平潭跨海大桥的作用（建平潭海峡大桥）

图为平潭海峡大桥

中国投资11亿，建造了一座超级工程，难度令人不敢想象，有专家甚至断言，这座大桥比建设港珠澳大桥还难，是真的吗？它就是中国建设平潭海峡大桥，这座大桥连接福建省的两个重要区域，那么它的建成意义有多大呢？这不仅让全世界认识到了中国基建实力，并且也为将来修建跨海峡大桥奠定了基础。

图为平潭海峡大桥全景

为了进行平潭海峡大桥的建设，中国工程团队克服了一系列的困难，来到建设地点扑面而来的海风就是第1个困难，由于狭管效应，即使是在非台风情况下，这一地区风力都有可能达到10级以上，这样的阵风甚至对桥面的吊装起到了非常大的负面影响，因此工程团队耗费三年时间打造出了国内起重重量最大，起升高度最高的双臂架起重船大桥海鸥号，依靠其强大性能，成功在该地区的大风下完成了桥梁的吊装工作，极大加速了建设进度，此外桥梁上还增设了防风墙等设施，保证高铁和汽车在经过大桥时不会受到大风的影响。大桥的钢横梁增加到80米，最长的甚至达到88米，这样一来即可大量减少桥墩的数量，节省成本的同时，也能方便下方船只通航，海鸥号也解决了桁梁重心顺桥向不对称，以及吊装受风浪影响摆动较大的难题。

图为平潭海峡大桥

除了呼啸于水面之上的狂风之外，暗藏于水下的基岩对桥梁的建设也带来了巨大的困难，通常来说，在水上建设桥梁需要先向岩石当中打入基桩用于支撑桥墩，但当工程团队试图打下第1根基桩时，却发现钢管装入打进岩床还不到一米，就因为挤压而变形直接报废，最终对岩石的测试结果显示其硬度堪比钢铁，这可如何是好？富有创造性思维的中国团队最终还是想出了解决方法，那就是利用海底扫描技术，摸清楚所在位置的海底状况，然后再将若干根长度合适的钢管桩放到预定位置，接下来利用横梁将这些钢管焊接成一体，再用冲击钻穿过每根钢管桩，在海底岩石当中钻出深度为直径1到2倍的桩孔，注入混凝土铆桩，这样一来就形成了一个类似板凳的结构，这时再向外扩展为深水裸岩钻孔施工平台，最后利用中铁大桥局专门自主研发的世界最先进 KTY5000液压动力头钻机，将直径4.5米的嵌岩桩打进海床，彻底征服了这片坚硬的岩石海底，打造出了坚实的桥墩基础。

图为建设中的大桥与大桥海鸥号起重船

在工程完工之后，曾经的海峡天堑变通途，福州到平潭的铁路也就此开通，两地之间的交通只需30分钟，彻底结束了中国第五大岛不通铁路的历史，可以说这一工程能够有效完善闽东北部的交通网络，推动整个福建的发展和海峡两岸的经济社会交流，