作条件自动设置最佳压缩比，因此可以同时实现燃油效率和输出。

凭借其独特的可变压缩比机构，在低转速和低负载工况下将压缩比设置为高燃油效率，在高转速和高负载工况下抑制爆震的低压缩比。

柴油机是一种压缩式自燃发动机，使用可燃性好的轻油。压缩 压缩比一般设定在 17-18 左右，因为燃料是喷入热空气中进行燃烧。由于其压缩比高于汽油机，因此具有较高的热效率和良好的燃油经济性。

然而，由于压缩比高，容易排出有害气体，摩擦也会增加。

最近，为了减少NOx和摩擦，出现了压缩比为15以下的柴油发动机。如果压缩比降低，压缩温度会下降，可燃性会变差，因此需要提高低温启动性和燃烧稳定性的技术。

有趣的是，汽油机和柴油机由于燃烧方式的不同，压缩比的设置方向正好相反。